勝田線単語

カツタセン

勝田線とは、かつて存在した路線の名称である。

概要

福岡県吉塚駅から美町の筑前勝田駅の間を結んでいた国鉄路線。筑前参宮鉄道が石炭輸送と八幡宮への参拝客輸送の為に1918年に末端部分が、翌年に全線が開業した。

筑前参宮鉄道は1942年に九州電気現在西日本鉄道)と合併し、九州電気美線となったが、戦時買収により糟屋線(現在香椎線)と共に有化され、勝田線称した。戦後

香椎線同様に宇美駅が存在したものの、香椎線宇美駅とはおよそ100m離れていた(最後まで一つになる事はなかった)。

糟屋炭田閉山後にはベットタウンとなった為人口が増加したにも関わらず赤字の為に国鉄が本数を増やさなかった。
このことから西鉄バス利用者が増え、勝田線の利用者が減るという悪循環に陥ることとなった。この件が当時の国鉄の余裕のさを徴するものとしてしばしば引用される事もある。

1985年に全線止。篠栗線との分岐点には柚須駅が新設された。なお、勝田線名の入った交差点を今でも確認する事が出来る。

駅一覧

乗り換え路線・周辺施設 現在 所在
吉塚駅
しづ
国鉄(現JR九州)鹿児島本線篠栗線 営業中

福岡市博多
御手洗
みたらい
志免鉄道の起点 糟屋志免町​
亀山駅
かみかめやま
亀山駅公園
志免
しめ
香椎線貨物支線
国鉄志免炭鉱
志免鉄道記念公園
宇美駅
しもうみ
八幡 公園 糟屋美町​
宇美駅
うみ
国鉄(現JR九州)香椎線
筑前勝田駅
ちくぜんかつた
原田公園

関連項目

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勝田線

6 ななしのよっしん
2014/03/31(月) 03:00:57 ID: p5k7B3cHpf
ある程度の本数が残っている路線→ラッシュ時輸送密度などの救済規定に引っかかり存続

本数が一桁まで削られている路線→輸送密度の上げようがなく
死亡

どちらのを歩んだかは、よほどの過疎地帯でければダイヤ正の運不運が大きかった気がする。
7 ななしのよっしん
2014/10/14(火) 15:06:04 ID: fqDi3+ntxG
>>5
勝田線より沿線人口密度が低い香椎線でも
ラッシュ時は4両編成で積み残しが起きそうなほど満員なのにな。
勝田線が存続してたらイオンモール周辺や亀山、御手洗周辺の大渋滞
緩和されてただろうに、本当にもったいないことをしてくれた。
8 ななしのよっしん
2015/02/02(月) 12:48:37 ID: BWx/SoQR9L
>>3
すさまじくだが
>>本線Aから分岐する支線Bに乗ったとしても、その料は「支線Bの分岐開始の収入となる」(本線Aの収入になってしまう)ってな計算
は確か営業係数の算出方法だったと思うぞ。この計算方法のせいで伊勢線とか添田線とかは割を食ってた。(最も添田線はそれ抜きでもどうしようもないレベルだったけど。)

 営業係数は実際の止の標には使われなかったとは言え、あたかもローカル線国鉄赤字の元のような印民に与えた罪は大きいと思うな。(実際は東海道本線東北本線とかの幹線一線の赤字額で特定地方交通線全線の赤字額の合計をえていたという。)
9 ななしのよっしん
2015/02/15(日) 21:37:14 ID: SEW1kc9dVI
なんか私鉄で引き取るとかいうのがあれば
最悪西鉄に押し付けとけばよかったものを・・・

>>8
松前線大社線もお忘れなく
10 ななしのよっしん
2015/02/27(金) 21:28:30 ID: 22Jx3gEFny
戦時中に不要不急のとして止になった南里の名前が、なぜか今でも交差点名で残っている。
11 ななしのよっしん
2015/02/27(金) 21:33:04 ID: 22Jx3gEFny
「もし」があったら、今頃、呼子発(呼子線・筑肥線空港線勝田線経由)筑前勝田行の電車とか走っとったかもしれん。
12 ななしのよっしん
2015/11/05(木) 11:14:27 ID: 1dquSM//r/
国鉄最大の被害
13 削除しました
削除しました ID: 4/wnL36tXr
削除しました
14 ななしのよっしん
2017/06/25(日) 01:12:25 ID: p5k7B3cHpf
>>9
一時は西鉄線だったが、戦時下の1944年が半強制的に買収した。

西鉄に返す話も出たが、非電化である上に、整備不良ボロボロの路線をいまさら返して貰っても困ると流れたような。
ソースが思い出せないので、当てにならないが。
15 削除しました
削除しました ID: PAfyOgh4oE
削除しました