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北陸本線(ほくりくほんせん)とは、滋賀県米原駅から石川県金沢駅を結ぶ西日本旅客鉄道JR西日本)の鉄道路線である。
かつて北陸本線であった金沢駅から新潟県直江津駅までも記載する。

概要

北陸本線
基本情報
運行事業者 西日本旅客鉄道
路線総延長 176.6km
路線記号 A
(琵琶湖線区間、
北陸線長浜敦賀)
43
1(貨物
使用車両 221系223系など
軌間 1067mm
最高速 130km/h

北陸本線は滋賀県米原市から北上し、日本海沿線の福井金沢富山の各都市を結び新潟県上越市まで至る路線であった。

全線複線であるが、電化方式は

と交流区間が直流区間に挟まれる形となっている。

このため車両は交流・直流双方で使用可電車がほとんどになり、運行形態にもがある。また、交流区間では他路線の直流区間の列車が流用できないため、かつては国鉄時代の電車が多数を占めていたが、最近では置き換えが進みJRのほうが多くなっている。

お米原~長浜間はJR東海道本線米原京都間と合わせて「琵琶湖線」と称が付けられている。長浜敦賀間はそのまま「北陸線」として案内される。ラインカラー路線記号は「琵琶湖線」区間と「北陸線」長浜敦賀区間で共通であり、カラー青色路線記号は「A」となっている。

現在は全区間でが乗務しているが、2014年10月18日から第3セクターへの移行準備の関係で金沢駅富山駅間は日中の間はワンマン運転となった(伽羅のみ内で運賃収受実施)。
2015年3月14日北陸新幹線開業に伴い金沢駅以東が第3セクターに移管された為、北陸本線としては米原駅から金沢駅までとなった。2024年3月16日北陸新幹線敦賀開業の際には北陸本線は米原駅敦賀駅間となる予定。

特急銀座

北陸本線は並行する新幹線が存在しないため、他の路線と較しても特急の本数が多く「特急銀座」とも呼ばれている。特急北陸大阪を結ぶ「サンダーバード」、名古屋方面への「しらさぎ」がそれぞれ大体1時間に1本運行されている。

しかしながら普通電車ダイヤ特急列車の合間を縫って組まれているため、運転間隔も不均等であり特急退避のための待ち合わせ時間も非常に長く不便である。JR西日本金沢支社としては通勤でも特急を利用してくださいと言いたいのだろう。(北陸新幹線敦賀開業で特急新幹線に移行するので追い抜く列車は貨物だけになる事、第三セクター化後はJR時代の収入特急がなくなり経営的に厳しくなる為利用者増加に繋げる為一部区間では増発も行われる。少しは便利になるだろう)
また、普通列車の乗客の流動は福井駅金沢駅などのターミナルで大半が区切られるため、での接続があまり考慮されていないところも多く、青春18きっぷを使って長距離を移動するのもやっぱり不便である。 (こちらも北陸新幹線開業後は増発で多少は便利になると思う・・・が、青春18きっぷは使えなくなるだろう

北陸新幹線開業後

北陸新幹線2015年3月14日に開業したが、同時に実施されたダイヤ正で北陸本線は大きく変化することになった。

一部区間の第3セクター化

北陸新幹線並行在来線区間となる金沢駅直江津駅間は第3セクター鉄道に移行された。移管後の会社は以下の通り。

特急の再編

特急も大幅に運行区間が再編されることになった。下記の特急は以下の通り再編された(北陸本線と関係があるもののみ記載。七尾線直通については「七尾線」の記事参照)。

その他

北陸新幹線敦賀延伸後

2024年3月16日北陸新幹線敦賀延伸により、北陸本線は以下の通りとなる。

一部区間の第3セクター化

北陸新幹線並行在来線区間となる敦賀駅金沢駅間は第3セクター鉄道に移行される。移管後の会社は以下の通り。

特急の再編

特急サンダーバードしらさぎ敦賀駅以南のみの運行。サンダーバード大阪駅敦賀駅25往復、しらさぎ敦賀名古屋8往復・敦賀米原7往復となり、敦賀駅で「つるぎ」に接続する。なお、つるぎと接続できない米原金沢間のしらさぎ号1往復は全区間で止される。
また、「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」「ダイナスター」は全列車止となる。

なお、敦賀延伸後は北陸本線は直流区間のみとなることから、現在使用されている交直流両用車両である681系や、683系289系化(直流専用化改造)が行われる可性がある。

使用車両

現在の車両

特急・急行

普通列車

過去の車両

521系 223系 221系
471・475・457系 415系 413系

駅一覧

電化 ■乗換 ○備考 所在
直流 米原駅 西日本旅客鉄道JR西日本):東海道本線琵琶湖線
東海旅客鉄道JR東海):東海道新幹線東海道本線
近江鉄道本線
滋賀県 米原市
坂田駅
田村駅 長浜市
長浜駅 長浜鉄道クエ
虎姫駅
河毛駅
高月駅
木ノ本駅
余呉駅
近江塩津駅 西日本旅客鉄道JR西日本):湖西線
新疋田駅 福井県 敦賀市
敦賀駅 西日本旅客鉄道JR西日本):小浜線
交流 この間で北陸トンネル(13,870m)を通過
南条
越前
南今庄駅
今庄駅
湯尾
南条駅
王子 越前市
武生駅 福井鉄道福武線(たけふ新
鯖江駅 鯖江市
鯖江駅
土呂駅 福井市
越前花堂駅 西日本旅客鉄道JR西日本):越美北線福井駅まで直通運転)
*南福井駅 貨物
福井駅 えちぜん鉄道勝山永平寺線三国芦原線
福井鉄道福武線福井駅停留場
森田
春江 坂井市
丸岡
芦原温泉駅 あわら市
細呂木
大聖寺駅 石川県 加賀市
加賀温泉駅
動橋駅
粟津駅 小松市
小松駅
明峰
能美根上駅 2015年3月14日寺井駅より 能美市
舞子駅 白山市
加賀笠間駅
松任駅
野々市駅 野々市市
西金沢駅 北陸鉄道石川線(新西金沢駅 金沢市
金沢駅 西日本旅客鉄道JR西日本):北陸新幹線
七尾線IRいしかわ鉄道線津幡駅より直通)
IRいしかわ鉄道IRいしかわ鉄道線
北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅

2015年3月分離区間

乗り換え路線は分離前を記載、現在乗り換え路線は下記の転換後の路線記事参照。また、転換後に開業したは記載しない。

電化 ■乗換 ○備考 所在
交流 金沢駅 西日本旅客鉄道JR西日本):北陸本線(米原方面)
北陸鉄道浅野川線北鉄金沢駅
石川県 金沢市
*金沢貨物
ターミナル駅
貨物
金沢駅
森本
津幡駅 西日本旅客鉄道JR西日本):七尾線 河北
津幡町
伽羅
石動駅 富山県 小矢部市
福岡駅 高岡市
西高岡駅
高岡駅 西日本旅客鉄道JR西日本):氷見線城端線
万葉線高岡軌道線
越中大門駅 射水市
小杉駅
富山市
富山駅 西日本旅客鉄道JR西日本):高山本線
富山地方鉄道
本線電鉄富山駅)・富山市内軌道線富山駅停留場
富山ライトレール富山港線富山駅停留場
*富山貨物 貨物
富山駅
水橋
滑川駅 富山地方鉄道本線 滑川市
滑川駅
魚津駅 富山地方鉄道本線新魚津駅 魚津市
黒部市
生地
西入善 下新
入善町
入善
泊駅 下新
朝日
越中宮崎駅
新潟県 糸魚川市
親不知
青海駅
糸魚川駅 西日本旅客鉄道JR西日本):大糸線
直流 梶屋敷
筒石駅
名立 上越市
有間
谷浜駅
直江津駅 東日本旅客鉄道JR東日本):信越本線
北越急行ほくほく線信越本線犀潟駅より直通)

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31 ななしのよっしん
2018/04/30(月) 15:39:03 ID: 9slifE44h6
413・415系は、確か今もの便で小松まで運行されているはずだが?・・・編集ミスかな?
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32 ななしのよっしん
2018/07/19(木) 00:49:28 ID: rE0WT4NtXp
東尋坊私鉄やで」
永平寺バスやで」
能登半島和倉温泉から先は3セク穴水から先は止やで」
五箇山バスやで」
部「バス&ケーブルカーやで」
新潟「来るなら3セク経由やで」

これだと18きっぷ使ってもさほど元取れない
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33 ななしのよっしん
2018/08/14(火) 13:01:19 ID: bKvEIwXea7
>>32
18きっぷ北陸を回ろうと言う発想が貧乏臭い
新幹線特急レンタカー組み合わせた方が効率よく回れる
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削除しました ID: 8/JMgm+gkY
削除しました
35 ななしのよっしん
2021/11/17(水) 00:09:12 ID: 4Eil8hfTaN
敦賀金沢間がどんなキラキラネームになるか正直楽しみw
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36 ななしのよっしん
2022/06/09(木) 10:15:57 ID: sIbISwI6Cp
3セク転換後に開業したは載せないってしてたけど、乗り換え路線が更新されてるとアンバランスになるし載せた方がいいですかね?
3セク転換した後の区間はばっさりカットしてJR区間だけ載せるのも頭の中にはあるのですが、それはどうかなあと
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37 ななしのよっしん
2022/06/09(木) 10:45:55 ID: fP+J8srmdW
現行のままで3セク開業後のは載せない、はちょっと違和感ある気がしますねえ。
・昔の一覧として、3セク転換前時点の一覧を別途掲載
全にバッサリ切る
3セクも最新の更新し続ける
3つどれでもいいけどどれかかな、とは思います。
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38 ななしのよっしん
2022/06/09(木) 10:56:33 ID: +aF6zcIgVc
文字色かセル背景色付けて区別したら?
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39 ななしのよっしん
2022/06/09(木) 17:38:48 ID: sIbISwI6Cp
>>37
ばっさり切っても3セク記事に全載ってるので誘導でも困らないんですよね
ただ3セク記事では転換以前はここ参照みたいなことが書いてあるんで、転換直前のを載せるだけも確かにありですね

昔の一覧にするなら>>38のように色つけるか、節分けするかみたいな感じになるかと
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40 ななしのよっしん
2022/06/30(木) 13:41:21 ID: sIbISwI6Cp
とりあえず今のところは分離区間は節分けした上で、接続路線は分離直前のものを記載する形で考えてます
ちょっと対応には時間かかるかもです
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