整備新幹線単語

セイビシンカンセン
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整備新幹線とは全新幹線鉄道整備法に基づき、政府1973年11月13日に整備計画を決定した路線のことである。
なお、ここでは整備新幹線に含まれていない基本計画路線についても触れる。

整備新幹線とは

整備新幹線に該当するのは、

このうち北陸新幹線高崎駅長野駅間(東京駅高崎駅間は東北・上越新幹線と共用)、東北新幹線東京新青森駅間(全線)、九州新幹線博多駅鹿児島中央駅鹿児島ルート全線)は既に開業済みである。
また、北陸新幹線長野駅金沢駅間が2015年3月14日に開業し、北海道新幹線新青森駅新函館北斗駅間が2016年3月26日に開業した。

なお、整備新幹線の最高速度は260km/hとなっている。
また、整備新幹線が開業すると同時に並行する在来線は基本として経営分離され第三セクターとなる(これについては譲渡ではなくJR側が鉄道事業の止手続きを行ったうえで、経営を引き継ぐ第三セクター側が新たに鉄道事業の許可を受ける形となっており、それまでのJRが発券したものは使えなくなる)。

民営化以降に建設された整備新幹線の地上設備は鉄道・運輸機構が保持している。その為、新幹線路線を運行するJR各社(JR東日本JR九州JR西日本(将来的にはJR北海道も))は線路使用料を鉄道・運輸機構に支払っている。
また、整備新幹線の建設体は鉄道・運輸機構である。
この為、鉄道・運輸機構に払われる線路使用料をそのまま転用し整備新幹線の建設に当てる案が提示されている。

先程、最高速度は260km/hと書いたが、実際は防音壁を高くするなどの環境騒音対策を行えばそれ以上の速度で走行することは可であり、実際JR東日本2014年東北新幹線の盛~七戸十和田間で320km/hでの走行試験を実施する予定である。260km/hとされているのは鉄道・運輸機構に払われる線路使用料の額に影するためらしい。

整備新幹線以外で建設予定のもの

基本計画路線

開業前は不要論もあった東海道新幹線の成功を受けて、「オラがムラにも新幹線を!」のと、自分の地元が可愛い政治家や官僚の働きを反映して作成されたと言ってもいい(かもしれない)全新幹線鉄道整備法に基づき土交通大臣(当時は運輸大臣)が示したものである。
この辺りの計画策定の事情や着工優先順位の決定経緯などが、整備新幹線が「政治新幹線」と揶揄される理由でもある。

なお、この中に東海道・山陽新幹線は含まれていないが、これは国鉄により既に開業済みもしくは建設中だった為(この2線のみは国鉄による純な輸送増強的で建設された)。

基本計画路線は示順に以下のようになっている(括弧内は起終点都市を示す)。詳しい計画内容は各路線記事を参照の事。

このうち成田新幹線は反対運動しかった事もあり、計画は失効している。
しかし、既に取得済みだった用地の一部は2010年開業の成田新高速鉄道の路線用地として転用されている。

また、奥羽新幹線山形新幹線秋田新幹線の一部区間において重複しているが、両路線は「ミニ新幹線」であり全新幹線鉄道整備法の定義から外れているため計画自体は現在も有効である。

※ちなみに、基本計画に入っていない路線として「第2東海道新幹線」がある他、新大阪駅には同じく基本計画に入っていない「紀勢新幹線」用のスペースが確保されている。

関連項目

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整備新幹線

58 ななしのよっしん
2020/03/06(金) 17:24:54 ID: RigSnwrca0
えちほくほく線くも死にかけてるのですがそれは大丈夫なんですかね・・・?
ま、並行在来線認定すらされてない城端線氷見線も死にかけてるからそういう運命だったというだけかもしれんけど

>>53>>56
北陸新幹線の費用分担や停を巡って新潟包囲網が作られる事はあっても、羽越新幹線あくしろよなんては一向に聞こえて来ないあたりでお察しくださいという気もするがな
その事実がそのまま地方現実なんだろうよ
59 ななしのよっしん
2020/04/15(水) 15:58:49 ID: M/cyUtS+0x
台風19号でE7系没、コロナウイルスで乗率1割未満は本気でざまあみろと感じた。
北海道旅行の際に整備新幹線のせいで運賃値上げで万単位が吹っ飛んだし、
長野県旅行横軽を楽しめなくなった等々の恨みがあったがある程度スカッとした
在来線の利便性を潰し、地元民からを巻き上げた報いだねwwwww

by 整備新幹線反対
60 ななしのよっしん
2020/06/15(月) 04:40:59 ID: I5WszTeLIK
整備新幹線共事業、その意は最大多数の最大幸福
つまり、なるべく多くの人に多くの利益をもたらすのが的だから一部の人間の利便性が犠牲になるのは承知の上。
それに18きっぱーなんかは地元に落とすも少ないし視されて当然。18きっぱーの利益よりもその他大勢の一般人す利益の方が大きいのは北陸新幹線を見ても明らかだしね。
61 ななしのよっしん
2020/06/21(日) 20:39:32 ID: M/cyUtS+0x
その恩恵を受けるのが限られた面々(政治家等々)だけで、18きっぷ々抜きにしても多くの在来線客には色んな意味で有益の何物でもないわけだが・・・
もし新大阪延長時に湖西線を転換したら民度が低くガラ悪い滋賀県民の自爆テロ待ったなし。
近年東海道新幹線N700系内や京アニでの自爆テロといった物騒な出来事が相次いでるから落にならない。

運賃面で見ても整備新幹線地方交通線扱いにしないのもおかしいと思う。
在来整備共に運賃が同額で地方交通線レベル(1.1倍)且つ会社跨ぎ運賃跳ね上がりしだったらまだ許容出来るが碓氷峠えのバス2.2倍は基地外級。

政治的に見ても安倍の支持率低下、反日活動の基点というリスクが見え見え。どう見ても自民党危機感持ってない。
62 ななしのよっしん
2020/07/13(月) 13:34:03 ID: HxO5OJm2JU
こういう頭の悪い意見、他人を呪うことでしか示せないタイプ
が反対している。

>>58
健知事の約に乗るほどには重視されてるけどね。
63 ななしのよっしん
2020/07/13(月) 13:38:01 ID: HxO5OJm2JU

東海道新幹線すら民も識者()も「俺らはこんなの望んでない」呼ばわりだった。それでもできたら何食わぬ顔で利用している。

日本人はいつもこうなんだよな
反発自体はどこのでもあるんだけど、特にメディアマスコミに誘導されやすいし、間違っても認めることができない。
64 ななしのよっしん
2020/12/18(金) 17:56:28 ID: RigSnwrca0
>>62-63
反対だけならまだしも日本人全体をdisる気なら流石に擁護できんぞ
大暴れしてた東京アンチ君以下やんけ

そんで
>山健知事の約に乗るほどには重視されてるけどね。
これもあなたの感想ですよねレベルだがね
沿線どころか県内の統一見解すら出せてない
結局地方なんて大嘘で、他を蹴落としてでも東京とのパイプさえ繋げられればそれでいいというのが地方現実だということ
そこは君も東京アンチ君も認めなくてはならない

しかし、すげー誤字やねそれ・・・
65 ななしのよっしん
2021/02/11(木) 07:44:01 ID: WljzWYt3V1
>>60
青森市函館市の関係を見てると本当に整備新幹線不幸な結果しか招いていない感じがするけどね

それまでは1時間で値段もそこそこの特急があったのに止され、8000円近くの新幹線2時間半のフェリーの究極の二択を余儀なくされているわけで。これ以上地方を蔑視するなよな。そして函館市の人口は地域間のアクセスが悪化して、ストローだけが著しくなり40年前とべて35万から25万まで減。自慢の夜景もどんどんスカスカになってきてるのが一瞭然


北陸新幹線も別にFGT代替案をほのめかしてついて、結局敦賀という中途半端な乗り換え強要で、福井なんて衰退するだけしか未来が見えない、金沢新潟化問題だけが問題じゃないんだよな

新高岡駅高岡駅地分断による高岡の既存地衰退とか小諸市などしなの鉄道沿線の著しい衰退など、色々と不幸な実態が明らかになってきてる
66 ななしのよっしん
2021/02/11(木) 10:11:13 ID: fBFiNE+4qw
在来線なんてとっくに死んでるんだから止されたって鉄道オタク以外も傷まんわ
電車通勤通学以外選択肢がない都会と一人一台車がある田舎を一緒にしないでいただきたい
67 ななしのよっしん
2021/02/28(日) 23:56:26 ID: 4QnAI5Tnla
新幹線があるかなしかの二択ならあった方がいいに決まっているが、今のやり方だと新幹線建設は在来線の不便化とトレードオフになってしまっているのが問題。「新幹線地方にもメリットガー」と言っても、めったにしない長距離移動が高速化したところで、毎日の近距離~中距離利用が不便になったり銭的に負担になったりしたら総合的にはマイナスになる。

田舎在来線なんて社会だから止してもも困らないと抜かすが多いが、福井京福電鉄で起こった事故での「負の社会実験」を見ても分かるように、地方であっても毎日鉄道を利用する人の層はよそ者の想像以上に厚い。