整備新幹線単語

セイビシンカンセン
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整備新幹線とは全新幹線鉄道整備法に基づき、政府1973年11月13日に整備計画を決定した路線のことである。
なお、ここでは整備新幹線に含まれていない基本計画路線についても触れる。

整備新幹線とは

整備新幹線に該当するのは、

このうち北陸新幹線高崎駅長野駅間(東京駅高崎駅間は東北・上越新幹線と共用)、東北新幹線東京新青森駅間(全線)、九州新幹線博多駅鹿児島中央駅鹿児島ルート全線)は既に開業済みである。
また、北陸新幹線長野駅金沢駅間が2015年3月14日に開業し、北海道新幹線新青森駅新函館北斗駅間が2016年3月26日に開業した。西九州ルートについても西九州新幹線武雄温泉駅長崎駅間が2022年に開業する予定。

なお、整備新幹線の最高速度は260km/hとなっている。
また、整備新幹線が開業すると同時に並行する在来線は基本として経営分離され第三セクターとなる(これについては譲渡ではなくJR側が鉄道事業の止手続きを行ったうえで、経営を引き継ぐ第三セクター側が新たに鉄道事業の許可を受ける形となっており、それまでのJRが発券したものは使えなくなる)。

民営化以降に建設された整備新幹線の地上設備は鉄道・運輸機構が保持している。その為、新幹線路線を運行するJR各社(JR東日本JR九州JR西日本JR北海道)は線路使用料を鉄道・運輸機構に支払っている。
また、整備新幹線の建設体は鉄道・運輸機構である。
この為、鉄道・運輸機構に払われる線路使用料をそのまま転用し整備新幹線の建設に当てる案が提示されている。

先程、最高速度は260km/hと書いたが、実際は防音壁を高くするなどの環境騒音対策を行えばそれ以上の速度で走行することは可であり、実際JR東日本2014年東北新幹線の盛~七戸十和田間で320km/hでの走行試験を実施する予定である。260km/hとされているのは鉄道・運輸機構に払われる線路使用料の額にするためらしい。

整備新幹線以外で建設予定のもの

基本計画路線

開業前は不要論もあった東海道新幹線の成功を受けて、「オラがムラにも新幹線を!」のと、自分の地元が可愛い政治家や官僚の働きを反映して作成されたと言ってもいい(かもしれない)全新幹線鉄道整備法に基づき土交通大臣(当時は運輸大臣)が示したものである。
この辺りの計画策定の事情や着工優先順位の決定経緯などが、整備新幹線が「政治新幹線」と揶揄される理由でもある。

なお、この中に東海道・山陽新幹線は含まれていないが、これは国鉄により既に開業済みもしくは建設中だった為(この2線のみは国鉄による純な輸送増強的で建設された)。

基本計画路線は示順に以下のようになっている(括弧内は起終点都市を示す)。詳しい計画内容は各路線記事を参照の事。

このうち成田新幹線は反対運動しかった事もあり、計画は失効している。
しかし、既に取得済みだった用地の一部は2010年開業の成田新高速鉄道の路線用地として転用されている。

また、奥羽新幹線山形新幹線秋田新幹線の一部区間において重複しているが、両路線は「ミニ新幹線」であり全新幹線鉄道整備法の定義から外れているため計画自体は現在も有効である。

※ちなみに、基本計画に入っていない路線として「第2東海道新幹線」がある他、新大阪駅には同じく基本計画に入っていない「紀勢新幹線」用のスペースが確保されている。

関連項目

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整備新幹線

68 ななしのよっしん
2021/07/07(水) 04:19:23 ID: HxO5OJm2JU
>>64
山形県の知事の約は事実そして君の意見は主観
>>65
なんで40年前とべるの?40年前に北海道新幹線泥コカ東北新幹線すらない。
>>67
めったにしないというが客観データとして地方幹線よりは数字でかいし、トータル的にもプラスになっている。

だいたいこういうと気に議論されるのって普段乗るわけじゃない「在来線特急」でしょ?
国鉄時代のおんぼろ車両鉄オタ線じゃよくても地元民にはただボロ行けど仕方なく乗ってるものでしかないし
69 ななしのよっしん
2021/07/07(水) 04:32:22 ID: HxO5OJm2JU
小諸市なんてもろにそういう話だし、佐久平駅が出来た佐久市側の発展は計算に入れてない

北陸だって新導入、新追加、特急の追い越しまちがなくなる。交通系ICカードの導入とどんどん進んでるけど無視だもんね。
70 ななしのよっしん
2021/07/07(水) 20:53:45 ID: SNt+JQo3vK
>>65
函館-青森間のアクセス新幹線開業で悪化したね。
以前は両内中心部のから乗換なしで移動できたが、今は中心地から離れた新幹線で2回乗り換えが必要。乗り換えで所要時間は変わらない。一方で料は値上がり。
一応割のきっぷは出しているが、それでも在来線時代よりも高いし、数が限定される上、急に移動したいという需要には応えられない。
他の区間と違って高速バスを設定できないのが痛い。
71 ななしのよっしん
2021/07/07(水) 21:11:25 ID: CsX7rbFS6c
もう需要は伸びないんだし特に地方は新線引くより在来線高速化するくらいがコスパ的に丁度いい気がする
72 ななしのよっしん
2021/07/08(木) 07:18:29 ID: HxO5OJm2JU
>>70
だからそもそも青森函館っていうほど交流あるか?
連絡時代から関門海峡レベルでの交流もない
>>71
バカレベルの話で、結局在来線はいくら高速化してもせいぜい130キロくらいでしかないんで高速道路が出来たらそっちにシフトする。

在来線側が遅すぎたり近くまで新幹線が来て乗り継ぎが出来るならともかくさ
っていうか、どんだけ北陸新幹線でも九州新幹線でも鉄道利用者が倍近く増えてるデータ突き付けてもそうやって事実から逃げるよね
73 ななしのよっしん
2021/07/08(木) 07:33:02 ID: SNt+JQo3vK
>>72
何も述べていない移動需要を持ち出してきても話す意味がいんだが。喋りたいなら勝手に喋ればいいが、関係いからレス番号つけるな。

が述べているのは新幹線開業でアクセスの利便性が悪化したということ。
反論したいなら新幹線の開業で函館-青森間のアクセスが劇的に善したという定量的拠を示してみな。
74 ななしのよっしん
2021/07/14(水) 15:17:07 ID: RigSnwrca0
>>73
彼の態度は気に食わないが、その摘もまた整備新幹線の検討において大した問題ではないという事は確かだよ
大事な事は東京から青森東京から函館の利便性がどれだけ向上したかであって、間の利便性などどうでもいい
端から新幹線とはそのようなミクロな移動のために存在しておらず、マクロな移動が促進されたのならば十分成功と判断される代物なんだよ
75 ななしのよっしん
2021/08/12(木) 16:31:01 ID: HxO5OJm2JU
ミクロ需要みたいな話でしか否定できないってのが全てよ。

自分がミクロ需要を根拠に整備新幹線は悪だ!って言ってるだけであなたの感想に付き合ってあげる義理などない。
76 ななしのよっしん
2021/11/14(日) 23:38:12 ID: I5WszTeLIK
>>75
そもそも新幹線高速鉄道であり、在来線よりも広域の交通を担当するもの。故にミクロを見て整備新幹線は悪だというのは正にお門違い。
ちなみに在来線時代よりも間の輸送密度は伸びています。
77 ななしのよっしん
2022/02/05(土) 15:31:36 ID: YPxAeHucYT
青森から函館へのアクセスが悪くなったの、青森」から函館」だと乗換が増えて面倒になったというだけであって双方のまで何等かの交通手段で向かってた人はただ最初の乗換する場所が変わっただけなんだよな