國鐵廣島単語

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國鐵廣島(国鉄広島)とは、「JR西日本広島支社」に対する俗称である。「酷廣島」、「國鐵廣島管理局」(国鉄広島鉄道管理局)とも。「広島鉄道管理局」とは、日本国有鉄道時代の広島エリア地方機関鉄道管理局)の名称である。

末期色 概要

JR西日本京阪神アーバンネットワークエリアに対し、広島シティネットワークなど広島支社のエリアには国鉄時代の1983年を最後に新を長らく投入しておらず、また京阪神地区で新投入により余剰となった国鉄車両をこのエリアにまわすことで車両需要を賄ってきたため、JR発足(1987年)以後に製造された電車が全く見られない、国鉄時代の雰囲気や姿をそのまま残すエリアということで、このような俗称が付けられることとなった。

1982年にいち都市間輸送のためのパターンダイヤを導入するなど、先進的なエリアであったが時代を先取りしすぎていたことや、115系の投入(1977~83年)に際して「旧電や、急行から転用された初期急行形新性車両の直接・大量置き換え」という方法が取られたため、車両の新造がモデル末期と重なり「は古いが製造年は新しい」という巡り合わせの悪さもあった。その後30年近くにわたって車両面で抜本的な善がされることはなく、電車に対して気動車では辛うじてキハ120形が投入されたものの、キハ40系が相変わらず幅を利かせており、やはり国鉄のままだと批判される傾向があった。

車両補修ではガムテープを多用し、漏り車両も多発。「チクビーム」と呼ばれる魔改造車両も使われていた。
更に国鉄時代の「首都圏色」の発想と同様、塗装費用の節約のためにエリア内を走る電車に「末期色」と呼ばれる黄色単色塗装を施し始めたため、鉄道ファンからは次第にネタ的にこの地域が扱われる傾向が強くなった。

JR西日本金沢支社國鐵金澤)が同社の他の管轄エリアではこれに近い存在と見られていた。このエリア国鉄車両広島支社の黄色同様、北陸本線系統のものは七尾線系統のものはに塗られていた。
しかし同社エリアの場合、優等列車681系683系JR化後に製造された車両で統一しており、近郊形であっても521系2009年以降投入したため、そう揶揄されることは次第にくなってゆき、逆に旧態依然のままである広島支社を揶揄する動きが更に強まる結果を招いた。

しかしながら2013年3月JR西日本より発表された中期経営計画では、2014年より山陽本線~岩間での新造車両を運行するなど、広島支社管内の運用善計画が盛り込まれている事が判明。
そして2014年6月19日、ついにその新造車両が「227系」となることが発表された。

2015年3月14日広島シティネットワークエリア32年ぶりの新となる227系の運用が開始。同時に5色のラインカラー制度も導入され、2018年までに当該エリア内の車両を置き換える方針が定まっている。由宇駅以西の山口県エリアを切り離す形でまた岡山・下関地区も状態の悪い113115系広島地区から追い出された体質で置き換える玉突き転配が進められるなど、「國鐵廣島」と呼ばれたエリアにも急速に近代化の波が到来している。

末期色 国鉄廣島のどうでもE編成な基礎痴識

ニュータイプ 40Nリニューアル(転クロ) ※公式正式名称
タイプ 40Nリニューアルクロスシート
(オカG編成、フチR編成、T-04を除くセキT編成)
タイプ 10002000番台30Nリニューアル塗装と転クロ ※ドア天井はそのまま)
クソタイプ 中間C-14・21は+岡山方クハ)のみ体質善施工で、Tc塗装を合わせたもの。
C-14・16・21・24編成)
ハゲタイプ クハ115-219C-14)・622(G-02)。
オカ時代に施工されたの原上げ更新改造。お芸特産品。
オレオタイプ N編成30Nリニューアル塗装化粧変更 ※ドア天井シートはそのまま)
チクビーム デカ前照を埋め、その上にシールドビームを取り付けたもの。(由来:見たから)
チクビ 上記のチクビーム瀬戸内色からリニューアル色へ変更したもの。(C-16・21編成)
チクビ 上記のチクビーム末期色塗装変更したもの。(G-02編成)
ガムテープ ガムテープ体を補修したもの。稀に出現。事故時の回送以外で度々運用される。
ガム塗装 廣島によるの美学。ガムテープで補修した上から塗装する究極の鉄道車両補修法。
C-20 両端が鉄仮面瀬戸内色最後の3000番台クハ。遠からずリニューアルセキO-02編成化
E-04 両端クハが東日本から購入した高運103系。クハは1両1万円!
D-01 103系3連。トイレも付いた。
デカ 115系のうちライトが際立って大きいもの。
ティー編成と共に最古参級で、の中でも特に支持され続けていた編成。
電気代がかさむため、全てチクビームにされてしまった。

末期色 國鐵廣島の愉快な仲間たち

どうでもE編成な基礎痴識を元に、さらに細かく所属している車両を見てみよう。なおこれらは2017年8月現在情報を元にしている。

105系

本線での活躍はほぼいが、広島地区の可部線呉線山口地区の宇部線など各地区のローカル線を中心に活躍している。部の増結用を除き、全ワンマン対応。

K編成

広島運転所所属。全ワンマン対応しており、可部線を走る他は、東線こと広―三原間で活躍。竹原舞台にした【たまゆら】のOPや劇中にもゆうパックこと広島色が出演した。が、その広島色は末期化済。
 全部で6編成。全更新工事済でワンマン運転対応。

K-03

 ワンマン運転対応組の中で、最後まで広島色を守り抜いた編成。2016年7月の全検で末期色化した。

K-02K-06

 冷房装置が分散式のWAU102形。

U編成

下関総合車両所所属。全末期色、貫通付き、更新工事済。宇部線を中心に走るが、夕のラッシュ時は山陽本線部―下関間も走る。
U01―U06編成まではワンマン対応済、その他は非対応。

I編成

下関総合車両所所属。全末期色更新工事済。ラッシュアワーの混雑に対応するための増結用車両のみが所属する編成。例外として、U10編成のクモハや、広島でお役御免となったK-07編成のクモハも増結用としてこのグループに所属している。

123系

クモ143改造して作られた車両宇部線の一部区間と小野田線(本山支線も)で活躍。105系連結しての運用が可だが、元荷物であるが故、外見の違和感はえげつない。
105系U編成に括られており、U13―U18編成まで所属している。

113系

山陽本線(瀬野~岩)、可部線呉線で活躍中。大半は関西圏で活躍していた車両で、セノハチを越えられないため、運用に若干の難あり。
平日、土休日限定だが夕方に4+4の8両編成での運用がある。

P編成

元日根野・宮原によって構成された編成。関西時代に更新工事を終えているため、大半は関西更新色をって広島に転属してきた。一時期は全部で14編成も広島車両所に所属していたが、227系運用開始により余剰になったのを機に、岡山鉄仮面を倒すべく、クハのみ組み替えて転属するものもいれば、幕と貫通を装備し編成ごと転属したものもいた。

P-08

 たった1編成のみ現存する関西更新色(関西カフェオレ)。ついこの前まで相方であったP-07編成もいたが、関門花火大会の団臨に充当し、そのまま生入場……出てくる時は末期色だろう。。

F編成

京都日根野によって構成された編成。103系B・D編成を置き換え要員として、ステンレスが充実しお役御免となった関西更新と未更新が混合したグループで、最初は湘南色もいたが最終的には広島更新色(ミルクカフェオレ)と瀬戸内色に塗り替えられた。が、2011年から徐々に更新工事を終えた前述のP編成が転属してきて、未更新は続々となった。

F-13

 F編成一の生き残り。モハは40N更新、クハは30N更新樋がデコボコしている個性的編成。

115系

広島車両、全下関総合車両所所属。東は岡山県三石駅、西は山口県下関駅と総延長400kmえの範囲をカバーしている。かつては西のお芸:魔改造によってお芸特産品が数多く所属していたが、227系の運用開始によって、ボロのほとんどが粛清され、ボロを半ボロ(更新)で埋めるという一大プロジェクトが行われた。

L編成

下関総合車両所。かつては広島運転所に配置されていたが、227系の運用開始によって少しずつ下関へ転属していった。も、L編成が組成される以前、未更新時代は全下関所属だったので、転属というよりは里帰りを果たした。
全部で22編成所属しており、L-13までは40N更新(ニュータイプ)、L-14以降は30N更新(タイプ)である。行き先表示については、ニュータイプLEDタイプは幕(かつては幕だったが、2017年からは黒幕にかわっている)。

L-04

 L編成一の転落防止装備。他の車両は守る気ZERO~♪だが、彼はちゃんとグレーを装備している。

L-16

 6代カープ電車。上り側先頭であるクハ115-1155はトイレのついた車両であるが、利用客が混乱しないようにするためか、【業務用】という封印がかけられているプチネタ

L-17

 カープの影を受けてか広島プロサッカークラブサンフレッチェ広島ラッピング列車を運行開始!なお上り側クハのドア付近手すりは何故か223系などで使われている黄色の丸みのあるものに換装されている。

L-20L-21

 何の変哲もないタイプだが、この2編成だけは何故か行き先表示がLED化している。更新工事の時期が原因?

C編成

下関総合車両所の準。國鐵廣島黄金期は、みんな大好きチクビーム鉄仮面、未更新ボロといった個性的メンツが多く所属していた編成グループだったが、227系の運用開始により広島いらない子となった元広ヒロL編成達が流れてきたために個性もボロもほぼされ、黄金期は2ケタいた編成はついに2編成のみとなった。

C-13

 下り側先頭のクハ115-608は昨年50歳を迎えたご長寿車両。広セキで数少ないボロの生き残り。元は中間だったのだが、短編成・高頻度化の波に飲まれ、先頭不足を補うために顔をつけて、同時期にになった急行153系がつけていたAU13クーラーを6つ付け先頭デビューを果たした。それゆえ、天井が他の車両と違ってユニークである。中間と上り側クハはただの30N更新

C-21

 オール30N更新でパッと見L編成と見間違えるが、2015年まで下り側クハはチクビームであった。個性がないのなら、いっそL-23編成を名乗ってしまえばいいのに……

O編成

下関総合車両所更新のみで組成された編成グループ黄金期時代、ゴチゴチャしていたC編成ときっぱり区別をするために作られた(?)。応荷重対応の「オー」など命名に関しては諸説あり。

O-04

 残り2編成のみとなった広島更新色(ミルクカフェオレ)の1本。後述のR-02と違ってタイフォンがオリジナル形状なので、実質1本のみの純カフェオレである。

R編成

下関総合車両所のちょっと訳ありな編成グループ。中間が未更新だったり、先頭が元113系改造を施されたやつだったり、かつて存在していた物には鉄仮面がいたりと、とにかく何かしらの訳を持ったがよくいる。

R-01R-04

 両先頭は元113系改造により115系となった車両。それゆえ、タイフォンが113系のお椀である。中間は未更新クロスシート

R-02

 残り2編成のみとなった広島更新色(ミルクカフェオレ)の1本。下り側クハは元113系でお椀タイフォンである。最近、側面にコーヒーしみがついてきており、ミルクカフェオレとはなんなのか…という感じになりつつある。

N編成

下関総合車両所の困ったちゃん。広島地区用に作られた115系3000番台、及び117系魔改造である3500番台で組成された編成だが、利用客のほとんどがドア付近に集中してしまい、キャパを十分に発揮出来なかったのに加え、3ドア流の広島地区において突然2ドアが来ると、ん中のドア位置で待っていたお客は両サイドに捌けないといけなかったりで、あまり好印を持たれなかった悲運の編成である。
2016年広島地区のドア数統一宣言により、岩―下関間の閉じ込め運用を強いられたが、座席数の多さを強みに、普通列車しかいなく長距離運用の多い山口で活躍している…が、5月航空祭臨など臨時で時折広島地区に顔を出すことがある。
全部で19編成。N-12までは全新製でパンタグラフが2つ装備されている(だが、運用時は1つのみ使用)。N-14、16以降は中間3500番台で、パンタグラフは1つのみ。行き先表示は全幕。

T編成

下関総合車両所グルメ担当。(?)な115-550らによって構成されていたが、オンボロになった為、かつて福知山にいたモハを改造して生み出したチョコパンでそれらを追い出した。味をしめた彼らは更に高みをし、付けにされフレンチトーストと化した。なおこペッタンコ先頭は後に岡山ぬらりひょんヒントになったりと、ペッタンコ先頭の先駆け的存在である。行き先表示は全幕。

T-11

 下り側のクモハ114-1106はWパンタ。しかし、運用時は1つのみ使用。

末期色 広島シティネットワーク

別名を「電区間」(間)。1982年11月正で「ひろしまシティ電車」の名のもとに全国鉄で初めて高頻度運行(広島-岩大野間15分間隔運転)を実施したエリアである。
また急行153系の置き換えとして京阪神地区で「新快速」に117系が投入されている中、1983年にはこのエリアにも要機器類は115系2000番台と同様としながらも、117系同様に2転換クロスシートを採用した115系3000番台を投入していた。

国鉄時代はこのように「近代化」の旗手と位置づけられ、国鉄末期からJR化後に全で見られる新投入や普通列車の増発の先駆となっていたのである。

JR化後、の投入は2015年227系まで32年間実施しなかった一方、所要時間短縮のため快速列車の設定が多くの路線でされたが、山陽本線の「シティライナー」や可部線の「通勤ライナー」のように後に止に追い込まれたものも存在する。シティライナー2016年ダイヤ正で結局復活したが。

現在、シティネットワークエリアに存在する快速列車は以下のとおり。

末期色 ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の國鐵・廣島

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國鐵廣島

336 ななしのよっしん
2018/12/29(土) 18:30:32 ID: v7n8W4CYHE
2019年3月でついに国鉄車両がなくなっちまうらしい。
https://pbs.twimg.com/media/DvfyBjwU0AMz-ll.jpgexit
337 ななしのよっしん
2019/01/20(日) 03:53:32 ID: Bww9vhlnMT
ひと昔前の千代田線田園都市線静鉄なんか見てると思うけど、一つの形式を短期集中で大量に入れると、ある時期をに一斉に陳腐化してしかも転属も抜本的更新もできず結局何十年も走って、気づけばボロの巣窟呼ばわりされてしまう結果になるんだよね。

国鉄広島を終わらせた形態差のない大量の227系や、同じ顔の323系225系後期が同時期に大量導入されちゃったのが、将来地獄を招きそうで不安。
西エリア各地で227系の類いが一斉に陳腐化して不満が出ても全部ほぼ同じ仕様だし年数も同じで転属もできず(使いようで変わるかもしれんけど)、寿命になるまで皆で走り続ける。
未来オタクからすれば、古くさくて同じような電車が西日本どこ行っても走ってる状況になる。
今せっかく重宝されてるこいつらが汚物呼ばわりされる未来が来るのは悲しいね。

ま、それより227系の命つきるまで日本の鉄道がよろしくやってるかどうかの方がわからんけどね。
338 ななしのよっしん
2019/01/20(日) 07:02:36 ID: BjGFhCrOy9
https://www.47news.jp/3176604.htmlexit
小野田線brt転換を広島支社とが検討してるそうだから山陽線山口地区も遅かれかれJR化され十年ちょい後には山口の管轄が消滅しそう
339 ななしのよっしん
2019/03/15(金) 20:53:28 ID: 99glqElUBX
廣島終了まであと3時間かあ。

ヒロ105セキ1153ドアも長い間お疲れ様でした。
105の一部はセキへ行くかもだけど。
340 削除しました
削除しました ID: Q43pgmW5rg
削除しました
341 削除しました
削除しました ID: Q43pgmW5rg
削除しました
342 ななしのよっしん
2019/03/19(火) 03:29:18 ID: bOmALaYOeW
記事本文が古いままだな
343 ななしのよっしん
2019/04/02(火) 15:42:07 ID: XroFT3N6I5
>>337
あんたがどうよろしいのかの方があれだし、そんななんとか言われる時点で終わってるけどな…
344 ななしのよっしん
2019/06/13(木) 01:52:58 ID: hKUzTOTVf5
「まあ廣島なんてネタにされていたのも90年代くらいの話で、00年代初頭には解消されてるんでしょ?」
と思いながら記事を読んでいたけど全に国鉄車両くなったの今年で
345 ななしのよっしん
2019/06/29(土) 23:48:15 ID: BFjg0qc60S
國鐵廣島はなくなったとか言ってるけどな、がいつも乗ってる芸備線は、未だに40年前に製造されたキハ47なんだよな。普段使ってる人間からすると、正直さっさとこいつも新にして欲しいぜ