東京消防庁単語

千代田区、中央区、港区
消防庁本部配置

品川区、大田区
HR配置

目黒区、世田谷区、渋谷区
HR、消防学校、研究所
整備工場配置

台東区、荒川区、足立区
HR配置

江東区、墨田区、葛飾区、江戸川区
航空隊、AHR本隊、即対部隊配置

立川市、武蔵野市など多摩東部
HR、航空隊、AHR分隊配置

八王子市、町田市など多摩西部
HR配置

練馬区、板橋区

部隊略称(所在地)

2HR(大田区)

3HR(渋谷区)

6HR(台東区)

基本的に救助車2台(通常型、震災対策型)を装備し
搭載機材で人命救助を行う。

パワーショベル、ブルドーザー、クレーン車等の重機で
障害物の排除を行うと共に大型化学車、屈折放水車、
無人放水車、排煙車で火災消火も実施する。3HR以外の
全隊編成。

特殊災害対策車を装備しNBC災害の軽減、
被災者の救助を実施する。3HRと8HRのみ編成。

資機材搬送車、大型水槽車、遠距離送水装備、
特殊救急車と除染車で医療活動や後方支援を行う。

救助車

通常型

ハイルーフ・クレーン付き2型 

水難救助車

山岳救助車

いわゆる「救助工作車」。後述する各種工作車との兼ね合いからこの表記となる。

• 通常型(国指定規格2型救助工作車)
  特別救助隊、HR、HQRに最低1台^[2]配備。
  積載する救助資機材を用いて救助活動を行う。
  基本的にいすゞ・フォワードに艤装されている。
• ポンプ付通常型
  1975年、76年度のみ配備された兼任型。
• クレーン付通常型
  1990年代、2020年代に1台づつ配備。
  20年代に配備された型はハイルーフかつ日野・レンジャーに艤装が行われている。
• 震災対策型(国指定規格3型救助工作車)
  3HRを除く全てのHRに配備。
  日野・レンジャーベースで3型の指定条件であるクレーン、4WD、高度救助資機材積載を満たしている。
• 震災対策型(国指定規格4型救助工作車)
  8HR⇒9HRに配備。
  軍用輸送機^[3]による空輸^[4]を想定して3tシャーシ(トヨタ・ダイナ⇒いすゞ・エルフ)に艤装し、2台1組に分割することで救助資機材(通常、高度)を積載する。
• 水難救助車
  90年代までは後述する防災機動車扱いだったが現状は舟艇や潜水服の積載、活動拠点としての純粋な水難救助活動で運用される。
• 山岳救助車
  通常型でも進入しにくい山間部での運用を想定してワンボックスやSUV、軽自動車に艤装される。
  90年代までは『山林火災車』と呼称していた。

はしご車

国産シャーシ+国産はしご艤装型

国産シャーシ＋海外製梯子艤装型

先端屈折+大量救出対応バスケット装備型(国産)

先端屈折+大量救出対応バスケット装備型(海外製)

高層建物災害における人命救助、消火活動で運用されるのが基本だが後述する放水塔車と同様に危険物火災や水害時に孤立した箇所への救助にも用いられる。

• 通常型
  直進式はしご車の事。
  日本においての最長のはしご車は54mだが東京消防庁では40mが最長でそれよりも短い30mはしご車を多く保有している。
  これは40mを超す超高層ビルの場合、屋外避難施設や防火施設が充実している反面、それ以下のビルは施設の充足率の低さに加え進入しにくい路地が入り組んだ繁華街に有る事が多いため取り回し易い中型シャーシベースのはしご車が重視されている為である。

• 先端屈折型
  はしごの先端を曲げる事で屋上の障害物を避けると共に接地時のバスケットからの乗降が容易な型。
  2000年に第2方面(品川)へ配備して以降、1台のみの運用が続いていたが2019年に国産の特注仕様が2台、更に2020年代に海外製の3台が配備された。
  これらの追加配備分は2種類とも最大で成人5名程度がバスケットに搭乗若しくは車椅子に搭乗した1名+2名がバスケットへ搭乗可能になっている。

• 空中作業車(屈折はしご車)
  通常型では架梯しずらい高層建物災害
  への対応を行う。
  90年代までは16m級も保有したがそれ以降は25mに統一。

• レスキュータワー車
  1974年から1988年まで配備。
  道が入り組んだ地域向けに伸縮式の櫓を装備して高所からの救助活動を行う。
  要救助者が多数の場合は櫓に備えられた救助袋で脱出させる。

(屈折)放水塔車

大型化学車兼任型

石油など危険物火災対応だけではなく高層建物、路地が入り組んだ住宅街で上方からの消火活動に使用される事がある。

• 通常型
  字の通り放水活動に特化した型。
  建物火災時に障害になる窓ガラスを貫通する破壊装置を放水塔先端に装備している。
• 大型化学車兼任型
  東日本大震災後に配備された型。
  車体に消火剤を積載する事で給水さえすれば直ちに泡消火が可能。
• ボーリング(穿孔)型
  1970年代から1990年代にかけて配備。
  倉庫や気密性の高い建物での火災対応用に通常型の破壊装置よりも強力な貫通力を持つドリル付き放水銃を備えた型。
• 高圧噴霧型
  90年代に配備。
  ボーリング型の放水銃を6連式高圧噴霧型放水銃^[5]に交換した型。

特殊仕様ポンプ車

塔体+水槽付ポンプ車

大型水槽付ポンプ車

フロントポンプ式化学車

地域特性もしくは試作型として複数の型が開発・運用されているが水槽付や通常型化学消防車も含まれる。

• 梯子(塔体)+水槽付ポンプ車
  路地が入り組んだ地域での中層建物火災対処用として運用。
• フロントドーザー付ポンプ車
  90年代に震災対策で導入。
  ウニモグベースで車体前面にバケット式ドーザーを備え障害物の排除が行える型。
• 大型水槽付ポンプ車
  90年代から2020年代まで運用。
  消防用水確保が難しい高速道路での災害や震災時の大型水槽車補完用として3tから5t程度の水槽を装備。
• 高圧化学車
  60年代に運用。
  当時としては珍しいキャブオーバー+ドア付きの車体に加えキャブ上部に手動式放水銃2基を備えていた=『しょうぼうじどうしゃじぷた』に登場する『ぱんぷくん』の元ネタである。
• フロントポンプ式化学車
  90年代に試作。
  車体正面に送水口と操作盤を配置する事で進入路が限られる狭隘地域でも消火活動が容易にできることを狙った車両。
• ハイルーフ仕様ポンプ車
  9HR⇒6HRで運用。
  但し完全にハイルーフでは無く後部乗員席部分のみハイルーフ化している。
  なお、搭載ポンプは日本における最上級消火用ポンプを積む事でスーパーポンパーを補完する運用を行える。

2HR、8HR、6HRと第二方面蒲田署(空港分署)、第七方面深川署(豊洲出張所)に配置。

総務省消防庁の規定では概ね2tの化学消火剤+強力な消防ポンプを備えればよいとされているため、
ギリギリの範囲である8tシャーシに艤装された大型化学車もあるが、東消では迅速な消火を目指して3t程度の水槽と2t越えの消火剤を積載した結果10ｔシャーシに艤装した大型化学車を配備している。

また、 第二方面では航空機火災用に近接して消火を行う『装甲化学車』も並行して配備していたが2014年に通常型の大型化学車2台に一本化した。

消防活動二輪車
(クイックアタッカー、赤バイ) 

クイックアタッカー

電動3輪車型

消防用オートバイ。
元々1969年、一部の消防署が独自に所有していた オートバイを改造したのを始まりとし、1971年に正式採用され人命救助の手柄を立てたこともあったが、オートバイ1台では機動力はともかく載せる人員・機材に限りがあるため1976年に一度廃止された。

しかし、阪神大震災を教訓に機動力の高さを再評価され、発災年の1995年にバイク2台+水槽付ポンプ車1台の体制で復活を遂げた。
再編成にあたっては背負い式消火装置^[6]を積んだ1型、消火器+簡易救助器具を積んだ2型に分かれ、高速道路上や山岳地帯の災害へ先行出動する。

更に2020年に第六方面(千住)に電動3輪車型が配備された。

工作車

クレーン車

重機(大型油圧ショベル)

重機(双腕重機)

強力吸引車

災害時の直接支援・若しくは車両・機材の整備を行う特殊消防車の総称。

• レッカー車
  文字通り、消防車を含む大型車両を牽引して障害排除、修理工場へ搬送する。
  嘗ては2台体制だったが現行は東村山のみ配備。
• 震災対応型
  前述のレッカー車にアタッチメント式クレーンを付ける事で瓦礫排除機能を持たせていた。
• クレーン車
  3HR以外のHRに配備。
  震災対応型救助車より高能力なクレーンで重量物を排除、固定して救助支援を行う。
  初期型は3軸のトラッククレーンだったが現行はラフタークレーンに統一。
• 重機
  クレーン同様に3HR以外のHRとHQRに配備。
  2020年代時点では油圧ショベルとホイールローダーを運用するがブルドーザーや双腕重機が運用されていた時期もあった。
  なお、応援時の長距離移動の為重機搬送車^[7]がセットになっている。
• 強力吸引車
  9HRのみに配備されたバキューム車。
  水を含んだ土砂を排除して土砂災害の被災者を救出するのに使用される。
• 整備工作車
  災害現場で故障した車両・機材を修理・整備する各種機材を積載している。
• 通信工作車
  通信がしにくい山間部や広域応援時に現場部隊と消防庁本部との通信を支援するため衛星通信機などの通信関連機材を積載している。

査察広報車

SUV型

字の通り各種施設の防火査察や広報イベントに必要な機材・人員を搬送するだけではなく災害時の指揮官・医療関係者を含む人員や機材の増強、車両整備時の代車として運用される。

• ワンボックス型・SUV型
  基本仕様。
• 乗用車・ステーションワゴン型
  部門幹部の公用車として運用されている。
• 軽自動車型
  山間部での活動を想定して配備。
  AHRが運用する空輸想定型も該当。
• エコカー型
  SUV、乗用車型の一部にEV、ハイブリッド、水素自動車が採用されている。

指揮統制車

(防災機動車)

各方面本部に1台配備している指揮支援車両で方面指揮隊が使用する。
80年代から配備されているが配備当初は指揮本部としてだけだはなく水難救助車、人員輸送車、簡易的な救出救助車としての運用も想定され路線バスベース、除雪用トラック、外観を特注仕様と派生型も多かったが、現在はまともな支援車1型^[8]に一本化されている。 

補給車

(給食車)

活動が長期に及ぶ、遠征、炎天下の活動の際に消防士に水分や食料(カップ麺など)を提供する支援車両。

特殊災害対策車

HR用

化学機動中隊用

NBC(原子力、生物、化学)災害に対応する車両。

• 通常型
  化学機動中隊が運用。
  90年代は『特殊化学車』とされポンプ車としての運用ができたが後に専用化された。
• 大型
  3HR発足に伴って配備。
  初代が福島第一原子力発電所事故に投入後に退役した後に2台に増強され3HR、8HR機動科学隊の旗艦として運用される。
• 偵察車
  福島第一原子力発電所事故後に3HRに配備。
  通常型より小型化され現場に近接しやすくなった。
• 高踏破偵察車
  9HR発足時に配備され後に8HRに転属。
  大型よりは小型だが高床+6WDによって悪路の走破性を引き上げた。
• 除染車
  被災者や対応に当たった隊員の除染を行い災害の拡散を防ぐ。担架に載せた状態での除染も可能。

救出救助車

風水害対応型

防爆型

災害現場に直接突入して救助活動を行う救助車。

• 耐熱型
  震災で誘発された大規模火災時に炎上地域へ突入して被災者をそのまま輸送して安全圏へ脱出させる型。
  初代、2代目はウニモグベースだったが3代目(8HR)は装軌式だった。
• 風水害対応型
  水難救助車の特別仕様。浸水地域を突破し易い様国産高床シャーシを採用し、舟艇や人員を降ろしやすい様にパワーゲート^[9]を備えている。
  東消独自仕様(6HR)と緊急消防援助隊用(HQR)が運用中。
• 防爆型
  爆発物等のテロ事件現場に突入し被災者を載せて安全圏へ脱出させる型。
  機動隊の特型警備車がベースになっている。
• 高機動型
  HQR編成時に新規配備。
  ウニモグベースで可搬式ポンプ+放水銃も備えた『活動型』と人員・機材搬送に特化した『搬送型』のペアで運用。

全地形活動車

コンテナ換装型

広義的には救出救助車の一種だが小型な車体に加え、必要に応じて車輪を履帯に換装し悪路も走破出来る。

• 通常型
  HQR編成時に新規配備。
  ウインチとダンプ機能を持つ荷台以外は特殊機能を持たない。
• コンテナ換装型
  9HRに配備。
  荷台に複数のコンテナを載せ替える事で様々な現場に対応する。
  この型のみ単車運用。
• 送水車型
  2HR、6HRに配備。
  可搬式ポンプを載せた『送水型』と複数の消火ホースを載せた『ホース延長型』のペアで運用。

救援車

指揮支援車

後方支援の中でも特殊な用途に対応する車両群。

• 指揮支援車
  即応対処部隊発足時に配備。指揮統制車や特殊救急車2型を上回る拡張機能を持ち大規模災害における指揮・支援拠点として運用。
• トイレカー
  字の通り。女性隊員の災害現場出動が増えてきた事に対応するため専用個室トイレを備えている。
• 燃料補給車
  タンクローリー。各種法制に対応するため積載燃料は軽油1t弱。

無人走行放水車

デュアルファイター

エアコア

消防士が接近できない危険物火災現場において消火活動を行うロボット。
放水に当たっては他のポンプ車から給水が必要。

• レインボー5シリーズ
  始めて戦力化・量産された放水車。
  初代は装輪式で放水に特化していたが2代目からは装軌式となり障害物排除用のバケットアームが追加された。

• ジェットファイター
  排煙高発泡車の積載装備として開発された地下施設での火災対処向けのミニ放水車。

• デュアルファイター
  レインボー5の後継として開発。放水車『ドラゴン』と民生用小型重機を改造した『セーバー』^[10]のペアで構成される。
  この代から専用搬送車からHRの大型資材搬送車にコンテナ積載式で輸送されるようになった。

• エアコア
  デュアルファイターの後継として導入。
  放水のみならず6HRに配備されていた『大型ブロアー車』の後継も兼ね排煙車としても運用。

3HRに配備されていたロボット。
救助隊員が突入できない現場で要救助者を救出することを想定して開発された。
但し、車内に収容できるのは1名のみ。
初代、2代目ともに履帯駆動だが初代は有線操縦、ディーゼル推進に対し、2台目は無線操縦可能、バッテリー推進、小型化がなされている。

遠距離送水装備

(スーパーポンパー)

ホース延長車

福島第一原子力発電所事故で投入されたHRの特殊車両だが本来は震災時等の大規模火災用に開発された。

水道管が地震で破壊される=消火栓が使えないという阪神大震災の経験から水害用の排水ポンプをベースに開発された(実際、送水より排水の方がより大量に水を出せる)。故に水源は海や湖沼、大川となる。

送水車と10㎝級のホースを搭載するホース延長車で1セットとなる。

なお、初期型はドイツ製のウニモグトラックベースだったが現在は全て国産車^[11]となった。

ちなみに2HRの大型資材搬送車にホース延長コンテナが設定されている他、7方面(向島署)の通常型資材搬送車にポンプ出力、ホースを半減して1セットに纏めた遠距離送水コンテナが設定されている。

災害に応じて各種機材を搭載する支援トラック。

• コンテナ型
  事前に装備を設定した各種コンテナを換装することで多くの災害での支援活動を行える。
  90年前半から各署に1台づつ配備されていたが
  2000年代からHR向けに大型化した型が配備された。

• 通常型
  一般的なトラックで白色塗装＋幌付きタイプがほとんどだったが2010年代からガルウイングトラックが配備されている(赤色塗装)。

特殊救急車

2型

3型

山岳対応型

• 1型
  大型バスベースの救急車。2000年代以降は新規配備されていない。

• 2型
  所謂『スーパーアンビュランス』と呼ばれる大型トラックベースの型で、停止時に荷台部を拡幅させて10人程度を収容できる救護所機能を持つ救急車。
  2HRに配置^[12]。

• 3型
  化学物質災害や新型感染症の患者を指定病院に搬送する型。
  当初は1型からの更新として3HRにマイクロバスベースが配置された後、2016年に救急機動部隊及び8方面(府中署)に小型トラックベースが1台づつ配置された。
  なお、2次感染を防止するため運転室と患者室を隔離している。

• 山岳対応型
  2017年に9方面（八王子署）に高尾山の傷病者対策として配備された型でいわゆる『軽救急車』である。
  一部の資機材を屋根に積むほど小型だがその分狭い山道を走行できるため航空隊を呼べない状況でも迅速に傷病者を病院に搬送できる。

• 電気自動車型
  2020年に環境政策の一環で第7方面(深川)に配備。

みやこどり

東京消防庁が保有する消防艇の筆頭。
2代目からは消防船の規模になっている。
2013年に配備された4代目はポンプ車35台分に
あたる6万Ⅼの放水量を持つ。

おおえど

2018年に導入された新型消防艇。
タグボートベースで建造され、7万t級商船を曳航、押船する能力を持つ。
消防艇としては1万Ⅼ級放水砲2門、バスケット付屈折放水塔1基を装備。

航空隊が導入しているピューマ系列大型ヘリの筆頭。
1972年に配備された初代は赤+白+青ののフランス国旗カラーで塗装されており、大型機ゆえの航続距離を活かして伊豆諸島からの急患輸送に活躍した。
1988年に配備された2代目は1996年に高層ビル火災用に高所放水ユニットを搭載する改造を施されたがこの装備を利用する機会はなかった。
2008年に配備された3代目は高規格救急車級の処置設備と2500Lの空中消火ユニットを装備している。 

消防博物館

(消防防災資料センター)

明治時代から現代までの消防の歴史を

ミニチュアや実際に使用された消防車

を用いて展示

新宿区四谷3丁目10

(四谷消防署に併設)

池袋防災館

(池袋都民防災教育センター)

起震、消火器訓練、応急手当等

の体験施設を主体とした展示

豊島区西池袋2丁目37-8

(池袋消防署に併設)

立川防災館

(立川都民防災教育センター)

基本的に池袋と同様の展示

立川市泉町1156-1

(立川広域防災基地内)

本所防災館

(本所都民防災教育センター)

尤も新しい防災館。従来の防災館

の展示に加え、水害の体験施設

も有する。

墨田区横川4丁目6-6

(本所消防署に併設)