整備新幹線単語

セイビシンカンセン
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整備新幹線とは全新幹線鉄道整備法に基づき、政府1973年11月13日に整備計画を決定した路線のことである。
なお、ここでは整備新幹線に含まれていない基本計画路線についても触れる。

整備新幹線とは

整備新幹線に該当するのは、

このうち北陸新幹線高崎駅長野駅間(東京駅高崎駅間は東北・上越新幹線と共用)、東北新幹線東京新青森駅間(全線)、九州新幹線博多駅鹿児島中央駅鹿児島ルート全線)は既に開業済みである。
また、北陸新幹線長野駅金沢駅間が2015年3月14日に開業し、北海道新幹線新青森駅新函館北斗駅間が2016年3月26日に開業した。

なお、整備新幹線の最高速度は260km/hとなっている。
また、整備新幹線が開業すると同時に並行する在来線は基本として経営分離され第三セクターとなる(これについては譲渡ではなくJR側が鉄道事業の止手続きを行ったうえで、経営を引き継ぐ第三セクター側が新たに鉄道事業の許可を受ける形となっており、それまでのJRが発券したものは使えなくなる)。

民営化以降に建設された整備新幹線の地上設備は鉄道・運輸機構が保持している。その為、新幹線路線を運行するJR各社(JR東日本JR九州JR西日本(将来的にはJR北海道も))は線路使用料を鉄道・運輸機構に支払っている。
また、整備新幹線の建設体は鉄道・運輸機構である。
この為、鉄道・運輸機構に払われる線路使用料をそのまま転用し整備新幹線の建設に当てる案が提示されている。

先程、最高速度は260km/hと書いたが、実際は防音壁を高くするなどの環境騒音対策を行えばそれ以上の速度で走行することは可であり、実際JR東日本2014年東北新幹線の盛~七戸十和田間で320km/hでの走行試験を実施する予定である。260km/hとされているのは鉄道・運輸機構に払われる線路使用料の額に影するためらしい。

整備新幹線以外で建設予定のもの

基本計画路線

開業前は不要論もあった東海道新幹線の成功を受けて、「オラがムラにも新幹線を!」のと、自分の地元が可愛い政治家や官僚の働きを反映して作成されたと言ってもいい(かもしれない)全新幹線鉄道整備法に基づき土交通大臣(当時は運輸大臣)が示したものである。
この辺りの計画策定の事情や着工優先順位の決定経緯などが、整備新幹線が「政治新幹線」と揶揄される理由でもある。

なお、この中に東海道・山陽新幹線は含まれていないが、これは国鉄により既に開業済みもしくは建設中だった為(この2線のみは国鉄による純な輸送増強的で建設された)。

基本計画路線は示順に以下のようになっている(括弧内は起終点都市を示す)。詳しい計画内容は各路線記事を参照の事。

このうち成田新幹線は反対運動しかった事もあり、計画は失効している。
しかし、既に取得済みだった用地の一部は2010年開業の成田新高速鉄道の路線用地として転用されている。

また、奥羽新幹線山形新幹線秋田新幹線の一部区間において重複しているが、両路線は「ミニ新幹線」であり全新幹線鉄道整備法の定義から外れているため計画自体は現在も有効である。

※ちなみに、基本計画に入っていない路線として「第2東海道新幹線」がある他、新大阪駅には同じく基本計画に入っていない「紀勢新幹線」用のスペースが確保されている。

関連項目

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整備新幹線

47 ななしのよっしん
2019/03/01(金) 23:10:06 ID: LaQglffChB
>>43
国鉄のときに田中角栄理やりいらない路線押し付けられたトラウマが(JR側に)ある限り理だろうね
48 ななしのよっしん
2019/03/07(木) 09:24:49 ID: FWQeC8c6Zu
>>47
JR東日本としては、越後湯沢水上第三セクターたくてたまらないだろうな本数的に見ても赤字だろ
でも上越新幹線整備新幹線じゃないから並行在来線第三セクターにしてはいけないと言うね
49 ななしのよっしん
2019/04/27(土) 16:23:00 ID: Cr7uOAiiGF
長崎ルートの件で今のスキームの問題点が一気に表面化した感がある(予兆自体は新潟県の件のときに出てたけど)
まぁ、整備新幹線や基本計画路線が本当に要るのかというのは考えたらキリがないんだけれど...

>>48
国鉄時代は線増扱いだったから、そこ止にしたら上下どっちに働くかわからんが上越新幹線の運賃変わると思う
同じことは山陽新幹線岩徳線の関係でも言えるけど
50 ななしのよっしん
2019/09/05(木) 04:36:57 ID: HxO5OJm2JU
例によって財務省と緊縮義の抵抗で増やせないようにしたのが一番の問題

ストロー効果とやらを理由に整備新幹線に反対するのは本末転倒ストロー効果を起こさせてるのは、緊縮で地方にカネが回らないので、相対的に東京も人も一極集中するのがミクロでは合理的になってしまうことで起きる。

よく言われるのは客が日帰りになるっていうが
そも日帰りされるほどの魅しかないことが問題
(魅的な観光地なら長く滞在したいはずだよね)
金沢は開通後むしろホテルラッシュになった

仕事での出張とかの場合、時短が生産性に直結するので今の時代不便でをとる発想だと海外も含めた競争に負けるだけだし
51 ななしのよっしん
2019/12/16(月) 20:08:32 ID: Xh8GHqdGM3
ID: WljzWYt3V1北陸新幹線とか九州新幹線で暴れてる東京嫌いか?

東京というか関東に対して何か言いたいだろうがこっちは別に作れと言ったわけではないけどな…
52 ななしのよっしん
2020/01/07(火) 10:02:17 ID: RigSnwrca0
東京俺らはこんなもん頼んでない」
地方俺らはこんなもん頼んでない」
あれ?
53 ななしのよっしん
2020/01/16(木) 02:56:00 ID: HxO5OJm2JU
東京人とか地方人なんてやつはいない
単に先見性のないバカは何でもいらないという
自動車なんて持ちしかのらないから自動車なんていらない。航空機なんて以下略だから空港なんていらない。

>>51
そうやっていえるのも首都で黙ってても中央官僚が整備してくれるからだけどね。

持ちが贅沢しまくりながらの「なんか要らない」レベルの話でしかない。
54 ななしのよっしん
2020/01/17(金) 04:04:16 ID: Xh8GHqdGM3
個人的な感情論でしかないが
そりゃ新幹線やら高速道路やら何でも欲しければ作ればいいと思うし何なら出すべきだと思ってる

これも個人的な意見だが方は鉄ヲタの端くれ、観光に行ける幅が広がるし選択肢も広がるのがいいと思う

だけど東京に住んでるだけで地方破壊者とか全員ゴミみたいに言われるのが嫌なんだ 中央集権のせいなのは分かるが
首都圏における地元民でしかないらが全ての地方関西も含めて殺しにかかってるとまで言われるのも嫌だし
これは買い言葉だが「じゃあ地方破壊しか生み出さない新幹線なんかいらないだろ」としか言いたくなってしまう

北陸新幹線北海道新幹線スレとかみたらいいがあういうのが世論ならじゃあ作らなきゃいい、そうすりゃ双方平和だろとしか考えられない
北陸スレを見れば東日本なんかに媚びてるから北陸新潟は衰退したとまで言われたしそれならどう思えばいいんだ?

東京都出身が犯罪者ならばはどうすればいいんだ? 寧ろその北陸出身者はなにを望んで
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
55 ななしのよっしん
2020/01/17(金) 04:42:48 ID: Xh8GHqdGM3
彼が少数というなら視すればいいが
地元の人が新幹線なんか望んでないのなら作るべきでないと言うだけだしなにより下のレス事実はどうあれこういうのが本当ならあるべきでなかったと考える

そうすれば方はトンキンだとか罵倒される必要もないし地元民も本当に必要な地域との繋がりが永遠に保たれるから双方平和だろとすら考えたんだが

作るにしても大阪から作るべきだったしなんなら富山から高崎も存在してはいかなかったとすら考えるようになった

罪悪感と償いの気持ちでこれから北陸北海道へ向かうべきなのか、
はどうしたらいい?

北陸新幹線スレより
2019/08/18(日) 00:17:34 ID: kJm7TVPL80
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
56 ななしのよっしん
2020/01/24(金) 10:54:46 ID: +eVtIurO+K
大衆的な決定のみ書くなら
「全におおよそ30年かけて新幹線を敷設しよう」(全幹法)
「財政危機だから共投資を削減しよう」(橋本政権以降)
が最大かな?前者は忘れられて後者現在継続
日本海側の連携が崩れたのはみんなで「予算を削減する」っていう決定の結果だからそこは諦めなさいよ

最近はスキームの見直しや新幹線規格の再検討という話もある、勉強しつつ待ちましょうや

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