日本航空単語

300件
ニホンコウクウ
6.8千文字の記事
  • 2
  • 0pt
掲示板へ

日本航空(日本航空株式会社、Japan AirLines)とは、日本航空会社のひとつである。
アジアでは大きい航空会社のひとつであり、日本の所謂「フラッグキャリア」。世界的な航空連合ワンワールドoneworld)」加盟航空会社。

通称は日航JAL(ジャル)。ボーイングカスタマコードは46である。(経営統合相手の旧・日本エアシステムJAS)は89であった。)

概要

鶴丸
日本航空
JAPAN AIRLINES
ICAOコード JL
IATAコード JAL
コールサイン Japan Air
アライアンス ワンワールド
保有機材数 228機
(2018/3現在
ハブ空港 東京/羽田
東京/成田
大阪/関西
大阪/伊丹
就航地 253都市
(2018/2現在
(他社運航便含む)

戦後日本国籍の航空機の運行禁止の解除が行われた後の1951年8月に設立。まずは1951年8月フィリピン航空からチャーターしたダグラスDC-3にて関係者を対とした招待飛行を実施。

同年10月ノースウエスト航空(→デルタ航空)保有のマーチン2-0-2「もく号」で東京国際空港羽田)-大阪国際空港伊丹)-福岡空港(当時板付空港)間にて運航を開始したのが始まりである。後にダグラスDC-4も導入。

当時はGHQによる日本の占領が終結しておらず、日本航空による自運航が認められなれず、旧連合営の航空会社出資の共同設立会社であるJDAC (Japan Domestic Airline Company)への運航委託が必要となっていた。そのため、当初はJDACへ出資していたノースウエスト航空から乗員ごとチャーターして運航していた。

1952年4月に前述の「もく号」が伊豆大島において墜落し、乗員と乗客全員死亡する大惨事となった。この事故もあり、同年10月からはJAL自社による自運航が開始した。

1953年10月には日本航空株式会社法(1985年止)の成立を受け、JALは日本政府民間が出資する特殊会社となった。JAL旧社は権利義務を特殊会社となるJAL新社に継承して解散した。

そして同年11月には戦後日本航空会社として初の国際線の運航を開始した。この時に導入したのがダグラスDC-6で羽田空港-ウェーク島-ホノルル空港(→ダニエル・K・イノウエ空港)-サンフランシスコ空港間であった。後にダグラスDC-7、そして日本で初めてのジェット旅客機であったダグラスDC-8を導入した。

国内線においては幹線のみで当時運航が認められており、国内線用としてボーイング727を導入した。この機材は全日空ANA日本国航空(→東亜航空日本エアシステム→JALと経営統合)も導入しており、当時の航空大手3社が導入する機材となった。

当時は未熟であった航空業界の発展を促すため、運航路線を規制していた45/47体制のもとで1986年まで日本において定期国際線一運航する日本フラッグキャリアとして成長した。

マーク塗装(画像上段、2008年一旦止、2011年復活)でしまれ、1970年代にはDC-8を置き換えるために、ダグラスDC-10ボーイング747などの大機を導入しサービスを向上させて行った。また、B747世界で最も導入した航空会社としても知られていた。(B747100機以上発注した航空会社はJALしかいない。)

しかしフラッグキャリア故に1970年代にはよど号ハイジャック事件、ダッカハイジャック事件等、新左翼テロリストの標的となる事が度々あった。また1972年には年に墜落事故2件(ニューデリー、モスクワ)を含む重大事故を4件起こすなど、「日の丸体質」だとして厳しい非難のを向けられることもあった。

在りし日のジャンボ(2004年11月)
京浜工業地帯と飛行機(2010年7月14日)
JAL ボーイング777 鶴丸塗装

1980年代には円高が進み、各航空会社との競争も化した事から運賃を下げ一般人でも海外旅行を楽しめる時代が到来した。その後一時運輸実績が世界1位となった事もあった。

だが1982年2月9日羽田空港に進入していた350便DC-8)が逆噴射により羽田墜落して24名が死亡する事故が発生。

更に1985年8月12日には123便油圧喪失により群馬県上野(御巣の尾根)に墜落、単独機では2018年現在においても世界最悪となる520名の死者を出す事故ボーイング747SR/JA8119)を起こした(日本航空123便墜落事故)。

これによりJALはANA新幹線へ客が流れてしまい業績が悪化した。更に同じ年には航空業界が発展したことで45/47体制がくなり、1987年には日航法が止されたことにより全民営化された。

1985年にはボーイング767を導入開始。B767は45/47体制がくなった後、国内線への進出が本格的に認められるようになった後を見据えた機材、そしてDC-8B727を置き換える機材として導入した。これに伴い、DC-8B7271987年をもって全て退役となった。B767はJALを支える要機材の一つとなっている。

その後ANA日本エアシステムJAS)も45/47体制がくなったため、国際線に参入した事から競争が勃発、民営化後は最新フリートの導入を推し進め、ホテル経営等の多経営を行っていたが1990年代に入ると湾岸戦争バブル崩壊等で業績が悪化するが、コードシェア便の採用や不採算路線の止(因みにフラッグキャリアに妙に自社機での就航路線数が少ないのはこの為)等を進めた結果、業績が一時回復した。

1995年にはボーイング737-400を導入した。1987年DC-8B727が退役して以来、8年ぶりのJALにおける単通路機となった。後に子会社であるJALエクスプレスが設立されたため、B737-400は全て同社に移管されている。

1996年には当時世界で初めての双発機となるボーイング777を導入した。当初はB777-200から導入され、こちらも後にJALを支える要機材の一つとなる。ANA1995年JASは1996年に導入しており、当時の航空大手3社がって導入した最後の機材となる。

1997年にはマイレージサービスである「JALマイレージバンク」のサービスを導入した。1980年代から海外航空会社でマイレージを導入する動きがあったが、品表示法との絡みでこれまで内の航空会社では導入できなかった。この時、ANAJASもマイレージを導入している。

2000年代になって、2003年JASとの経営統合(JJ統合)を図り、JALのシンボルとして長く続いてきた鶴丸塗装が一旦止され、サンアーク塗装JAL塗装)が施される(画像中段)。2008年には鶴丸塗装の運航が一旦終了した。しかし旧JAS社員に対する冷遇(給料は業界一であるが)、相次ぐインデント・整備不良などの不祥事による客離れが立ち、経営による経営手腕問題に発展する事態ともなった。この間、ANAに業績を抜かされるハメとなった。

2007年4月航空連合ワンワールドoneworld)」への加盟を初め、アジア路線へのシフト国内線ファーストクラス導入等で業績を徐々に回復させていたが、サブライム問題に因る不況や世界的なインフルエンザの流行などの煽りを受けて2008年度以降は赤字を計上するようになる。

2000年代以降、旧式化したB747クラシック(-300までの機材)やDC-10MD-11、旧JASが導入したMD-81、MD-87、エアバスA300B2/B4などの退役とボーイング737-800ボーイング767-300ER、ボーイング777(-200ER、-300ER)などの新機材導入はその状況でも徐々に進んでいた。

2010年1月に経営破綻し会社更生手続きの開始、企業再生支援機構の的な再生支援の下での路線網の大幅縮小や大胆な人員削減、保有機材の削減、東京券取引所への上場止を含める形での経営再建が行われた。上場止により、100%減資もなされたため、上場止時点の株券は電子クズになる。これに伴い、ボーイング747-400、旧JASが導入したエアバスA300-600R、MD-90全機の退役が一気に進んだ。

B747-400は2011年3月までに全機退役し、JALグループからB747シリーズがいなくなった。A300-600Rも2011年3月には退役予定ではあったが、退役直前に発生した東日本大震災に伴い、特に東北地区を発着する路線で輸送の確保が必要になったため、同年5月に退役が延期された。なお、MD-90は経営破綻後のダウンサイジング化の流れもあったためか、後継機のB737800が出った2013年3月の退役になった。

2011年3月に会社更生手続きを終結し、再生を示すための一環として機体に新塗装を施すことが決まったexit。機体は一色で、両舷側上部にい太文字で「JAPAN AIRLINES」と会社名を表記。さらに垂直尾翼には鶴丸復活することになった(画像下段)。新塗装2011年4月から順次行われていった。日本航空では2015年に新塗装への変更がすべて了し、同社子会社塗装変更や老朽化機材の退役が進行したため、2018年現在子会社日本エアコミューターJAC)のみに旧塗装が残存している。

2012年4月にはボーイング787を導入した。当初はB787-8、後に長胴化したB787-9も導入。B787は経営破綻後の初の路線となる成田国際空港-ボストン空港線に導入した。しかし、ANAと同様にB787が生産されてからい段階で導入したため、不具合に当初は大きく悩まされ続けることとなる。2013年1月にJALのB787ボストンで、ANAボーイング787が飛行中に機体内部の電池が発火するトラブルを惹き起こし、JALだけではなく全世界B787が一時運航停止となった。その後は不具合の解消がなされたため、B787の運航が再開された。

経営再建が進み、くも2012年9月には東京券取引所第一部に再上場を果たした。経営再建の途上で支援を受けたため、2017年3月まで新規路線の就航には制約がある中で、ボストンサンディエゴヘルシンキへの新路線の就航および、経営破綻前に止された一部路線の再開設が進んでいる。2017年4月には新規路線就航の制約が外れた直後に羽田-ニューヨーク線の開設と成田-コナ線の再開設が行われた。また、同年以降からはべトジェットベトナム)、アエロメヒコ航空VISTARA(インド)、ハワイアン航空、アエロフロートなどワンワールドに加盟していない航空会社と個別に提携する動きも加速させている。

2019年9月には老朽化が進むB777の後継機としてエアバスA350XWBの導入される。日本航空が自ら発注する初めてのエアバス社製旅客機となる(旧・日本エアシステムのA300は除く)。A350XWBは国内線機材が先に導入される。同年にはB787-8の国内線仕様も登場する予定。

2020年には新たな中長距離LCCZIPAIR」の就航を計画中。ZIPAIR成田国際空港拠点として、機材はJALから移管されるボーイング787-8を使用する予定。

沿革・社名の変遷

1951年8月 (旧)日本航空株式会社設立。
1952年10月 国内線定期航空輸送事業を開始。
最初に開設した路線は羽田-伊丹-福岡線。
1953年10月 日本航空株式会社法に基づきめて日本航空株式会社設立。
(旧)日本航空株式会社は権利義務の一切を新会社に承継して解散。
1954年2月 国際線定期航空輸送事業を開始。
最初に開設した路線は羽田-ウェーク島ホノルル-サンフランシスコ線。
1987年11月 全民営化。
2002年9月 株式会社日本エアシステムと経営統合。
両社とも持株会社として設立した株式会社日本航空システム子会社となる。
2004年4月 社名を日本航空株式会社 → 株式会社日本航空インターナショナル株式会社日本エアシステム株式会社日本航空ジャパンに変更。
両社の航空便統合を含めた事業再編。
日本アジア航空株式会社子会社化。
2004年6月 持株会社の社名を株式会社日本航空システム株式会社日本航空に変更。
2006年10月 株式会社日本航空インターナショナル株式会社日本航空ジャパンを吸収合併。
2007年4月 航空連合ワンワールドoneworld)」に加盟。
2008年4月 株式会社日本航空インターナショナル日本アジア航空株式会社を吸収合併。
2010年1月 会社更生法の適用を申請し経営破綻。東京券取引所第一部での上場止。
2010年12月 株式会社日本航空インターナショナル持株会社株式会社日本航空、株式会社ジャルウェイズ、株式会社ジャルキャピタルを吸収合併。
2011年4月 株式会社日本航空インターナショナルの社名を日本航空株式会社に変更。
2012年9月 東京券取引所第一部に再上場。
2014年10月 日本航空株式会社株式会社ジャルエクスプレスを吸収合併。

JALグループ航空会社

※…「●」の会社は運送の共同引受によりJAL便名で運航。JALグループ航空会社。
※…「〇」の会社はワンワールドに加盟しているJALグループ航空会社。
※…「」の会社はワンワールドに加盟していないJALグループ航空会社。

コードシェアをしている航空会社(国内線)

※…ジェットスター・ジャパンはJAL国際線と乗り継ぎの場合に限りコードシェア便として利用可。また、同社はJALの持分法適用会社でもある。

日航と言えば

ドラマに登場する機会が多く、過去に「スチュワーデス物語」や「スチュワーデス刑事」、「アテンションプリーズ」等様々なドラマで登場している。

かつての人気番組「アップダウンクイズ」(毎日放送)では、10問連続正解の商品としてハワイ旅行提供していた。一番上まで上り詰めた解答者席にタラップを模した階段を付け、スチュワーデスの格好をした女性アシスタントエスコートで下まで降りるなどの演出まで行い、『アップダウンクイズ=ハワイ旅行=日本航空』の図式を当時の視聴者に深く印付けていた。

ニコニコ超会議への出展

2015年から2019年までの間、毎年JALはニコニコ超会議への出展を続けている。
例年、空港で使用されるステップカーの展示やシミュレータ体験展示などが行われている。
実際の客室乗務員やパイロットグランドスタッフなどもブースに参加している。
そして、岡本さんダンスニコニコユーザー間では非常に人気が高い。

2016年超会議にはボーイング767300機で使用されていたエンジンの実物まで展示されるなど大展示も玉であった。

2017年超会議には日本初のジェット旅客機であったダグラスDC-8「FUJI号」(JA8001)の機首部分が展示。
普段FUJI号はJALのスカイミュージアム(羽田空港内)で展示されており、社外の施設でのFUJI号の展示は初めての試みであった。物凄く本気だぞ!JAL!w

2018年超会議にはトラクターとドーリー、コンテナが展示された。
また、JAL機内で提供されているドリンクであるスカイタイムキウイ味」も無料提供された。
そして客室乗務員が当時機内で配布していた都道府県シールを模した限定シールも配布、キズナアイと会場である幕張メッセが描かれているシールであった。

2019年超会議にはステップカーハイリフトローダーなどが展示された。
2019年3月まで機内で配布していた客室乗務員の都道府県シールを模した限定シールも配布、初音ミク幕張メッセを模したシールであった。

このように、JALのイメージを覆すかのようなユニーク企画が毎年満載で、ニコニコユーザー達を驚かせてきている。

関連動画

PV・音楽

CM

その他

関連静画

関連コミュニティ

関連リンク

関連項目

【スポンサーリンク】

  • 2
  • 0pt
記事編集 編集履歴を閲覧

ニコニ広告で宣伝された記事

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

日本航空

291 ななしのよっしん
2024/01/07(日) 11:10:42 ID: GWXfWLaWbs
メンタリスト子供は抱きかかえられるのにと抜かしとるが、ホモサピエンス子供にはも牙もないし大人の手を掻い潜って逃げ回る俊敏さもないからな
👍
高評価
0
👎
低評価
0
292 ななしのよっしん
2024/01/07(日) 13:29:14 ID: ROd5aP+XKs
ジャルっ ちょーこわいぃー
👍
高評価
0
👎
低評価
0
293 ななしのよっしん
2024/01/07(日) 14:56:35 ID: a3yiPYfqU1
しかしJALにとっちゃ虎の子のA350を失ったのは大変だな、最新鋭機だから高いし人気あるだろうから受領に順番待ちだし、代替え機とかリースとか出来るのか
👍
高評価
0
👎
低評価
0
294 ななしのよっしん
2024/01/10(水) 20:16:20 ID: tJ/fhd6ggW
日本国内で旅客機爆発炎上したのは2007年那覇空港で起きた中華航空機以来?
あのときも全員が助かった

そもそも航空機事故に巻き込まれる確率によって異なるが、全体的に見れば死亡事故宝くじで1等当選よりも低い。
LCCが増え航空便が増える中でも減少傾向。それは航空機の信頼性が高くなったこともある。

ペット航空機の貨物室に載せるというリスクそのものを無視できるほど低い。
たまたま運が悪かったってこと
本当に大事なペットなら旅行の時はペットホテルに預けてもらった方がいい
👍
高評価
0
👎
低評価
0
295 ななしのよっしん
2024/01/12(金) 13:53:18 ID: NOj1a3QFQx
現段階じゃ18分ってのが遅いのかいのかさっぱり分からんから褒める事も貶す事も出来ない
結果的に助かった事を根拠にJALを褒めるのなら
結果的に全員死んでたらJALの対応が完璧であってもJALが悪者にされちゃう事になる

海保側の機体なんて逃げる間もなく5人も死んじゃったけど、
あれは別に避難にもたついたからじゃなくてどう頑っても理だったろう
JALの対応が最高であっても5分後に全焼してたら全員死んでたろうし
JALの対応が最悪でも1時間後に全焼してたら全員助かってたろう

今回は運良く着陸時で燃料をど使い切ってたから燃焼速度が遅くて助かったけど
運悪く離陸時で燃料満タンの状態だったら素く燃え広がって全員死んでたと思うわ

取り敢えず褒めるのは18分の中身を具体的に検証した後よ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
296 ななしのよっしん
2024/01/13(土) 18:30:13 ID: GWXfWLaWbs
わかってないのお前だけだから勝手に検証ごっこやってろ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
297 ななしのよっしん
2024/01/27(土) 09:54:27 ID: 6JsVQiCRyh
その辺のビル火災なんて避難の時間を30分とか1時間で想定してんだぞ
しかも避難開始から18分じゃなくて事態発生から18分だからな…現状把握と避難方法、避難経路の策定と決定込みで数人単位が18分で避難了とか努奇跡の賜物としか言いようがない
「褒めるのは具体的に検証した後(キリ」とか逆張りしたいだけの常識知らずのアホやぞ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
298 ななしのよっしん
2024/02/16(金) 18:30:48 ID: YF58q/fELu
👍
高評価
0
👎
低評価
0
299 ななしのよっしん
2024/02/16(金) 18:44:41 ID: kNd3WnAd9H
ちょっと前にどっかの新聞が「羽田空港事故日本航空会社が遅れてるのが明らかになった、他航空会社はペット同伴できるのが普通だ」みたいな記事書いてたけど、
でも避難時には連れて行けないって条件付きだし、今回日航が検討してるのも同じ条件だよね
羽田事故ペットを見殺しにしたみたいな批判があったこととは結局関係がない
その上での前にペットがいる状況で羽田事故のときのように皆がルールを守ってスムーズに避難するようなことができるのか正直疑問で、人間の安全性に関しては後退してるように思える
👍
高評価
0
👎
低評価
0
300 ななしのよっしん
2024/05/13(月) 19:13:31 ID: WMfZ1m2rUj
福岡空港も過密スケジュール過ぎる。
パイロットにも再発防止必要だけど、羽田航空の例を見るに、過密スケジュール是正するしか根本善ないのでは。

日本航空旅客機 滑走路に近づき 別の旅客機が離陸取りやめ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240513/k10014447561000.htmlexit

>今10日、福岡空港日本航空旅客機が誘導路の停止線を大幅に越えて滑走路に近づき、別の旅客機が急ブレーキをかけ、急きょ、離陸を途中で取りやめるトラブルが起きていたことがわかりました。国土交通省が当時の詳しい状況を調べています。

>国土交通省によりますと、今10日の正午すぎ、福岡空港で離陸の順番を待っていた日本航空旅客機が、滑走路手前にある誘導路の停止線を大幅に越えました。

>日本航空機は、管制官から停止線の手前で止まるよう示を受けましたが、そのまま進み、その後、再度停止するよう示され、滑走路の直前で止まったということです。

(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
👍
高評価
0
👎
低評価
0

急上昇ワード改