広島電鉄単語

ヒロシマデンテツ

広島電鉄とは、広島市内を中心に運行する鉄道・軌事業、バス事業を行う会社である。

概要

広島電鉄
基本情報
本社所在 広島県広島市中区千田町2-9-29
設立 1942年4月10日
要事業 事業
バス事業
不動産事業 
営業キロ ・軌35.1km
自動車1,418.5km 
従業員数 1,569名
2012年度) 

ここでは、鉄道、軌事業について述べる。
バス事業に関しては広電バスを参照されたし。

本社は広島市中区千田町に所在し、同所に庫も置かれている。
その他、荒手、江波にも庫が置かれている。

運転路線は、大きく分けて、軌法に基づく、内線と鉄道法に基づく宮島線に分かれ、直通運転を実施している。

運賃は内線区間については大人160円、子供80円の均一料である(定された電停で2系統を乗り継いでも同様)。
ただし線八丁間のみの利用の場合は大人110円、子供60円となる(他区間にまたがる場合は大人160円)。
鉄道線の宮島線は区間制運賃(大人120210円)であり、内線と通し乗する場合は割引された連絡運賃が適用される(大人170260円)。

広電の噂

西の京急と言われている・・・・・・かどうかは知らないが、とにかく平日でも、他の軌事業者にべ、カオスな運転をする。
ちなみに終着の広島駅付近では、電車渋滞を起こすのはいつものことで、連接では止めまで30cm程度の所で停する。

西広島(己)~宮島口間の宮島線はJR西日本山陽本線と並行している。2015年3月JR西日本広島支社227系を投入するまで、山陽本線よりも路面電車広電の方が圧倒的に歴が若く、「國鐵廣島」と広島地区が揶揄される一因となっていた。

現在車両戦前に製造されたもの(1945年8月6日原爆投下を受けた被爆電車も現存)、各地で廃線になった電の車両海外から譲渡された車両、そして平成に入って海外内で新造された3連接車両など多種多様である。中には理やり3連接にされたため、庫でニートレインをしているものもある。ちなみに、宮島線を走るグリーンライナー(3連接)は最高時速60㎞/hのくせに揺れが半端ではなく、それは京急抜くとか抜かないとか・・・。

なおJR西日本227系を投入すると同時に行われたダイヤ正で、山陽本線アストラムライン新交通システム)の交差地点に新白島駅が開業している。
これまで山陽本線の各から中心部の屋町エリアまでは広島電鉄がもっぱら用いられてきたのが、同での乗り換えにより新交通経由でもアクセスできるようになり、広電の乗客にそれなりの影を及ぼすのではないかという見方がある。

みゆきという社員が有名で(なぜ有名なのか相は定かでない)、パセオカードにもなったことがある。

現在、長年にわたって計画されていた大橋ルートの建設計画が進んでいる。
これは、本線広島駅稲荷町間のルート現在の荒経由から大橋経由として高架で広島駅に乗り入れるものに変更し、同時に皆実線(治山線)では治山町交差点(山下電停北)~稲荷町間の軌を新設することで、両線の所要時間短縮と広島駅周辺の道路渋滞解消をしたものである。
これにより現:本線広島駅町~的場町間は止され、残る本線・皆実線の稲荷町~的場町~治山町交差点間は環状ルート的場町~屋町~皆実町六丁的場町)の一部として活用する予定となっている。

2014年9月に以上の内容で基本方針が決定した大橋線は平成30年代半ばまでの完成標としており、実現すると広島電鉄の系統はまた大きく変わることになる。

ご理解と協力を強制されなかった乗客、戦慄じゃない広島電鉄

路線

路線系統

車両

単行車

全てが内線のみ運用。

700形 800形 900形 1900形

連接車

一部を除き、内線と宮島線で運用。低床3000形と宣伝とを除き、「ぐりーんらいなー」である。

広電3000形 広電3900形 5000形 5100形

休車

過去のイベント

2009年にはコミック版『鉄道むすめ ~Terminal Memory~』の単行本発売を記念したスタンプキャンペーンが当鉄道を含む3事業者にておこなわれた。
なお、スタンプラリーの対となったのは、以下の3鉄道とそれぞれのキャラクターである。

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

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広島電鉄

35 ななしのよっしん
2015/03/10(火) 12:19:59 ID: swryzSRy7X
>>34
それもあるかもしれないけど、発音の問題もあるのではないかと。
日本人でも把握困難なカオス路線図に「フォー」があったら外国人混乱確実。
36 ななしのよっしん
2015/03/23(月) 19:51:28 ID: S2nbF/slo/
新白島駅開業で横川と西広島の乗降客数が大きく減りそうだけど、
どれくらい影出るんだろうね。

これまでは屋町までJR山陽線沿線から出ようと思えば広電使うしかかったが新交通使う選択肢も出てきた。
37 ななしのよっしん
2015/03/23(月) 21:29:56 ID: 7UuYsiRm+0
1号線と6号線(深夜のみ)にも1000が入るんだな。
それぞれ千田庫、江波庫所属のものを回す様にするのかな?
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htmexit

>>36
確かにJRアストラムラインを乗り継いだ方が速いだろうけど、2社を乗り継ぐ分運賃が嵩むんだよな。
広島駅横川駅から屋町に行く場合、広電だと定額160円で済むけど新ルートだと双方の初乗り運賃がかかる(JR140円、アストラムライン190円の計330円。西広島からだと更に50円増し)し。
宮島口からでも広電260円、新ルートだと計510円と倍近く値段が違うし、速さを重視するか(1日乗車券利用も含めて)運賃の安さを取るかで分かれるんじゃないかなぁ。
38 ななしのよっしん
2015/03/23(月) 22:00:34 ID: S2nbF/slo/
広島横川から、なら確かに2回初乗りがかかるだけ既存ルートのほうが有利だろうけど、
JR沿線のから来る場合はそこまで差がでないような気が。
まりこれまで広島横川・西広島乗り換えてた客の流動がどうなるかが最も気になる点。

論長距離でも「広島市内」発着の乗車券持ってるなら広島から新白島駅までの運賃はかからないわけで。これだと屋町(本通)では30円しか差がないことになる。
39 ななしのよっしん
2016/01/09(土) 14:53:29 ID: j/zRWTONP5
去年に行く前の余った時間でに降りたけど、高頻度運転すぎて列車団子になるとか、が混ざりすぎてるのに「それが何か?」と言わんばかりに運行してるしで、都電しか知らなかった身分なだけにカルチャーショックもやばかったなぁ・・・。

あと広島駅電停にあった移動式運賃(
40 ななしのよっしん
2017/02/19(日) 17:59:59 ID: VvJ+Utv61z
で思い出したけど、体が呉線沿いの中途半端な場所に保存されたと思ったら結局すぐに解体された事があったよな?アレは結局何がしたかったんだ?
保存用の整備まで広電側が全部やってから送り出したってのも普通じゃないし。

つーか、どんなに綺麗に保存しようが、地元とは言い難い場所に現役時代からかけ離れた色にして置いたんじゃ一般人鉄オタも見向きもしないって、もやる前にツッコミ入れなかったんだろうか・・・どん判金ドブじゃん・・・
41 ななしのよっしん
2017/02/19(日) 23:50:00 ID: Dan62x2Q/f
そいえばグリーンムーバーREXが試運転の表示を出して宮島線を走ってました。
いつかこっちにもくるのかな?
42 ななしのよっしん
2017/04/29(土) 19:10:41 ID: 7UuYsiRm+0
>>41
ダイヤ乱れに対応するために1000形は一応全編成が直通許可を受けてるんだけど、元々のコンセプトが「ムーバーやムーバーmaxが(設備的にもキャパ的にも)入れない区間にも低床を入れる」だし構造上単を置き換えるためのだからなぁ…

2号線は本線宮島線を全区間走破する最重要幹線だから需要もトップクラスだし、ここだけ荒手車庫所属の担当で1号線の様に他の系統との運用調整をしにくいから、わざわざ通常運用に1000形を入れたりはしないと思うな。
43 ななしのよっしん
2017/07/18(火) 20:47:09 ID: 7UuYsiRm+0
連投になるけど…
8月から電車の運賃が値上げになって内均一180円、線内130円、宮島線も全区間20円ずつ上がる(定期、団体、貸切運賃も値上げ。1日乗車券3種、どっちもパス、シルバーパス65は変更なし)んだって。

均一区間180円は全的に見ても高い方で、均一運賃が設定されてるところでは210円の阪堺200円札幌市富山地鉄富山ライトレールとさでん交通の次に来る程の準になる(170円の都電、熊本市鹿児島市を追い越してしまった)けど大丈夫なのかなぁ…?

http://www.hiroden.co.jp/topics/2017/0713-changefare.htmlexit
http://www.hiroden.co.jp/topics/2017/pdf/0713-changefare/tirashi.pdfexit
44 ななしのよっしん
2019/02/13(水) 21:24:31 ID: OZV9v/iRxJ
ケムリクサ広電1900形出てると聞いて