東京モノレール単語

トウキョウモノレール

東京モノレールとは、モノレール浜松町駅羽田空港第2ビルを結ぶ鉄道会社名、ならびにその路線俗称である。

東京モノレール

概要

社名は東京モノレール株式会社モノレールの方式としては跨座式(日立アルウェーグ式)を採用している。営業路線の正式名称は「東京モノレール羽田線」(2010年10月21日から「東京モノレール羽田空港線」となった模様)であるが、一般には路線名をす意味で単に「東京モノレール」と呼ばれているのが実状である。

1964年日本初の本格的な空港アクセス鉄道として完成し、以来現在に至るまで羽田空港都心部を結ぶ重要な交通手段として営業されている。
東京オリンピックに間に合わせるため突貫で工事が行われ、運河の上を走る区間が長い。開業前の乗務員訓練は愛知県名鉄モンキーパークモノレール線(1962年開業、2008年止)で行われた。
 
当初は浜松町駅羽田空港駅だけが存在していたが、伸び悩む運賃収入を増やすため、開業翌年に大井競馬場を開設したのを皮切りに途中をいくつか開設し、空港に行かない沿線住民にとっての通勤通学の足としても活躍している。

1993年空港ターミナル移設の際には空港も移設し、旧は埋め戻された。その後2004年の第二ターミナル開設に伴う延伸、2010年の再際化に伴う際線ターミナル駅開業など、羽田空港の発展拡大とともに歩んできた。

しかしながら1990年代末から京浜急行空港ターミナルビルの直下まで空港線の延伸を果たし、実質的な空港アクセス鉄道として営業を開始して以降は、両社の間でしい乗客の獲得合戦が多方面に渡って展開されている。

小さな所では羽田空港現地での客の呼び込みに始まり、空港利用者に対する割引切符の発売、地方での広報活動、大きな所では路線や良・アクセス時間の短縮など多岐に渡る。

また京急空港乗り入れと時を同じくして、JR東日本羽田空港アクセス参入を画策していたが、この思惑が当時のだった日立物流と一致、2002年JR式の70%を購入して子会社化した。

これ以降は、京急に対抗する施策が次々と打ち出された。それまで京浜東北線快速の通過だった浜松町駅を停に変更、浜松町駅良、昭和での待避設備の整備ならびにこれによって可になった「空港快速」「区間快速」といった速達列車の運用開始等である。モノレールでの優等列車運転は世界的にもしい。

一般的にモノレール速度鉄道より遅いが、制限速度に関する縛りが適用される以前に建設された東京モノレールは例外で、モノレールの割に妙に速度が速いのも特徴。

2020年東京オリンピック開催決定に伴い、JR東日本が貨物線を利用した空港アクセス路線を開設することに意欲を示しており、下の東京モノレールの今後が注されている。

利用できるICカード系乗車券

東京モノレールはJR東日本下であることも手伝い、期にSuicaに対応し「モノレールSuica」を発売した。その後PASMOICOCATOICAKitacaSUGOCAnimocaはやかけんとの相互利用も可となった。

路線図

 【例】 :停 |:通過 ■:乗り換え路線 ○:周辺施設
 ※列車種別「普通」は全に停まる為、省略しております。







 名 乗り換え路線 ○周辺施設 (備考欄)
モノレール浜松町駅 JR東日本 山手線浜松町駅) ■JR東日本 京浜東北線浜松町駅
東京都交通局 都営地下鉄浅草線大門駅
東京都交通局 都営地下鉄大江戸線大門駅
天王洲アイル駅 東京臨海高速鉄道 りんかい線
JALビルディン
大井競馬場 大井競馬場ホーム直下に厩舎)
流通センター 東京流通センター同人イベントによく使われる)
昭和 ※待避線を持つ一の日中の全ての普通空港快速を退避)
車両基地併設
整備場 海上保安庁羽田航空基地
天空橋駅 京急 空港線
羽田空港際線ビル 京急 空港線(羽田空港国際線ターミナル駅)
羽田空港際線客ターミナル
新整備場 ○各航空会社格納庫
日本航空安全啓発センター
日本航空JAL123便墜落事故関連の展示施設)
羽田空港第1ビル 京急 空港線羽田空港国内線ターミナル駅
内線第1客ターミナル
・発着航空会社
日本航空日本トランスオーシャン航空スカイマークスターフライヤー福岡空港線・北九州空港線
羽田空港第2ビル 京急 空港線羽田空港国内線ターミナル駅
内線第2客ターミナル
・発着航空会社
全日本空輸北海道航空エアドゥ)・ソラシドエアスターフライヤー関西国際空港

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東京モノレール

24 ななしのよっしん
2013/08/12(月) 22:01:53 ID: JX2let51SX
>>sm12557640exit_nicovideo

>>sm14309865exit_nicovideo

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>>sm8187060exit_nicovideo

>>sm14564246exit_nicovideo
25 ななしのよっしん
2013/08/15(木) 18:28:11 ID: JX2let51SX
ごめんなさい、一つ関係ない動画を貼っていました
sm12557640
26 ななしのよっしん
2014/02/06(木) 00:58:07 ID: wYa8KzHxA2
>>20
それに対抗したのか知らんけどJR東日本東京駅羽田空港直行線計画ぶち上げたな。
東京浜松町~東海道貨物線東京貨物ターミナル~羽田空港だそうだ

あれこれどこかの前なんとかさん(当時交相)が東海に持ちかけて一蹴されたルートに似てねえ?
27 ななしのよっしん
2014/07/13(日) 12:54:17 ID: YDsyw6tPI6
>>20
それより先に上野東京ラインによる北関東4県からの客の心配をした方がいい。
もう来年開業だ。

浜松町に東海道線はなく、宇都宮高崎線電車は線路容量の関係から品川折り返しが増えると予想されている。
そうなりゃ親会社自ら京急を送ることになるだろう。
上野ないし東京浜松町で2回乗り換えルートを選ぶ人などどいなくなると思われる)

>>26
新幹線案も在来線案も昔、既に構想としてはあったけど立ち消えてたのよ。
上にかいたように東北縦貫線開業が「敵に」だからさらなる補強策をJR東が考えたように自分には思えた。
28 ななしのよっしん
2014/07/13(日) 13:01:39 ID: YDsyw6tPI6
あと既に千葉方面については京急ルートのほうが有利だな。
総武快速線東京・新が地下深くなので、地上になっている品川での乗り換えが最も便利になる。
それに京成線直通もあるし都営地下鉄内で千葉方面のメトロ都営線とも連絡してるから。

京葉線に関してはどっちもどっちだろうが(宝町にJRがないのが幸いしてるとも言える)
りんかい線使えばモノレール有利だが、これも運賃が高いし。
29 ななしのよっしん
2014/07/18(金) 18:24:05 ID: B2zL7Bhqh9
>>28
アイルは乗換とはいえない気が....
30 ななしのよっしん
2014/08/22(金) 10:38:18 ID: xtSaLF3wMm
東京モノレールの存在価値って薄いよな~・・・
モノレール』の付加価値がかろうじてあるかな?ぐらいで
実際経営も悪くて結局JR東日本の下に入ったし

でも東京駅延伸はいいと思うな、費用対効果はどうかわからんけど
JR空港新線は北関東からの連絡に専心できるし、バイパスとして重宝できる
東京始発のメリットは利用者にも大きいだろうしね

まぁそれを見越して買い取ったのかな
31 ななしのよっしん
2015/07/13(月) 12:35:33 ID: 34hf7c9E5o
>>sm26695006exit_nicovideo
32 ななしのよっしん
2017/10/01(日) 17:39:06 ID: TqkMk1Cdys
地方出身なのですが、アイルゆりかもめ乗り換えお台場方面に行こうと思っているのですが、東京モノレールゆりかもめ間ってどのくらいありますか?
一応モノレールから企画切符も出ていてそれを使う予定です。
地図上で見たら若干離れていて徒歩で行けるか不安なのですが…
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削除しました ID: I/8nNPAXCs
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