東京モノレール単語

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トウキョウモノレール
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東京モノレールとは、モノレール浜松町駅羽田空港第2ターミナル駅を結ぶ羽田空港線を運営する鉄道会社である。モノレール羽田空港線やその電車自体をしての呼称としても用いられる。

東京モノレール

概要

社名は東京モノレール株式会社。路線は羽田空港線の1路線のみで、モノレールの方式としては跨座式(日立アルウェーグ式)を採用している。営業路線の正式名称は「東京モノレール羽田空港線」(2010年10月21日までは「東京モノレール羽田線」であった)であるが、一般には路線名をす意味で単に「東京モノレール」と呼ばれているのが実状である。

1964年日本初の本格的な空港アクセス鉄道として完成し、以来現在に至るまで羽田空港都心部を結ぶ重要な交通手段として営業されている。
東京オリンピックに間に合わせるため突貫で工事が行われ、運河の上を走る区間が長い。開業前の乗務員訓練は愛知県名鉄モンキーパークモノレール線(1962年開業、2008年止)で行われた。
 
当初は浜松町駅羽田空港駅だけが存在していたが、伸び悩む運賃収入を増やすため、開業翌年に大井競馬場を開設したのを皮切りに途中をいくつか開設し、空港に行かない沿線住民にとっての通勤通学の足としても活躍している。

1993年空港ターミナル移設の際には空港も移設し、旧は埋め戻された。その後2004年の第二ターミナル開設に伴う延伸、2010年の再際化に伴う国際線ターミナル駅開業など、羽田空港の発展拡大とともに歩んできた。

しかしながら1990年代末から京浜急行空港ターミナルビルの直下まで空港線の延伸を果たし、実質的な空港アクセス鉄道として営業を開始して以降は、両社の間でしい乗客の獲得合戦が多方面に渡って展開されている。

小さな所では羽田空港現地での客の呼び込みに始まり、空港利用者に対する割引切符の発売、地方での広報活動、大きな所では路線やの改良・アクセス時間の短縮など多岐に渡る。

また京急空港乗り入れと時を同じくして、JR東日本羽田空港アクセス参入を画策していたが、この思惑が当時のだった日立物流と一致、2002年JR株式の70%を購入して子会社化した。

これ以降は、京急に対抗する施策が次々と打ち出された。それまで京浜東北線快速通過だった浜松町駅を停に変更、浜松町駅の改良、昭和での待避設備の整備ならびにこれによって可になった「空港快速」「区間快速」といった速達列車の運用開始等である。モノレールでの優等列車運転は世界的にもしい。

今日日本の跨座式(レールにまたがって走る)モノレール速度普通鉄道より遅いが、これは体を高にして内をフラットにした「日本式」と呼ばれる構造のため。建設時期がい東京モノレールは「日立アルウェーグ式」と呼ばれる室内にタイヤハウスが飛び出るほどの低重心構造のため、モノレールの割に妙に速度が速いのも特徴。

に可動式ホーム柵(いわゆるホームドア)が設置され、ワンマン運転が行われている。

2020年東京オリンピック開催決定に伴い、JR東日本が貨物線を利用した空港アクセス路線(羽田空港アクセス線)を開設することに意欲を示しており、下の東京モノレールの今後が注されている。

イメージキャラクター「モノルン」

2012年に登場。東京モノレール沿線の幸運の青い鳥イメージしている。人間でいう小学生くらいの男の子の設定。
モノルンの幸せさん歩」と称し、沿線風景やおすすめスポットをTwitter投稿している。

利用できるICカード系乗車券

東京モノレールはJR東日本下であることも手伝い、期にSuicaに対応し「モノレールSuica」を発売した。その後PASMOICOCATOICAKitacaSUGOCAnimocaはやかけんとの相互利用も可となった。

羽田空港線 路線図

 【例】 ●:停 :停(一部) |:通過 ■:乗り換え路線 ○:周辺施設
 ※列車種別「普通」は駅に停まる為、省略しております。

臨時快速定期ダイヤでは運転されず、毎年01月01日に「初日の出」として臨時運転される場合や、周辺施設でイベントが開催された際に、その最寄定期空港快速が臨時停する形で運転される。そのため停は、運転日・列車により異なる。

各種別の英語表記は、空港快速は“Haneda Express”、臨時快速は“Special Rapid”、区間快速は“Rapid”、普通は“Local”となっている。










駅番号  名 乗り換え路線 ○周辺施設 (備考欄)
MO 01 モノレール浜松町駅 JR東日本 山手線(浜松町駅) ■JR東日本 京浜東北線(浜松町駅)
東京都交通局 都営地下鉄浅草線(大門駅)
東京都交通局 都営地下鉄大江戸線(大門駅)
MO 02 天王洲アイル駅 東京臨海高速鉄道 りんかい線
JALビルディン
MO 03 大井競馬場 大井競馬場(ホーム直下に厩舎)
MO 04 流通センター 東京流通センター(同人イベントによく使われる)
MO 05 昭和 ※待避線を持つ一の(日中の全ての普通空港快速を退避)
車両基地併設
MO 06 整備場 海上保安庁羽田航空基地
MO 07 天空橋駅 京急 空港線
羽田イノベーションシティ
MO 08 羽田空港第3ターミナル駅 京急 空港線
羽田空港第3旅客ターミナルビル
羽田エアポートガーデン
MO 09 新整備場駅 ○各航空会社格納庫
日本航空安全啓発センター(日本航空123便墜落事故関連の展示施設)
MO 10 羽田空港第1ターミナル駅 京急 空港線(羽田空港第1・第2ターミナル駅)
羽田空港第1旅客ターミナルビル
・発着航空会社
日本航空日本トランスオーシャン航空スカイマークスターフライヤー福岡空港線・北九州空港線
MO 11 羽田空港第2ターミナル駅 京急 空港線(羽田空港第1・第2ターミナル駅)
羽田空港第2旅客ターミナルビル
・発着航空会社
全日本空輸北海道航空(エアドゥ)・ソラシドエアスターフライヤー関西国際空港

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27 ななしのよっしん
2014/07/13(日) 12:54:17 ID: YDsyw6tPI6
>>20
それより先に上野東京ラインによる北関東4県からの客の心配をした方がいい。
もう来年開業だ。

浜松町に東海道線はなく、宇都宮高崎線電車は線路容量の関係から品川折り返しが増えると予想されている。
そうなりゃ会社自ら京急を送ることになるだろう。
上野ないし東京浜松町で2回乗り換えルートを選ぶ人などどいなくなると思われる)

>>26
新幹線案も在来線案も昔、既に構想としてはあったけど立ち消えてたのよ。
上にかいたように東北縦貫線開業が「敵に」だからさらなる補強策をJR東が考えたように自分には思えた。
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28 ななしのよっしん
2014/07/13(日) 13:01:39 ID: YDsyw6tPI6
あと既に千葉方面については京急ルートのほうが有利だな。
総武快速線東京・新が地下深くなので、地上になっている品川での乗り換えが最も便利になる。
それに京成線直通もあるし都営地下鉄内で千葉方面のメトロ都営線とも連絡してるから。

京葉線に関してはどっちもどっちだろうが(宝町にJRがないのが幸いしてるとも言える)
りんかい線使えばモノレール有利だが、これも運賃が高いし。
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29 ななしのよっしん
2014/07/18(金) 18:24:05 ID: B2zL7Bhqh9
>>28
天王洲アイルは乗換とはいえない気が....
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30 ななしのよっしん
2014/08/22(金) 10:38:18 ID: xtSaLF3wMm
東京モノレールの存在価値って薄いよな・・・
モノレール』の付加価値がかろうじてあるかな?ぐらいで
実際経営も悪くて結局JR東日本の下に入ったし

でも東京駅延伸はいいと思うな、費用対効果はどうかわからんけど
JR空港新線は北関東からの連絡に専心できるし、バイパスとして重宝できる
東京始発のメリットは利用者にも大きいだろうしね

まぁそれを見越して買い取ったのかな
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31 ななしのよっしん
2015/07/13(月) 12:35:33 ID: 34hf7c9E5o
>>sm26695006exit_nicovideo
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32 ななしのよっしん
2017/10/01(日) 17:39:06 ID: TqkMk1Cdys
地方出身なのですが、天王洲アイルゆりかもめ乗り換えお台場方面に行こうと思っているのですが、東京モノレールゆりかもめ間ってどのくらいありますか?
一応モノレールから企画切符も出ていてそれを使う予定です。
地図上で見たら若干離れていて徒歩で行けるか不安なのですが…
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33 削除しました
削除しました ID: I/8nNPAXCs
削除しました
34 ななしのよっしん
2019/10/10(木) 09:32:01 ID: V4Gqq1E+Gn
モノレール浜松乗り換えの不便さと、何と言っても運賃の高さが欠点。定期券も良いが運賃自体を値下げして欲しい。
東急京急との乗り入れは、今後東横線相鉄線が乗り入れるし、これ以上乗り入れが増えたら、今でも遠い所の事故遅延が発生しているのに、益々収拾がつかなくなるので、蒲田乗り換えで十分。

京急値下げに東京モノレール対抗 化する羽田空港アクセス競争、その勝者は?
https://trafficnews.jp/post/90207exit
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35 ななしのよっしん
2022/02/24(木) 08:15:50 ID: 5L8otnD6pk
>>32
もう4年以上前の書き込みだから、もう用済みになっちゃってると思うけれども今後の人たちの為に書いておく。

>東京モノレールゆりかもめ
路線同士で「間」っていうのもよく分からない話だけれども、両路線に乗換はないから、両線同士の「間」(乗換距離?)はい。

強いて言うなら、両線の都心ターミナル駅間の数なら、東京モノレール浜松町駅ゆりかもめ新橋駅なので、JR山手線で1分だけという事になる。
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36 ななしのよっしん
2022/02/24(木) 15:32:12 ID: tj/uPzjnLK
>>35
>>32は単にゆりかもめりんかい線を混同してるだけだと思うよ、企画切符がでてるのもりんかい線だからね
で、天王洲アイル駅東京モノレールりんかい線乗り換える場合、信号1つ渡る必要はあるけどそんな歩けないほどめっちゃくちゃ遠いわけではない、っていうのが答えだね
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