日韓トンネル単語

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日韓トンネルとは、日本九州韓国を結ぶトンネル、及びその構想である。全長は約220キロで、青函トンネルの約4倍の距離になる。総工費は10兆円

韓国側ではが、日本側では九州地方選出の国会議員が推進していたとされているが[1]2011年韓国海洋部が「経済性がない」という調結果をまとめ事実上中止となった。

概要

弾丸列車計画

日韓トンネルのそもそもの起こりは戦前日本にある。1910年8月29日から1945年9月9日までは朝鮮半島日本領であった。

当時日本では弾丸列車計画が作られており、東京から下関まで最高時速200キロ高速鉄道を作り(新幹線の原でもある)、対馬峡を連絡を経由し、釜山から満州、更に北京東南アジアに至るまでの壮大な計画であった。

計画が立てられた2年後の1942年に、日本から壱岐対馬を経て釜山に至る海底トンネルの計画が持ち上がり、ボーリング調などもなされたというが、戦争化とともに弾丸列車計画そのものが中止となった。

統一教会の提唱により1980年代から議論が始まる

1981年11月韓国ソウルで、統一教会教祖・文鮮明が、自ら催する第10回「科学の統一に関する会議」において、人類一家族実現の基盤にするために全世界高速道路で結び、経済文化交流を促進するとした「ハイウェイプロジェクト」なるものを提唱した。そして、その「ハイウェイ」の最初の起点となるものとして、日韓トンネルの建設を提案した。

それによると、鉄道道路の共用として、いくつかの案がある。壱岐まではをかけ、壱岐対馬海底トンネル、また対馬朝鮮半島(釜山案と巨済案があったようである)との間は深が深い上に海底断層があり、なおかつ地盤が弱いために、「トンネル」とするといった構想が存在した。

1983年に日韓トンネル研究会が発足し、当時はまだ韓国反日が知られていなかったこと、ソ連が健在であり共産主義の驚異が今より身近だったことから保守といえば親韓が多かったもあり、自民党系が多かったが、2008年に発足した日韓海底トンネル推進議員連盟では民主党などを含めたの議連となっている。

日韓議員連盟会長竹下登首相自民党での検討を示したり、羽田孜首相も自著で「日本再生プログラム」の一環として日韓トンネル構想に言及している。 1990年に訪日した韓国泰愚大統領や翌1991年に訪した海部俊樹首相なども推進の意向を示すなど、日韓双方で話し合われた。

2000年には韓国中大統領が自治体首長会議海底トンネル建設案について肯定的な発言をしていると報じられ、同年9月の訪日の際、「日韓海底トンネル建設」の構想を日本森喜朗首相に提唱した。 同年10月韓国ソウルで開催された第3回アジア欧州会合(ASEM)首会合で、森喜朗首相が日韓トンネルの共同建設を韓国側に提案した。

2011年の議論停止

しかし、青函トンネルの4倍という膨大な長さや非現実性、採算性などによって日韓から批判が上がり、結局2011年韓国側から「採算性に乏しい」という結果が出てしまう幕引きとなった。

これに合わせ日韓トンネル研究会や日韓海底トンネル推進議員連盟2011年に活動を停止しており、現在国会でこの話題をまともに取りあげる人はいない。

しかし、2013年対馬市議会で「日韓トンネル推進決議」が出るなど、地方レベルでは未だに日韓トンネル構想の亡霊がさまよっているようである。

2022年には安倍晋三射殺事件によって統一教会の悪事が注され、同時に日韓トンネルの存在も明るみに出ることとなったが、教団責任問題等から若干後回しにされている感がある。

現在は休工中で建設作業は行われていない。

問題点

技術的な難しさ

最大の問題点は、技術的な問題である。即ち、極めて長大なトンネルが技術的に可なのかという問題と、緊急時の安全性を確保できるのかという問題があった。

莫大な費用

総工費は10兆円と非常に高額である。もちろん政治家個人のポケットマネーということはなく、租税収入と国債売却で得られるお金で構成されるとなる。

ちなみに湾岸戦争の戦費でさえ7.2兆円(約600憶ドル)である。日本韓国半額ずつに折半しても韓国から支払われる保がない。半分ずつ建設作業を分担しても、手抜き工事を行えばいずれそこから崩落してしまう。常日頃から捏造責任転嫁をするクレーマー国家が黙って責任を認めるはずもなく…[2]

もちろん建設中の事故戦争テロの爆破によって崩落してしまえば一の底である。

トンネル内での事故地震に対する対策等にも大な予算が必要となる[3]

国防力と治安の低下

防上の問題も非常に大きい。おそらく自他共に認める反日国家である韓国日本トンネルで陸続きになることによる、対馬壱岐福岡治安の悪化が懸念された。福岡はただでさえ修羅の国などという不名誉なあだ名を付けられてしまっているのに、それが悪化したらも当てられない。もっと悲観的な見方では地域自体が乗っ取られてしまうという懸念もあった。

だけ支払わされて悪意ある敵国と繋がれば、費用対効果どころではない。

経済効果の低さ

朝鮮半島北部に北朝鮮が存在しているため、中国ロシアないしヨーロッパとはそこで寸断されてしまう可性が高く、経済効果が低いことも大きな懸念材料であった。

これに関しては、日韓双方から疑問のが大きかったようである。

統一教会の影

また、この日韓トンネル計画をに推進していたのが、社会的非難が強く、カルト宗教との摘もある統一教会であったことも反対意見が増幅する結果となった。

関連動画

関連ツィート

関連項目

脚注

  1. *2008年に発足した日韓海底トンネル推進議員連盟である。ただし現在は活動実績がない。
  2. *日韓で建設協して建設した例もあるのだが、マレーシア・ペトロナスツインタワー検索されたい。
  3. *建設して終わりではなく、排光熱費保守点検といった手間や人員・費用も掛かり続ける。

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日韓トンネル

128 ななしのよっしん
2022/10/14(金) 22:25:16 ID: ihrw62lIkD
>>122 今更それを話題にする時点で遅いというかなんというかって気がするわ
韓国空港とかなんか収益ダメージ受けるかもしれんけど韓国的には良いんだろうか?(日本空港にも言えるかもだけど)
129 ななしのよっしん
2022/10/21(金) 18:16:34 ID: OEC+GBxf/W
そもそもこれ統一による献の口実でしょ
130 ななしのよっしん
2022/10/22(土) 08:18:21 ID: jf1k27RzIs
全然工事やってないと思ったら、そういうことなのね

統一教会の進める日韓トンネルは“ハリボテ?”、現地視察の全弁連弁護士に独占インタビュー 本は『やや日韓カルトトンネル』と命名」(2015/2/9)
http://dailycult.blogspot.com/2015/02/blog-post.htmlexit
「総工費10兆円 “日韓トンネル”と旧統一教会の関係 九州で40年前に着工も行く末は」(2022/8/2)
https://yotemira.tnc.co.jp/news/articles/NID2022080214718exit
「隠れ人材(統一教会シンパ)の踏み絵といわれているものとは?」(2022/8/21)
https://youtu.be/m9DtR9sz2NMexit
131 ななしのよっしん
2022/10/22(土) 11:27:18 ID: IZSkHHf2mb
だーれも本気で掘ろうと思ってる人なんていないでしょ
とうの統一教会も含めて
132 ななしのよっしん
2022/10/24(月) 19:34:31 ID: NyEf0dYMEA
議員連中は土建屋への利益誘導が的がいいとこか
133 ななしのよっしん
2022/10/29(土) 06:34:06 ID: rT7w4AhpMh
日韓トンネルに明確に反対を表明している政党ってどこだけ?
134 ななしのよっしん
2022/10/29(土) 09:29:40 ID: IZSkHHf2mb
だれも積極的に推進しようとしてないから、
わざわざ反対表明する必要も感じてない

程度の扱いだと思うよ
135 ななしのよっしん
2022/10/29(土) 09:34:33 ID: GEaOw3sdVi
できる前提でコストに見合うほどのメリットが何一つとして存在してないからね。
韓国中国の間にある北朝鮮という障物が排除されない限り、「そこまでして韓国で行きたいか?」という以上の話ではない。
136 ななしのよっしん
2022/10/29(土) 09:38:04 ID: L1NtIX6G28
統一教会とか知ったことか
オリンピックとかくらましでカネ盗んでないで意味のあることに使え
137 ななしのよっしん
2022/10/29(土) 10:46:12 ID: IZSkHHf2mb
お前にとって意味あることが、他人にとって意味あることとは限らない。
お前にとって意味ないことが他人にとって意味ないこととも限らない。