愛知環状鉄道単語

アイチカンジョウテツドウ

愛知環状鉄道は、愛知県などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。略称で愛環とも呼ばれる。

概要

東海旅客鉄道JR東海)の多線と、日本鉄道建設公団の建設線(多線・瀬戸線の一部区間)を引き継ぐために、1986年9月19日に設立された鉄道事業者である。
1988年1月31日に、前日に営業を終了した多線と新規開業区間を併せて、岡崎駅から高蔵寺駅までの全区画が開業した。

毎年のように輸送人員数を伸ばしている、第三セクター鉄道優等生である。万博特需に沸いた2005年度の1,967万人にこそ及ばないものの、2017年度は1,789万人を記録した。沿線に立地しであるトヨタ自動車電車通勤を推奨していることも、輸送人員数増加に大きく寄与している。
2016年度は修繕費の増加などで営業赤字になったものの、翌2017年度は8,700万円の営業黒字となった。

一の保有路線である「愛知環状鉄道線」についても、この記事で取り上げる事にする。

愛知環状鉄道線

岡崎駅から高蔵寺駅までを結ぶ、45.3km(営業キロ)の路線である。普通列車のみで運行されており、快速などの優等列車は存在しない。

全区間で立体交差化されており、踏切岡崎駅付近にある1箇所しかない。大半の区間は単線であるが、一部は複線化されており、全区間のほとんどで複線分の用地が確保されている。

2005年に開催された愛知万博会場へのアクセス路線として、輸送増強が行われた。また、上記のトヨタ自動車電車通勤奨励もあり、三河豊田から新豊田までが複線化され、夕のラッシュ時間帯に同区間でシャトル列車も運行されるようになった。

愛知万博開催の際はJR東海から113系211系5000番台313系快速エキスポシャトル号として、383系が各要人向け団体列車として入線するなど、多種が愛知環状鉄道線を走った。
愛知万博終了後も、JR東海中央本線からの直通列車(高蔵寺経由)が211系313系などで運行されている。
現在、愛知環状鉄道車両(2000系)を使用した中央本線直通列車は設定されていない。
なお、平日中央本線直通列車瀬戸口発名古屋行き)は第三セクター鉄道としては最長となる、10両編成の列車である。(但し、愛知環状鉄道線内では一部の車両しかドア扱いは行わない。)

接続するJR東海東海道線中央線)・名鉄名古屋本線・三河線・豊田線瀬戸線)・リニモ交通系ICカードが導入されてからも、愛環では長らく未導入であったが、2019年3月2日からTOICAが導入された。
なおJR東海とは路線の両端で札内で接続していることから、経路の判別のため、岡崎駅ICカード利用者用の中間札を設けて対応している(岡崎駅発着で愛環を使う場合は出入口の札と合わせて2回のタッチが必要。名鉄尾西線の弥富と同様の措置)。

岡多線・瀬戸線

現在の愛知環状鉄道の路線の大元の計画は、「多線」(岡崎駅~新豊田瀬戸市多治見駅)と「瀬戸線」(瀬戸市高蔵寺駅勝川駅枇杷・稲沢高蔵寺駅勝川駅間は中央西線と並走)である。

多線の一部(岡崎駅~新豊田)は国鉄時代に開業。新豊田瀬戸市高蔵寺駅を新規に建設した上で愛知環状鉄道に転換された。ちなみに瀬戸線の計画のうち勝川駅枇杷間が実現したのが、東海交通事業(設備保有はJR東海)の城北線である。

瀬戸市多治見駅の間は鉄道としては実現しなかったが、その関係で同区間には国鉄バス(のちにジェイアール東海バス)が2002年まで運行されていた。

三河豊田 - 新上挙の付近にはかつて名鉄の挙線が通っており、岡崎市内線(路面電車)と接続することで東岡崎駅岡崎駅方面とを結んでいたが、先に岡崎市内線が止されていた影や、多線の建設が決まったことから止となった。

駅一覧









接続路線
1 岡崎駅 JR東海東海道本線
2 名駅
3 中岡 名古屋鉄道名古屋本線岡崎公園前駅
4 北岡
5 大門駅
6 北野桝塚
7 三河上郷
8 永覚
9 野原
10 三河豊田
11 || 新上挙 名古屋鉄道三河線(上挙
12 豊田 名古屋鉄道三河線(豊田市
13 愛環
14 四郷
15 津駅
16 保見
17 篠原駅
18 愛知高速交通Linimo):東部丘陵線
19 山口
20 瀬戸
21 瀬戸市 名古屋鉄道瀬戸線(新瀬戸駅
22 || 水野
23 || 高蔵寺駅 JR東海中央本線 ※一部列車直通

岡崎 - 六名間は単線並列となっており、後から増設された専用線を通常利用している。

車両

新2000系200050番台
2009 - )

新2000系通勤時間帯の輸送アップのため、製造された。2両編成で内装はロングシート
現在2編成4両(G5152)が在籍。平日ラッシュ時のシャトル列車および一部の2両編成の列車に使用。

2000系
2002 - )

愛知環状鉄道2000系JR東海313系(300番台,3000番台)をベースに製造。2両編成で内装はセミクロスシート
編成記号は「G」。投入時期により微妙仕様が異なる。
現在、通常仕様の15編成30両(G1~15編成)と、イベント仕様の3編成6両(G31~33編成)の計18編成36両が在籍。通常仕様イベント仕様の使い分けはなされておらず、全時間帯で共通運用されている。
愛知環状鉄道発足当時から使用してきた100形・200形・300形を置き換えた。
ちなみに、上のサムネイル塗装から順序、2009年3月に投入された新2000系の塗装に塗り替えられている。(座席のモケットも変更の模様。)

100形・200形・300形(※全
1988 - 2005

愛知環状鉄道300形・100形愛知環状鉄道発足当時から在籍した車両体と台車は新製だが、
電装品は国鉄101系発生品が流用された。

愛知環状鉄道線での運用離脱後は、えちぜん鉄道に譲渡され、MC6001形・MC6101形として活躍している。

乗り入れ車両

211系5000番台(車両区所属)
車両ロングシート。愛環線を走る車両なら、これが一番古い。

313系1000番台(車両区所属)
車両セミクロスシートトイレが付いている車両は0番台だが、各編成1両のみなので割愛する。

キヤ95系(名古屋車両区所属)
路線計測時にJR東海より借り入れ。

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

【スポンサーリンク】

スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%92%B0%E7%8A%B6%E9%89%84%E9%81%93

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

お絵カキコがありません

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

愛知環状鉄道

5 ななしのよっしん
2013/01/20(日) 16:56:18 ID: lVoECMCMkx
JR倒壊なんかにもし運営されてたら「城北線」の二の舞
になっていただろう
6 ななしのよっしん
2013/01/24(木) 18:50:52 ID: sRSXWGKRnQ
高蔵寺に近い方に住んでるせいで、踏切があることも、あっても一カ所しかないことも知らなかった
さっきテレビでやらなかったら一生知らなかったかもしれない
7 ななしのよっしん
2013/08/06(火) 20:42:12 ID: vNBXZy7Mp/
沿線の学校に通う大学生高校生がもっと書き込んでいると思ったがそうでもないみたいですな。
8 ななしのよっしん
2013/10/18(金) 13:34:45 ID: 6MiDUs5N0B
あっちは貨物列車回のためという的があるから、貨物と分離した時点でああなっちゃうのはわかってた

こっちは諸事情により貨物需要はなしで通勤専用だからね
9 ななしのよっしん
2013/10/18(金) 13:37:17 ID: 6MiDUs5N0B
何より、両端のJR東海と結ばれている
10 ななしのよっしん
2014/01/15(水) 22:06:51 ID: jp0Ky6GHKu
>>8
いや、こっちも全線開通したら武蔵野線みたいに貨物の回用として供用されるはずだった(一応3セク化されてからもユニチカへの貨物が走ってた)
城北線は貨物々じゃなくとある事情があって2032年まであれだからさ

つかこの路線あと数年待って愛環並みの経営努すれば廃線回避できたのに国鉄(および国鉄にに口出しした政治家たち)は何やってんの?
今からでも伊勢鉄道含めてJR東海が買収して全線複線化・快速設定(あと貨物のバイパスとしての供用)もやったほうがいい。
どっちも本来国鉄では黒字経営できないから(というか黒字にできる下地自体はあったのにその努を怠ってただけ、三大都市近郊の新線が赤字廃線になるなんてこと自体が不可解)3セクにしたというのに、
黒字化してるからこれ以上3セクとして運営し続ける意義自体を失ってる(3セクにして高い運賃にしたから黒字にできた、って意見もあるかもしれんが、転換からもう30年近く経つんだし減価償却も進んでるはずだろ)
11 ななしのよっしん
2014/08/03(日) 20:54:42 ID: fVn0tSsqWR
>>平日中央本線直通列車瀬戸口発名古屋行き)は第三セクター鉄道としては最長となる、10両編成の列車
東京臨海高速鉄道りんかい線解せぬ
12 ななしのよっしん
2014/10/20(月) 14:55:38 ID: G1AjH0/BMP
せめてもう少し運賃が安ければなー
沿線人口は多いんだから工夫すればもう少し利用者増やせそうだが…
13 ななしのよっしん
2016/03/12(土) 22:22:52 ID: Pt/wjgzayy
なにより接続が悪い。ターミナル駅の高蔵寺では名古屋方面から到着する中央線に対し

愛環が1分く発する
愛環まで1、2分しか余裕がないので実質乗り換えられない
③次の発まで10分以上も待たされる

のいずれかになる。ちなみに瀬戸市・八も接続していない。
ここのダイヤ作成関係者は全員更迭したほうがいいレベル
14 ななしのよっしん
2017/09/16(土) 03:21:46 ID: /9t/z9wxPT
JRへの売却が進まない理由は
JR基準の通し運賃だと赤字が一気に拡大する
名鉄瀬戸線との競合が予想されるが瀬戸線瀬戸市中心部に乗り入れておりでもある愛知県瀬戸市の立場が微妙名鉄JRとの財政が違い過ぎて調整も難しい)
武豊線のような地方交通線運賃を適用するならそもそも売る必要あんのかという微妙な立ち位置

よって現状維持難と見られているんだろう
まあ2019manaca導入で大勢は見えてくるでしょう

急上昇ワード

2019/09/18(水)12時更新