札幌市営地下鉄単語

293件
サッポロシエイチカテツ
2.3千文字の記事
  • 3
  • 0pt
掲示板へ

札幌市営地下鉄とは、その名の通り、札幌市交通局が保有する地下鉄路線である。
2023年現在、3路線が運行(営業)されている。

概要

札幌市内の公共交通は、路面電車(札幌市電)とバス(市営バス、中央バス等)が充当されていたが、輸送が小さく、季は積雪による交通障害遅延を常時発生させており、対策がめられていた。加えて1960年代以降の人口増加・地の拡大(住宅地の郊外移転)は、自動車の増加による渋滞の深刻化や運行距離の増大に伴う季以外の遅延の慢性化も引き起こしていた。
ちなみに当時国鉄(現・JR北海道)の鉄道路線は、札幌市交通をほぼ顧みない運行状況であり、且つ季に障害が生じる点は電やバスと変わらなかった。

おりしも1972年日本初の冬季オリンピック大会を開催することになり、さらに増大の見込まれる客需要に対応するべく、3大都市圏以外で初めての地下鉄建設が決定され、1971年南北線(北24条駅真駒内駅)を運行開始した。都市規模・財政的に謀とみられたが、開業すると想定以上の利用があり、その後1999年までに3路線48.0㎞の路線を建設するに至っている。
一般的なではなくゴムタイヤ方式を日本採用しているが、これは騒音低減と高加減速・急勾配対応を両立させるために、フランスパリ地下鉄を参考にして、建設当時の札幌市交通局局長であった大豊により提案されたものである。
その一方で電は急速に止が進行したが、全は免れたばかりか、中心部の終点同士を繋いだループ化を果たした。→「札幌市電

季に遅延しない交通機関として信頼されて利用者数は増大したが、平成以降は増加ペースが鈍化し、2000年代以降は横ばいの状況である。また長く建設費償却負担が重く、交通局ひいては札幌市の財政悪化の遠因となっており、市営バス民間全面移譲という結果を招いた。もっとも近年は善傾向にあるが…ファイターズ移転がどうくか…。

ちなみに、21世紀になった現在でも全非冷房である。もともと札幌市気温が低く、真夏日になることがしいためであるが、バスにおいては旧市営バスでも1990年代から冷房が取り付けられたのとは大きな違いである。
また、送機だけではなくも開放するために、ゴムタイヤ式ならではの静粛性がさらに薄れ、場は騒音しい内となる。いい加減、冷房取り付けようよ...。 

の日もの日も地下鉄バリバリです。 

路線一覧

記号 路線名 区間 距離
N 南北線 麻生駅真駒内駅 14.3㎞ 16
T 東西線 宮の沢駅新さっぽろ駅 20.1㎞ 19
H 東豊線 栄町駅福住駅 13.6㎞ 14

料金[1]

記載されているのは大人です(小児半額10円未満切り上げ)。

区分 地下鉄のみ 乗継料
札幌市電
乗継料
バス1区
乗継料
バス2区
1区(~3km) 210 330 340 370
②区(3~5km) 250 370 360 390
2区(5~7km) 380 410
3区(7~11km) 290 410 420 450
4区(11~15km) 330 450 460 490
5区(15~19km) 360 490 520
6区(19~21km) 380 510 540

乗継可能なバス会社

乗車券一覧

太字乗車券は複数の交通機関で利用可です。

ICカード

磁気カード

懸案事項

関連動画

関連コミュニティ

関連項目

関連リンク

脚注

  1. *札幌市交通局では運賃を慣習的に「料」と呼んでいる。

【スポンサーリンク】

  • 3
  • 0pt
記事編集 編集履歴を閲覧

ニコニ広告で宣伝された記事

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

お絵カキコがありません

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

ピコカキコがありません

札幌市営地下鉄

27 ななしのよっしん
2018/02/28(水) 21:55:32 ID: SNOvrkXtuK
札幌市営地下鉄の編成って、例えば南北線5000形トップナンバーの場合、
501編成』と言う表現は使わずに『501』でいいのかな?
👍
高評価
0
👎
低評価
0
28 ななしのよっしん
2019/05/24(金) 07:13:00 ID: NxVCX8qKlx
先っちょ延ばすより環状線掘ってくれ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
29 ななしのよっしん
2021/05/11(火) 15:06:46 ID: yJxzuxrvol
タイヤにしたのは正解だったのか失敗だったのか
相互乗り入れ出来ないけど
👍
高評価
0
👎
低評価
0
30 ななしのよっしん
2021/06/19(土) 17:01:20 ID: p72euWnYcT
>>29
まあ、失敗寄りだろうね

輪よりうるさくないというが、開けているから結局うるさい
タイヤの摩擦で独自の匂い(は好きだけど)
タイヤコスト馬鹿にならない(しかも、特注)

ただし、相互乗り入れに関してはしなくて正解だったと思う。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
31 ななしのよっしん
2022/06/10(金) 16:01:01 ID: UsHyEluZ1G
>>29
開発当時の輪式車両べたらメリットはあったが、その後の技術進化の結果、輪式車両とのメリットが結構埋まっちゃったんだよね。
交通局長が辟易してゴムタイヤ式を選んだ電車の煩さも、旧性電車がまだデカい顔してた頃の話だし。
それに冷房自体も通勤電車についてるのがしい時代の産物だし。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
32 ななしのよっしん
2022/06/10(金) 17:16:02 ID: TK50X+9yDS
自分が当時の交通局長だったら電の車両を乗り入れるメトロトラム方式にしていたな
👍
高評価
0
👎
低評価
0
33 ななしのよっしん
2023/05/15(月) 15:06:47 ID: rn9/6S/rE0
ゴムタイヤ式案内軌条を普通鉄道車両による運行に切り替えていくべき。
切り替え先の方式はJR北海道とはえず独自のもの、
個人的には較的建設や導入のコストが安く高速化もしやすい都営大江戸線と同一のものが良いと思っている。

全線の軌間と電化方式を統一し高速化の為に要所要所の式2面4線化、
その上で営3線それぞれの端部を延伸する。
東西線の東は大谷地から分岐し上野経由でエスコンフィールドまで、西は宮の沢から手稲経由で石狩市畔まで。
南北線の北は麻生から新琴似経由でこちらも石狩市畔まで、南は駒内から藤野、出来れば定山渓まで。
東豊線の南は福住から清田を経由しエスコンフィールドまで、
北は栄町から丘珠空港経由し北東部をぐるっと回って厚別経由で新さっぽろまで。

JR北海道の「狭軌・交流電化」は車両一編成当たりのコストが嵩む。
出来ればJR北海道も直流電化に切り替えるべきだと思っている。
👍
高評価
0
👎
低評価
0
34 ななしのよっしん
2023/07/17(月) 19:14:35 ID: uE4x5YMreZ
>>33
そんな費用をが負担してくれるんだ?
👍
高評価
0
👎
低評価
0
35 ななしのよっしん
2023/08/05(土) 08:03:42 ID: Vj10a2BJGN
仮にそんな費用あったら先に環状線を作らせた方がいい。たとえば宮の沢から麻生とか行くならバスの方がまだいまであるし、地下鉄だけだと毎回必ず大通りまで遠回りさせられるとかぶきっちょにも程があるわ
👍
高評価
0
👎
低評価
0
36 ななしのよっしん
2024/02/25(日) 20:03:10 ID: ZDBbZaic2c
清田区や手稲区への延伸はお金大にかかるのは分かるが、日暮里・舎人ライナー開業前のようにバスが時刻通りに行かないというのが常態化してるのであれば早急にやるんだろうけど。
南区藤野方面はインバウンドオーバーツーリズムじょうてつの運転手不足が悪く作用してヤバいことになってますね。

あと個人的になんとかしてほしいのは入線メロディ虹と雪のバラード五輪誘致を失敗したことを理由に止めるということが決まったこと。
また機質な感じに戻るのはいただけない。
👍
高評価
0
👎
低評価
0