山陰本線単語

サンインホンセン
山陰本線
基本情報
運行事業者 西日本旅客鉄道 
総路線距離 176km(支線含む)
路線記号 E(京都駅-城崎温泉駅)
A(城崎温泉駅-米子駅)
D(米子駅-益田駅)
160(支線含む)
軌間 1067mm

山陰本線とは、偉大なるローカル線である。

概要

京都から山口県生までを結ぶ幹線東北本線東北新幹線八戸延伸により分割された事で最長の幹線となった(但し、支線を含めた場合は東海道本線のほうが長い)。

優等列車による全線走破はない。これは国鉄(→JR西日本)が伯備線などの陰陽連絡線を充実させた事も一因である。
なお、益田駅から先は本来は山陰に沿う形で計画され小郡駅(現:新山口駅)に到達するだったが、実際には長門市経由となり下関駅に到達している。現在益田駅から本来の山陰に沿う路線として山口線がある。 

京都~園部間は嵯峨野線と呼ばれ、アーバンネットワークに属している。特に京都間は運転本数も多く、都市輸送路線のイメージが強くなっているが、を過ぎると運転本数も少なくなり、園部方面へ進むにつれ次第にローカル線の色合いが濃くなって行く。嵯峨野線を除くどの区間にてワンマン運転が行われている(但し、ワンマンでもが乗っている場合もある)。

ラインカラーと路線記号嵯峨野線区間を含む京都駅福知山駅紫色E」、城崎温泉駅米子駅間が黄緑A」、米子駅益田駅間がオレンジD」である。益田駅以西には路線記号は設定されておらず、ラインカラーオリーブが用いられている。

区間別の輸送密度を見てみると、益田駅小串駅仙崎駅間は500人/日未満と普通の路線なら廃線になってもおかしくない程低く、城崎温泉駅鳥取駅間と出雲市駅益田駅間も500人以上~2,000人未満/日と第三セクター移管レベルの低さである(しかし、そのような区間に限って明媚な色が多いという、彼方立てれば方が立たぬ的な現実もある)。それ以外の区間は一部輸送密度4,000人を若干下回る区間もあるものの、概ね存続レベルの利用がある。特に嵯峨野線区間は山陰本線全体とべて10倍近い輸送密度を誇っており、突出している。

現在嵯峨野線及び園部~城崎温泉間と伯耆大山~西出雲間が電化されている。前者は京都大阪発の特急がある為、後者伯備線特急「やくも」乗り入れが関係している。
これ以外の区間は非電化だが、非電化区間のうち鳥取伯耆大山間と西出雲益田間は高速化工事が行われており、最高110km/h(西出雲益田)~120km/h(鳥取伯耆大山)運転が行われている。
また、ICOCA嵯峨野線エリアで利用可であるが、2016年12月17日より伯耆大山出雲市間で利用可となる。

仙崎支線

長門市駅仙崎駅を結ぶ支線。1日6往復(2010年3月13日時点・運転日定含む)の運行となっており、長門市駅折り返しの1本と山陰本線直通の「みすゞ潮彩」を除くと美祢線からの直通便となっている。非電化。

名所

余部橋りょう+キハ181

兵庫県香美町香住区、部間にあった旧・余部(部)梁とそこを走るキハ181
旧・余部橋梁は山陰線のシンボルの一つであったが、老朽化による架け替え工事が行われ、
2010年8月12日からコンクリートの新りょうの供用が開始されている。
梁は一部保存された部分を除き、解体されその生涯を終えた。

駅一覧(嵯峨野線を除く)

園部~鳥取間



 
備考
園部駅 嵯峨野線乗り換え(直通あり)
船岡駅 ここから福知山支社管轄
日吉駅
鍼灸大学前駅
胡麻駅
下山駅
和知駅
安栖里駅
立木駅
山家駅
綾部駅 舞鶴線乗り換え(直通あり)
高津駅
石原駅
福知山駅 福知山線WILLER TRAINS京都丹後鉄道宮福線乗り換え
上川口駅
下夜久野駅
上夜久野駅
梁瀬駅
和田山駅 播但線乗り換え(直通あり)
養父駅
八鹿駅
江原駅
国府駅
豊岡駅 WILLER TRAINS京都丹後鉄道宮津線宮豊線乗り換え
玄武洞駅
城崎温泉駅 ここまで電化区間
竹野駅
佐津駅
柴山駅
香住駅
鎧駅
餘部駅
久谷駅
浜坂駅
諸寄駅
居組駅 ここまで福知山支社管轄
東浜駅 ここから米子支社管轄
岩美駅
大岩駅
福部駅
鳥取駅 因美線乗り換え(直通あり)

※○:停:一部停、─:通過

鳥取~益田間

S
R



備考
鳥取駅 B因美線乗り換え(直通あり)
湖山駅
鳥取大学前駅 鳥取空港最寄り
末恒駅
宝木駅
浜村駅
青谷駅
泊駅
松崎駅
倉吉駅
下北条駅
由良駅
浦安駅
八橋駅
赤碕駅
中山口駅
下市駅
御来屋駅
名和駅
大山口駅
淀江駅
伯耆大山駅 V伯備線乗り換え(直通あり)
東山公園駅 V伯備線乗り換え(直通あり)
米子駅 V伯備線C境線乗り換え
安来駅
荒島駅
揖屋駅
東松江駅
松江駅
乃木駅
玉造温泉駅
来待駅
宍道駅 E木次線乗り換え(直通あり)
荘原駅
直江駅
出雲市駅 一畑電車乗り換え電鉄出雲市駅
西出雲駅 ここまで電化区間
出雲神西駅
江南駅
小田駅
田儀駅
波根駅
久手駅
大田市駅
静間駅
五十猛駅
仁万駅
馬路駅
湯里駅
温泉津駅
石見福光駅
黒松駅
浅利駅
江津駅 F三江線乗り換え
都野津駅
敬川駅
波子駅
久代駅
下府駅
浜田駅
西浜田駅
周布駅
折居駅
三保三隅駅
岡見駅
鎌手駅
石見津田駅
益田駅 山口線乗り換え(直通あり)
ここまで米子支社管轄

※○:停:一部停、─:通過、欄:設定なし、SR出雲サンライズ出雲

益田~幡生・下関間

備考
益田駅 山口線乗り換え(直通あり)
ここまで米子支社管轄
戸田小浜駅 ここから広島支社管轄
飯浦駅
江崎駅
須佐駅
宇田郷駅
木与駅
奈古駅
長門大井駅
越ヶ浜駅
東萩駅
萩駅
玉江駅
三見駅
飯井駅
長門三隅駅
長門市駅 仙崎支線・美祢線乗り換え
黄波戸駅
長門古市駅
人丸駅
伊上駅
長門粟野駅
阿川駅
特牛駅 こっとい。難読として著名。
滝部駅
長門二見駅
宇賀本郷駅
湯玉駅
小串駅
川棚温泉駅
黒井村駅
梅ヶ峠駅
吉見駅
福江駅
安岡駅
梶栗郷台地駅
綾羅木駅
幡生駅 山陽本線厚狭方面乗り換え・下関方面直通
下関駅 山陽本線方面乗り換え

幡生駅下関駅間は山陽本線

仙崎支線

備考
長門市駅 山陰本線・美祢線乗り換え
仙崎駅

使用車両

特急

普通

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山陰本線

42 ななしのよっしん
2016/10/18(火) 03:32:11 ID: vMMtqz3s7e
>>41
益田より西≒山口県
山口県民(山陰側)としては納得すれどちょっち悲しい。場所によるだろうけど小野田線(地方線)よりも少ないんです・・・。
それから見たら下関駅とかは過密ダイヤ小倉駅はどうやって回ってるのか不思議に見えるレベル
43 ななしのよっしん
2016/12/04(日) 15:42:30 ID: 6I1lRabSTF
>>41
益田長門市間は通しで行く列車が1日6往復しかない。
山陰本線全区間乗の最大の難所かもしれんな。

長門市以西は小折返しでも下関方面との接続がしっかりしてるから多少はマシ、かな?
44 ななしのよっしん
2017/12/27(水) 10:56:38 ID: iOi2B2LZbV
山陰地方議員で石破茂氏がいるから上で名前が挙がってるんだろうけど、彼は議員になった当初から財政緊縮傾向ではしても資は回ってこないぞ
安倍氏ですら山陰本線の複線化を議事録に書くのがやっとで新幹線はまだまだ遠い
45 ななしのよっしん
2018/04/30(月) 23:16:27 ID: GpSjCtfxYS
>>44

石破氏は東京行くのにわざわざリレーいなばサンライズという組み合わせを使う鉄オタだから……
46 ななしのよっしん
2018/06/10(日) 17:50:51 ID: PmQcaT9u1I
>>41
>>43
益田〜下関間は晩の乗り継ぎは較的考慮されている時間帯もあるが、日中の接続が全く成っていない。
全線乗り通しを計画する際は特急を交えても下関で宿泊する以外に選択肢いんだよな。
(西から攻める場合は下関駅5:39発の始発を逃すと終わり。東から攻める場合はくても下関21:41着となり、そこから東へ戻る足がい)
47 ななしのよっしん
2018/06/23(土) 10:59:23 ID: GeM/MefZAt
山陰本線益田生より、山口線の方が特急列車も走ってるし県庁所在地も通るしで本線なんじゃないかと見紛うほど
元々の計画では今の山口線の方が山陰本線になる予定って聞いたな
48 ななしのよっしん
2018/06/24(日) 18:35:03 ID: PmQcaT9u1I
>>47
山陰線益田生間と山口線の乗客流動数を較してみると
山口線の方が山陰線の2倍程度の乗人員があるんだよね。

2016年度の実績で
新山口宮野 6,042人/日 宮野和野 760人/日 和野~益田 575人/日
生~小 2,968人/日 小長門市・仙崎 380人/日 長門市益田 282人/日
本文にも書いてある通り、単純な数字だけ見れば小益田間は廃線危機にあるといっても良いレベル
49 ななしのよっしん
2018/10/05(金) 18:34:09 ID: 1/tbzLQJX9
18きっぷ山陰本線乗りに行こうと思ってるんですが、やっぱりとか降ってるんでしょうか?あとも見たいなと思ってます。
50 ななしのよっしん
2018/10/31(水) 12:54:43 ID: fSWusfKcPw
>>45
石破も前原鉄オタだ、とは言ってもその前に国会議員なんだから私混同はできないだろ
鉄道好きな国会議員の一で事業が通るなら今頃山陰新幹線全通してるがな

>>49
そんな簡単なこと今お前が持ってる端末で検索すりゃすぐ出てくるだろ……何を期待してんだか
51 ななしのよっしん
2018/11/01(木) 09:14:01 ID: 29cWBmaq04
>>47
というか歴史的に見ても、山陰街道=今の国道9号は今の山口線沿いだからね。
むしろ益田から海岸線沿いに進む今のルート本線にしたことの方がイレギュラー

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