加古川線とは、兵庫県加古川市と兵庫県丹波市を結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線である。
概要
山陽本線（JR神戸線）加古川駅から福知山線谷川駅へ至る路線で、地方交通線の一つ。路線記号は「I」。
加古川の水運を代替する目的で敷設された。播州鉄道および播丹鉄道が開通させた路線群を戦時買収により国有化。播丹鉄道の支線であった高砂線・鍛冶屋線・北条線・三木線も同時に買収され、加古川線との一体運用や直通運転も行われていた。ただし、水運代替が目的で敷設されたため、駅は集落から離れた場所に設けられていることが多い。このため、かつては利用者が減るなどしてバスに客を取られていた時期もあったうえ、事実上の本線区間であった鍛冶屋線が廃止されたことで利用も伸び悩んでいたが、1995年の阪神・淡路大震災時に迂回路として使用された事によって東海道・山陽本線の迂回路として見直される事となった。
阪神・淡路大震災当時は非電化路線であったが、緊急時の迂回路として有効活用するべく電化する事となり2004年に電化開業。125系と103系が投入され今に至っている。但し、複線化はされておらず現在も単線である。輸送量がそれなりにある加古川駅～西脇市駅間は日中1時間あたり1往復の列車が運行されているのに対し、西脇市駅～谷川駅間は主に単行のワンマン列車が平日9往復、土休日8往復だけしか運行されておらず、輸送量は極めて少ない。
加古川線は加古川駅から久下村駅までは神戸支社の管轄で、谷川駅は福知山支社の管轄となっている。
なお、加古川線で使用されている125系と103系は網干総合車両所加古川派出所の所属である。
単独維持困難区間として西脇市～谷川間がJR西日本より公表されており、鉄道以外の交通手段も選択肢に含めた議論が行われている。このため、2024年夏からは谷川駅で運転停車している「こうのとり」の客扱いを行い加古川線列車との乗り継ぎを促進。2025年も万博期間中に加古川線を臨時増便して谷川駅で「こうのとり」と接続を図る検証を行った。これらの検証結果を踏まえたうえで、2025年の大阪万博終了後に輸送量の改善が見込まれなかった場合に本格的な議論を開始する予定としていたのだが、地元自治体は「原発事故時の避難経路」等の理由から消極的である。なお、結果として輸送人員は350人/日となり、わずかに改善はしている（が目安となる2000人には程遠く、JRは議論が必要との認識を変えていない）。
2025年11月23日からは125系1編成をラッピング車両として2026年9月まで運行する。
駅一覧
| 駅名 | 備考 |
| 加古川駅 | 西日本旅客鉄道（JR西日本）：山陽本線（JR神戸線）乗り換え |
| 日岡駅 | |
| 神野駅 | |
| 厄神駅 | かつて当駅より三木鉄道三木線が分岐していた。 |
| 市場駅 | |
| 小野町駅 | |
| 粟生駅 | 神戸電鉄：粟生線乗り換え 北条鉄道：北条線乗り換え |
| 河合西駅 | |
| 青野ヶ原駅 | |
| 社町駅 | |
| 滝野駅 | |
| 滝駅 | |
| 西脇市駅 | 旧野村駅 かつて当駅より鍛冶屋線が分岐していた。 当駅で両方向とも大半の電車が折り返し。 |
| 新西脇駅 | |
| 比延駅 | |
| 日本へそ公園駅 | |
| 黒田庄駅 | |
| 本黒田駅 | |
| 船町口駅 | |
| 久下村駅 | ここまで神戸支社管轄 |
| 谷川駅 | 西日本旅客鉄道（JR西日本）：福知山線乗り換え |
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関連項目
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