札幌市営バス単語

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札幌市営バスとは、札幌市交通局により運営されていた公営バスである。

概要

運行開始は1930年。市の人口増加と市域拡大、民営路線の譲受に伴い路線網は複雑化し、最大で5営業所1支所を構えた時代もある。

1972年の市営地下鉄南北線開業を皮切りに、路線網の再編が始まる。バス事業は地下鉄を補完する交通機関と位置づけられ、それまで中心部に乗り入れていた多くの路線が近隣の駅へと短絡された。

公営事業であるため、過疎地域からの撤退や他社競合路線の合理化が進まず不採算路線を多く抱えており、収支状況は悪化の一途を辿った。併せて、地下鉄開業で利用率低下が見込まれる既存民営路線への贖いとして、複数の黒字路線を手放したことも拍車をかけた。2000年代に入るといよいよ札幌市はバス事業縮小に舵を切り、段階的な保有路線並びに営業所と車両の民間移譲が続くこととなる。

2004年 4月、最後まで残存した東、新川両営業所の北海道中央バスへの移譲を以て、札幌市営バスは74年の歴史に幕を下ろした。

営業所･事業所一覧

新川営業所(～2004年)
- 旧北光営業所が1998年に改名移転。北海道中央バスに移譲。
東営業所(～2004年)
- 北海道中央バスに移譲。
琴似営業所(～2003年)
- CNG(圧縮天然ガス)車を保有していた関係で、自前のエコステーションを併設していた。ジェイ・アール北海道バスに移譲。
藻岩営業所(～2003年)
- 市営時代は国道で分断された2区画から成り立っており、専用アンダーパスで接続していた。じょうてつに移譲。
白石営業所(～2001年)
- 1993年、白石本通沿いより当地に移転。北海道中央バスに移譲。
白石営業所厚別支所(～2001年)
- 厚別区誕生より一足早い1986年に分離開設。新さっぽろ駅前発着系統を中心に担当。白石営業所移譲時、再統合のうえ廃止。

エピソード

澄川苗穂線(苗穂駅前～真駒内駅前)
- 南北線開通に合わせ、定山渓鉄道より譲受したバス路線の一つ。中心部に至らず苗穂駅を起点としていたのは、鉄道線に並行して運行されていた時代の名残であり、事実上の私鉄代替路線である。
真駒内線(自衛隊前駅～南町4丁目)
- 陸上自衛隊真駒内駐屯地の敷地内へ乗り入れた路線。東門から北門へ通ずる駐屯地内道路を経由し、真駒内地区の東西を結んでいた。なお利用実績は芳しくなかったようで、僅か2年足らずで姿を消した。
ファクトリー線(登場時:北8東7～北8東7、北3条線併合後:北8東7～北8東7、東営業所前～北8東7、東営業所前～東営業所前、再分離後:サッポロビール園～狸小路～サッポロビール園)
- 大通、札幌駅周辺と1993年開業の大型商業施設「サッポロファクトリー」を接続する、民間施設へのアクセスを全面に打ち出したコラボレーション路線。一大再開発事業に対する市の期待度の大きさが伺える。車両は全面広告塗装、英語案内対応の専用短尺AT 車で、自動放送も観光利用客を意識した内容であった。
- 歴史は浅いが経路の変遷は複雑である。誕生当初は単純な環状線だったが、5年後には既存路線を吸収合併し3つの系統を束ねるようになる。市営末期の2001年、合併分を再分離。名所近隣にバス停を多数新設のうえ観光アクセスを強化。同時に「さっぽろうぉ～く」という路線愛称も冠された。その後は中央バスへ移譲されるも重ねて数度の変更があり、結局は登場時とほぼ変わらない経路に戻っている。
地下鉄への乗継
- 地下鉄乗継割引制度導入当初は、市電とともに「1つの路線に対し乗継指定駅は1駅」とする原則のもと運用された^[1]ため、地下鉄駅をギリギリで避けるように経路設定された路線が生じることとなった。実例としては、真駒内線の都心直通系統(南北線真駒内駅^[2])、旭水線(南北線中の島駅直前で折返し)、北5条線(長生園前バス停^[3]は、至近に東西線西18丁目駅が開業したものの改名さえされず)等がある。