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フジスピードウェイ
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富士スピードウェイは、静岡県駿小山町にある際レーシングコース
コース全長:4,563m FIA
略称・通称:FISCO FSW

概要

約1.47kmの内最長のホームストレートを有する高速サーキットで、運営トヨタ自動車下の富士スピードウェイ株式会社が行っている。

全長約4.5kmの本コースの他にもショートコースドリフトコースジムカーナコースカートコースがある。また、敷地内にはトヨタの交通安全センター「モビリタ」と、レクサス販売のための研修施設であるレクサスカレッジがある。

SUPER GTスーパー耐久スーパーフォーミュラ(旧フォーミュラニッポン)などが開催されている。 2007年2008年F1日本グランプリも開催され、2009年以降は鈴鹿サーキットとの隔年開催を予定していたが、2009年7月F1開催からの撤退を発表した。

2021年現在ではトヨタWECに参戦している関係で、そのシリーズ中の1戦が開催されている。ただし2020年2021年新型コロナで開催中止となっている。

コースの特徴

高速コースだが富士山の麓の山中にあるため天気が崩れやすく濃霧、降などのを受けやすいうえにコースはけが悪い。このため天気が崩れたとたん荒れた展開になることもしばしば。

旧コース

レースが行われるサーキットとしては世界でも有数の高速サーキットで、メインストレートでの最高速記録は400km/h以上。しかし非常にバンピーで、が降ると「300R」付近に""ができるなどのトラブルが発生することもあった。他にもグリップが抜ける限界ギリギリの走りを要される「100R」や凹凸しい最終コーナーなどを持ち、癖が強いコースと言える。

30度バンク

もはや日本モータースポーツ史での伝説、もとい幻とも言われる30度バンクではあるが、使用されたのは40数年の歴史の中で最初の8年だけである。富士スピードウェイは元々日本でのNASCAR開催を的として作られたサーキットであるため、その名残でアメリカオーバルコースに倣って急なバンクが付けられたとされている。が、当時の日本サーキットにおける舗装、整地の未熟さ故に凹凸しく、重大事故が多発したためコースレイアウトが変更され30度バンク閉鎖された。

余談だが、富士の30度バンクに近い31度のバンクを持つコースで行われる二輪レースデイトナ200ではバンクによるタイヤへの負荷が危険と判断され排気量が引き下げられるなどの対策が行われたり、2005年F1アメリカGPでのミシュランタイヤ勢がバンクによる過負荷が原因で出走を取りやめるなど、現代においてもバンクは重大なトラブル引き金になる場合が多々ある。

新コース

設計は数多くのF1開催サーキットの設計を手掛けてきたヘルマンティルケ。旧コースべ後半セクションがかなり複雑な"ミッキーマウス"になっている。特に「ネッツコーナー」はティルケお得意の「フの字形」のコーナーであるうえにが見えずらく逆バンク気味のため難しい。また、その後の「パナソニックコーナー」もフの字形なため急いてアクセルを開けるとメインストレートスピードが出ないため難易度が高い。他にも旧コースべて鋭い直コーナーになったためアクシデントの多い「コカコーラコーナー」やランオフエリアの拡大で更にRの変化が分かりずらくなった「100R」など、路面のバンピーさがくなった代わりにコースレイアウト難易度は増しているといえるだろう。

歴史

1966年オープンオープン当時は三菱地所下であった。
当初はホームストレート先に30度バンクを有する全長6kmのコースだったが、この30度バンクで重大事故が相次いだ。1974年富士GC第2戦での死亡事故を契機に30度バンク閉鎖し、全長4kmのコースとしてリニューアルされた。
なお、この30度バンク現在一部がメモリアルパークとして残されている。

1976年・77年には日本で最初のF1レースが開催されているが、77年の大会の際、第1コーナークラッシュして吹き飛んだマシンにより、進入禁止エリアにいたカメラマンとそれを排除しようとしていた警備員の2名が死亡する事故が発生した。
この事故以降、1987年鈴鹿サーキット日本グランプリが開催されるまで、日本F1行が行われることはかった。

1970年代末から80年代半ばにかけては、地元の青年会議所の陳情によりサーキットそのものの存問題が持ち上がった。上記の事故もあってモータースポーツファン以外の一般人層に「モータースポーツ暴走行為の助長」という短絡思考が広まってしまっていたことが原因である。とは言え、富士GCなどのイベントの際にはファン暴走族まがいの改造で乗り付け、実際に周辺地域で暴走行為に及んだ事実もあったなど、必ずしも止推進が近視眼だったとは決めつけられない面もある。

レーシングチームジャーナリストを始めとする関係者たちはこぞってこの流れを阻止すべく動き、1986年所在地である小山町の町長が「この件は白紙に戻す」という裁定を下したことによりサーキットの存続が決まった。

しかし、今度は施設の老朽化や安全性の問題が浮上してきた。1997年には全日F3選手権で、ホームストレート横山崇選手のマシンが宙を舞い、ブリッジ突して死亡するという事故が発生。翌1998年にも全日本GT選手権フォーメーションラップ中に太田哲也選手のフェラーリが多重クラッシュに巻き込まれて大炎上。かろうじて太田選手は命をとりとめたものの、重度の火傷で選手生命を絶たれることになった。また、この時のコースオフシャルの対応が決して適切でなかったことが映像拠として残ることになる。

だが、会社の三菱地所は地価の下落の問題もあり大規模の投資をためらっていた。この問題を根本的に解決したのが、トヨタによる買収である。

2000年トヨタ運営会社を三菱地所から買収し、2003年に一時閉鎖コース・施設の大規模良・修工事を経て2005年リニューアルオープン。施設の充実はもちろん、コースF1開催を視野に入れたランオフエリアの拡大や最終コーナー付近のレイアウトが大きく変更された。
2007年には、同コースでは30年ぶりとなるF1グランプリが開催されたが、この際、に観客に向けての様々な問題が発生し、当時の観客らによる富士スピードウェイへの集団訴訟へと発展している(2013年に富士スピードウェイ側への賠償命の判決が出た)。 
このときの反省を元に様々な善を行い、開催された2008年F1グランプリ日本ラウンドでは同様の問題や大きな混乱はなかった模様。

それ以降はF1グランプリは再び鈴鹿での開催のみに戻り、富士スピードウェイはWEC内でのレース選手権の舞台の一つとして機することになる。

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5 ななしのよっしん
2010/03/30(火) 07:00:22 ID: dFG7fePpxJ
Funky sonic Worldだとおもってきたらこれだよ
6 ななしのよっしん
2012/03/26(月) 19:03:52 ID: 9XFbJKnvRS
このサーキット運営はいつでもゴミだね。
マーシャルもろくに動かないし客はレース見れないし
トヨタ以外も得しないサーキット死亡事故起こす前に潰したほうがいいんじゃないか?
7 ななしのよっしん
2012/10/10(水) 01:39:26 ID: vGvrYXhA7L
「観客2名」ってなってるけどカメラマン一人にそれを注意しに行った警備員一人だろ?警備員までバカな観客扱いってどうなのよ
8 ななしのよっしん
2012/12/27(木) 21:46:59 ID: hlkKU3JiAF
たしかに観客二名はどうかと。
9 ななしのよっしん
2013/03/31(日) 17:56:56 ID: crv4LUyAbI
F1の一件もあってか鈴鹿好きやトヨタアンチからはdisられる傾向ががががが
まあ俺も鈴鹿の方が好きだけど、プロトタイプの類は富士を走る方がよく似合うと思う
あの長大なストレートや幅の広いカーブプロトタイプカーが往くのがたまらん
10 ななしのよっしん
2014/01/08(水) 21:58:36 ID: WB95a/Ck2p
レイアウト時代のGT選手権は、富士に来ると専用のエアロ
換装してるチームがいて面かったな。
カナードが減ったり、ウイングが薄っぺらくなってたり。
11 ななしのよっしん
2014/05/22(木) 22:33:36 ID: z6Cwm4V4h2
体験走行が割と頻繁にやってくれてて嬉しい。
ライセンス取ってガチ走りはちょっと・・・でもサーキット走ってみたい。っていう層にはピッタリ。
鈴鹿サーキットのマイカーランもあるけどあれは極稀にしかやってなくてな・・・。
12 ななしのよっしん
2015/06/12(金) 18:26:49 ID: Mlq+siBIC6
ゲームでしか走ったことないけど、難しいコースだな。
後半どこ走ったら速くなるのかわからん。
13 ななしのよっしん
2016/01/09(土) 14:57:33 ID: sLoSa+YMDC
太田哲也さんの事故について書かないとまずいっしょ。
14 削除しました
削除しました ID: GvrgkdRy/H
削除しました