博多駅単語

ハカタエキ
博 多
は か た Hakata
こ く ら
Kokura
しんとす/はかたみなみ
Shin-Tosu/Hakataminami
は か た
HAKATA
博 多
 よ し づ か
YOSHIZUKA
た け し た
TAKESHITA

博多駅は、福岡市博多区博多駅中央1番1号にに所在するJR九州九州新幹線鹿児島本線及び福北ゆたか線)・JR西日本山陽新幹線博多南線)及び福岡市営地下鉄空港線)の鉄道である。

営業キロ:JR九州=門司港駅基点78.2km
       JR西日本山陽新幹線=JR東海東海道新幹線東京駅基点営業キロ1196.6km、実キロ1069.1km
       福岡市地下鉄=姪浜駅基点9.8km

概要

九州最大のターミナル駅で、1日10万人前後が利用する福岡県を代表するである。また、山陽新幹線の終着で、東海道・山陽新幹線の西側終着でもあり、さらに九州新幹線の起点である。

博多駅の開設は1889年に初代の九州鉄道が開業した事に伴うもので、現在地より650m程離れていた(因みに福岡の代表なのに博多駅を名乗った理由は「博多」の記事に詳しいのでそちらを参照)。現在地に移転してきたのは1963年のことで、このビルは2007年まで博多井筒屋が入居して使われていたが、2011年九州新幹線博多延伸及び全線開業を見込んで新しいビルが出来る事となり解体された。新しいビルには阪急百貨店東急ハンズ東映系のシネマコンプレックスであるティ・ジョイが入居し、前面ガラスりのビル「JR博多ティ」となった。

JR在来線は、鹿児島本線の他、日豊本線長崎本線久大本線福北ゆたか線博多~篠新飯塚直方~折尾)に直通する列車が発着し、日本で最も多くの特急列車が発着する九州最大のターミナル駅である。ホームは1番線から8番線までの4面8線構造である。JR九州ホームの管理を行っている。
かつては篠栗線用に設置された9番線もあったが、九州新幹線乗り入れ工事により止され新幹線用地に転用された。

新幹線博多南線ホームは11番線から16番線の3面6線である。しかし用地不足のため11番線は鹿児島中央博多南方面への折り返し専用ホームとなっている。11番線は在来線8番線と向かい合わせになっている(ただし階層は違う)。山陽新幹線九州新幹線は一部の例外を除き同一ホーム乗り換えられるようになっている。
なお、2009年3月13日までは現在の13~16番が11~14番となっていた。
ちなみに、博多駅新幹線ホーム九州新幹線専用ホームの11番も含め全てJR西日本の管轄で山陽新幹線の所属となる事から博多南線九州新幹線ではJRはそれぞれ博多駅を除外した数を公式としている。
※だだし、コンコースと土地の所有者はもともとの8・9番線領域を11・12番にした事もあり13~16番とは別。同様の事例は東京駅の14・15番のコンコースでも発生している。

福岡市営地下鉄空港線の博多駅は1面2線で、毎日6万人余りが乗する。元々はここが終着で、1993年福岡空港まで延伸された。因みに福岡空港駅とは東比恵駅を挟んで3.3kmしか離れていない。それ故にお隣博多駅交通センター発着の高速バスを含めて、新幹線航空機による東京大阪名古屋方面への交通戦争が長年化している状態が続いている。その敵意のむき出し様は、博多駅地下鉄ホームエスカレーターANA全日空広告ってある(逆に福岡空港駅では新幹線広告)等挑発合戦がに付く程。因みに現在は姪-唐までの路線で現在福岡市営地下鉄と相互乗り入れを行っているJR筑肥線であるが、地下鉄開業前は姪-博多間を福岡の中心地を南に回する形で地上を走っており、地下鉄開業時に止された地上部分はほとんどが道路として再活用されておりその跡を容易にたどることができる。

周辺

新幹線や優等列車の終着とあって周辺にはホテルが数多く点在する他、政府機関等も所在している。

また、博多口には博多バスターミナルKITTE博多が、口にはヨドバシカメラ マルチメディア博多やデイトスアネックスなどの商業施設が隣接しており、周辺は福岡天神双璧をなす商業地帯になっている。キャナルシティ博多にも近く、はかた前通りを1kmほど歩いて行くか、西鉄バスのキャナルシティラインアクセス福岡天神とも2kmほどしか離れていないので、バス地下鉄でのアクセスのほか、散策がてら中洲経由で徒歩で行くのも悪くはないだろう。

バスへの乗り換えについては前述の博多バスターミナル高速バスおよび一般路線バスの運行拠点となっているほか、博多口にも複数のバス停が設けられている。また、東へ300mほど離れた博多駅筑紫口(合同庁舎前)バス停からは、ツアーバスあがりのバス会社の路線が九州南部本州へ向かって多数発着している。西鉄バスが大挙して押し寄せる様は福岡人間にとっては見慣れたものだが、他所から来た人間には異様に映るらしい(なお、バスのりばに観光客向けの案内員がいる事がある)。

ホーム

JR

ホーム 路線 行き先
1・2 鹿児島本線 香椎赤間・折尾方面
3・4 鹿児島本線
長崎本線特急
香椎赤間・折尾方面
長崎・佐世保方面
5・6 鹿児島本線 二日市鳥栖久留米方面
7・8 鹿児島本線

篠栗線福北ゆたか線
二日市鳥栖久留米方面
飯塚方面
11 九州新幹線
博多南線
熊本方面
博多南方面
12 山陽・九州新幹線 新大阪方面/熊本方面
13 山陽新幹線 新大阪東京方面
14 山陽・九州新幹線
博多南線
新大阪方面/熊本方面
博多南方面
15・16 九州新幹線
博多南線
熊本方面
博多南方面

地下鉄

ホーム 路線 行き先
1 空港線 福岡空港方面
2 空港線 天神・姪方面

隣接駅

路線名 上り 下り
JR九州
鹿児島本線
特急
ソニック

にちりんシーガイア
きらめき
吉塚駅
香椎駅
赤間
福間
折尾駅
博多駅
  00

(当止まり)
かもめ
みどり
ハウステンボス
ゆふ
ゆふいんの森
有明

(当止まり)
二日市駅
鳥栖駅
快速 吉塚駅 南福岡駅
区間快速 竹下駅
南福岡駅

普通 竹下駅
JR九州
福北ゆたか線
特急 かいおう
快速普通
吉塚駅 博多駅
  00

(当止まり)
JR西日本
山陽新幹線
小倉駅 博多駅 博多南駅
博多南線直通)
新鳥栖駅
熊本駅
九州新幹線直通)
JR西日本
博多南線
小倉駅
山陽新幹線直通)
博多駅 博多南駅
JR九州
九州新幹線
小倉駅
山陽新幹線直通)
博多駅 新鳥栖駅
熊本駅
福岡市地下鉄
空港線
祇園駅 博多駅 東比恵駅

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博多駅

23 ななしのよっしん
2016/05/15(日) 02:49:07 ID: Txvmupsc4Y
ホーム自体の管轄はJRWだけど、面倒だからQの子会社に委託してんのかね。
24 ななしのよっしん
2016/11/08(火) 21:35:28 ID: 6aY+PUnlag
前の道路が陥没・・・
七隈線の乗り入れはうれしいんだけど、にぶち当たるとは
25 ななしのよっしん
2016/11/10(木) 10:08:20 ID: in7VrmDOE8
ぶっちゃけ陥没したのがキャナルに抜ける方ので良かった(良くはないけど)
これが大博通り方面だったら大変な事になってた
26 ななしのよっしん
2016/11/16(水) 12:05:02 ID: B6uzowExoI
一週間で治しやがったよ。
なる大地に鍛え上げられた日本の復旧恐ろしい。
27 ななしのよっしん
2016/11/21(月) 20:04:08 ID: m0HZgJ6xvG
>>26
でも100m先にある地下鉄工事用の物資搬入用没したまんまだそうだ。
七隈線の「小径リニア駆動式方式」の地下鉄は、その一番の利点が「建設費の安さ」だっただ。
今回の事故やその後の対応で、その「建設費の安さ」分の利益は吹き飛んだだろうと思う。

西鉄内線と筑肥線旧線、あと勝田線とかも残しとけば良かったのに。
残しといて全部LRT化して線路繫げば良かったのに。
28 ななしのよっしん
2017/02/25(土) 23:36:33 ID: eHRYzHBCd7
まるで利用者に丸々聴かせる気のない駅構内放送カットインの応酬ほんとすこ
29 ななしのよっしん
2017/11/12(日) 14:14:33 ID: XkbLRSbOad
速い方のエスカレーターもう1.2倍速でもいいんだけどな
30 ななしのよっしん
2018/07/13(金) 19:05:23 ID: KvnADBKZUy
博多駅前で陥没時に落ちた植え込みや信号機はそのまま埋めたとのことだから、今地下で現代の信号機ポンペイの廃墟みたいに埋もれてるんだって考えるとなんかめっちゃ高まるし、1000年後くらいに遺跡として掘り起こされて時の国立博物館とかに展示されたりしないかなとか信号機一個で馬鹿妄想捗る
31 ななしのよっしん
2018/09/13(木) 08:51:01 ID: Pj/L1XHc8I
気がつくと人がいっぱいいるになったよなーここも
32 ななしのよっしん
2018/09/14(金) 22:33:02 ID: OLaxanKNZf
博多口のクロワッサン臭さは異常

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