札幌市営地下鉄単語

サッポロシエイチカテツ
1.7千文字の記事
  • 2
  • 0pt
掲示板へ

札幌市営地下鉄とは、その名の通り、札幌市運営する地下鉄路線である。
現在、3路線。

概要

渋滞の原因となっている電や市営バスにかわる輸送機関として1971年に建設されたのが、札幌市営地下鉄である。そのため、基本、電の跡に沿う形で路線はひかれている。

ちなみに、だからといって、電が全された訳ではない。→「札幌市電
だが、残念ながら市営バスは、すべて止となってしまった。

また、日本一のゴムタイヤ方式の地下鉄である.これは騒音防止と高加減速を両立させるために建設当時の札幌市交通局局長であった大豊によってパリ地下鉄を参考にして提案されたものである。

ちなみに、21世紀になった現在でも全線非冷房である。もともと札幌市気温が低く、真夏日になることがしいためであるが、バスにおいては旧市営バスでも1990年代から冷房が取り付けられたのとは大きな違いである。
また、送機だけではなくも開放するために、ゴムタイヤ式ならではの静粛性がさらに薄れ、場は騒音しい内となる。いい加減、冷房取り付けようよ...。 

の日もの日も地下鉄バリバリです。 

路線一覧

記号 路線名 区間
N 南北線 麻生駅真駒内駅
T 東西線 宮の沢駅新さっぽろ駅
H 東豊線 栄町駅福住駅

運賃

記載されているのは、大人運賃です。(小児半額10円未満切り上げ)

区分 地下鉄のみ 乗継料
札幌市電
乗継料
バス1区
乗継料
バス2区
1区(~3km) 200 290 320 350
②区(3~5km) 240 330 340 370
2区(5~7km) 240 330 360 390
3区(7~11km) 280 370 400 430
4区(11~15km) 310 400 430 460
5区(15~19km) 340 460 490
6区(19~21km) 360 480 510

乗継可能なバス会社

乗車券一覧

太字乗車券は複数の交通機関で利用可です。

ICカード

磁気カード

懸案事項

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

関連リンク

【スポンサーリンク】

  • 2
  • 0pt
記事編集 編集履歴を閲覧

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

お絵カキコがありません

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

札幌市営地下鉄

24 ななしのよっしん
2015/08/23(日) 05:58:26 ID: cf7e0CdgL3
暖房停止はその後をも取り上げてくれないので自分で調べてみた。
https://www.city.sapporo.jp/st/documents/kikitorityousakekka.pdfexit
この結果を見ると、9割の人間が賛成、8割の人間温度がちょうどいいと答えている。
節電になり、経費削減になり、温度もちょうどよくなる。
今後も続けない理由はない。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
25 ななしのよっしん
2018/02/13(火) 13:35:23 ID: SXOE2h7FHR
札幌から東京に移り住んで、大江戸線通勤するようになったので、札幌地下鉄体がいかに広かったかを実感するようになったよ…(札幌地下鉄体幅は308cm大江戸線は249.8cm
行儀悪いからやらないけど、大江戸線とか向かい側のシートにすら足を伸ばせば届きそうだよね
👍
高評価
0
👎
低評価
0
26 ななしのよっしん
2018/02/13(火) 13:48:18 ID: fgG7m0F8Ns
札幌シンプルでいいね
東京ごちゃごちゃしてて迷う迷う
👍
高評価
0
👎
低評価
0
27 ななしのよっしん
2018/02/28(水) 21:55:32 ID: SNOvrkXtuK
札幌市営地下鉄の編成って、例えば南北線5000形トップナンバーの場合、
501編成』と言う表現は使わずに『501』でいいのかな?
👍
高評価
0
👎
低評価
0
28 ななしのよっしん
2019/05/24(金) 07:13:00 ID: NxVCX8qKlx
先っちょ延ばすより環状線掘ってくれ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
29 ななしのよっしん
2021/05/11(火) 15:06:46 ID: yJxzuxrvol
タイヤにしたのは正解だったのか失敗だったのか
相互乗り入れ出来ないけど
👍
高評価
0
👎
低評価
0
30 ななしのよっしん
2021/06/19(土) 17:01:20 ID: p72euWnYcT
>>29
まあ、失敗寄りだろうね

輪よりうるさくないというが、開けているから結局うるさい
タイヤの摩擦で独自の匂い(は好きだけど)
タイヤコスト馬鹿にならない(しかも、特注)

ただし、相互乗り入れに関してはしなくて正解だったと思う。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
31 ななしのよっしん
2022/06/10(金) 16:01:01 ID: UsHyEluZ1G
>>29
開発当時の輪式車両べたらメリットはあったが、その後の技術進化の結果、輪式車両とのメリットが結構埋まっちゃったんだよね。
交通局長が辟易してゴムタイヤ式を選んだ電車の煩さも、旧性電車がまだデカい顔してた頃の話だし。
それに冷房自体も通勤電車についてるのがしい時代の産物だし。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
32 ななしのよっしん
2022/06/10(金) 17:16:02 ID: TK50X+9yDS
自分が当時の交通局長だったら電の車両を乗り入れるメトロトラム方式にしていたな
👍
高評価
1
👎
低評価
0
33 ななしのよっしん
2023/05/15(月) 15:06:47 ID: rn9/6S/rE0
ゴムタイヤ式案内軌条を普通鉄道車両による運行に切り替えていくべき。
切り替え先の方式はJR北海道とはえず独自のもの、
個人的には較的建設や導入のコストが安く高速化もしやすい都営大江戸線と同一のものが良いと思っている。

全線の軌間と電化方式を統一し高速化の為に要所要所の式2面4線化、
その上で営3線それぞれの端部を延伸する。
東西線の東は大谷地から分岐し上野経由でエスコンフィールドまで、西は宮の沢から手稲経由で石狩市花畔まで。
南北線の北は麻生から新琴似経由でこちらも石狩市花畔まで、南は駒内から藤野、出来れば定山渓まで。
東豊線の南は福住から清田を経由しエスコンフィールドまで、
北は栄町から丘珠空港経由し北東部をぐるっと回って厚別経由で新さっぽろまで。

JR北海道の「狭軌・交流電化」は車両一編成当たりのコストが嵩む。
出来ればJR北海道も直流電化に切り替えるべきだと思っている。
👍
高評価
0
👎
低評価
0