東京消防庁単語

千代田区、中央区、港区
消防庁本部配置

品川区、大田区
HR配置

目黒区、世田谷区、渋谷区
HR、消防学校、研究所
整備工場配置

台東区、荒川区、足立区
HR配置

江東区、墨田区、葛飾区、江戸川区
航空隊、AHR本隊、即対部隊配置

立川市、武蔵野市など多摩東部
HR、航空隊、AHR分隊配置

八王子市、町田市など多摩西部
HR配置

練馬区、板橋区

部隊略称(所在地)

2HR(大田区)

3HR(渋谷区)

6HR(台東区)

基本的に救助車2台(通常型、震災対策型)を装備し
搭載機材で人命救助を行う。
なお、9HRは4型救助工作車＝2台1セットのため3台、
3HRは通常型1台、6HRは救出救助車を加えた3台で編成。

パワーショベル、ブルドーザー、クレーン車等の重機で
障害物の排除を行うと共に大型化学車、屈折放水車、
無人放水車、排煙車で火災消火も実施する。3HR以外の
全隊編成。

特殊災害対策車および除染車を装備しNBC災害の軽減、
被災者の救助を実施する。3HRと8HRのみ編成。

資機材搬送車、大型水槽車、遠距離送水装備、
特殊救急車で医療活動や後方支援を行う。

救助車

試験配備されたハイルーフ・クレーン付き2型 

水難救助車

山岳救助車

いわゆる「救助工作車」。後述する各種工作車との兼ね合いからこの表記となる。

1969年の特別救助隊発足当初からいすゞ・フォワードを使用している。

また、基本形は各種救助機材搬送に特化しているが40年を越える特別救助隊の歴史上ではポンプを積載して単独で消火能力を持つ型、クレーンを装備した型、更に空輸^[3]による海外派遣を想定して車高を低くした型が存在した。

なお、静画に描かれている救助工作車の一般的な『荷台に稲妻マーク^[4]』は東京消防庁が発祥である。

なお、3HRを除くHRに配備された震災対策用救助車は日野・レンジャー(3型)、8HRに配備されている4型はトヨタ・ダイナからいすゞ・エルフに移行している。

はしご車

国産シャーシ+国産はしご艤装型

国産シャーシ＋海外製梯子艤装型

先端屈折+大量救出対応バスケット装備型(国産)

先端屈折+大量救出対応バスケット装備型(海外製)

40mと30mの^[5]、25mの屈折梯子車、22mの屈折放水塔車を装備する。

日本最長は54.7mとなるが東京はそれ以上のビルが多い。しかしそれ以上に中高層のビルが多く道も入り組んだ地域に存在するため取り回しを重視して30mが多く配備されている。

日野自動車と大手消防車メーカー『モリタ』が共同開発したMHを２軸化した東消向けはしご車。
90年代前半から2000年代前半まで製造・配備されたが2000年代後半からは通常キャブ型に移行。

高所放水車の一種でビルや倉庫の壁に10㎝台の穴を開けて其処から注水する車両。1970年代から1990年代にかけて配備。
1990年代に配備された型は最終的に放水装置を6連装式インパルス放水銃^[6]に改造して2HRに配備されたが主流になることなく退役した。

3HRを除く全てのHRと第二方面蒲田署(空港分署)、第七方面深川署(豊洲出張所)に配置。

総務省消防庁の規定では概ね2tの化学消火剤+強力な消防ポンプを備えればよいとされているため、
ギリギリの範囲である8tシャーシに艤装された大型化学車もあるが、東消では迅速な消火を目指して3t程度の水槽と2t越えの消火剤を積載した結果10ｔシャーシに艤装した大型化学車を配備している。

また、 第二方面では航空機火災用に近接して消火を行う『装甲化学車』も並行して配備していたが2014年に通常型の大型化学車2台に一本化した。

ちなみに2012年からHRに1.8tの化学消火剤を積載した『大型化学高所放水車』が配備されている。

消防用オートバイ。
元々1969年、一部の消防署が独自に所有していた オートバイを改造したのを始まりとし、1971年に正式採用され人命救助の手柄を立てたこともあったが、オートバイ1台では機動力はともかく載せる人員・機材に限りがあるため1976年に一度廃止された。

しかし、阪神大震災を教訓に機動力の高さを再評価され、発災年の1995年にバイク2台+水槽付ポンプ車1台の体制で復活を遂げた。
再編成にあたっては背負い式消火装置^[7]を積んだ1型、消火器+簡易救助器具を積んだ2型に分かれ、高速道路上や山岳地帯の災害へ先行出動する。

更に2020年に第六方面(千住)に電動3輪車型が配備された。

災害活動の障害になる車両や故障した消防車を牽引するレッカー車。
第八方面(東村山)に1台のみ配備^[8]。
ちなみに90年代に配備されていた工作車はアームに各種アタッチメント(バケット、グラップル)を取り付けて土砂・瓦礫などを排除できる震災工作車仕様になっていた。

各種通信機材を搭載し、災害で通信網が破壊された場合に独自の通信網を構築したり、広域応援時に現地と消防庁本局との通信を行う。

指揮統制車

(防災機動車)

各方面本部に1台配備している指揮支援車両で方面指揮隊が使用する。
80年代から配備されているが配備当初は指揮本部としてだけだはなく水難救助車、人員輸送車、簡易的な救出救助車としての運用も想定され路線バスベース、除雪用トラック、外観を特注仕様と派生型も多かったが、現在はまともな支援車1型^[9]に一本化されている。 

補給車

(給食車)

活動が長期に及ぶ、遠征、炎天下の活動の際に消防士に水分や食料(カップ麺など)を提供する支援車両。

1974年から1988年まで配備されていた特殊車両。
道が入り組んだ地域向けに伸縮式の櫓を装備して高所からの救助活動を行う。
救助された人は救助袋で下に降りるのが基本。

特殊災害対策車

HR用

化学機動中隊用

NBC(原子力、生物、化学)災害に対応する車両。

• 通常型
  化学機動中隊が運用。
  90年代は『特殊化学車』とされポンプ車としての運用ができたが後に専用化された。
• 大型
  3HR発足に伴って配備。
  初代が福島第一原子力発電所事故に投入後に退役した後に2台に増強され3HR、8HR機動科学隊の旗艦として運用される。
• 偵察車
  福島第一原子力発電所事故後に3HRに配備。
  通常型より小型化され現場に近接しやすくなった。
• 高踏破偵察車
  9HR発足時に配備され後に8HRに転属。
  大型よりは小型だが高床+6WDによって悪路の走破性を引き上げた。
• 除染車
  被災者や対応に当たった隊員の除染を行い災害の拡散を防ぐ。担架に載せた状態での除染も可能。

70年代から震災対策として配備。

• 初代

ドイツ製装甲車をベースにし人命救助に特化したものであるが実戦経験はなく、防災訓練で実際に炎を突破するのが活躍の場であった。

• 2代目

ウニモグトラックをベースとし、放水銃とショベルを備え用途を広げていた。そして2000年の三宅島噴火災害で実戦を経験した後に退役した。

• 3代目

装軌式を採用し不整地突破能力を高めた国産車両だったが使い勝手が悪かったのか東日本大震災にも使用されないまま退役することになった。

なお、3代目から配置場所が7方面(向島署)から8HRに変更された。

• 4代目
  先代の反省と、東日本大震災の経験から装輪式に戻される一方で、配置は6HRに変更された。
  それまでの救出救助車は『火災が発生している震災被災地域から被災者を救助する』のが第一目的だったのに対し、『水害ないし地震による液状化現象が発生している被災地域から被災者を救助する』+『浸水地域で必要な舟艇(ボート+水上バイク)の搬送』に目的をシフトさせている。
  また、使用シャーシは高踏破偵察車と同じだが資機材搬送も重視したため荷室部が高くなっている。

• 5代目
  『統合機動部隊』制度が運用されるにあたって3HRに配備。
  それまでの救出救助車は地震、火災、水害対応が任務だったのに対し明確に『爆発物を用いたテロ事件の現場に突入して迅速に負傷者を救出する』の目的を達成するため機動隊の特型警備車をベースにした型となった。
  迅速な救出を行うため車体後部に油圧駆動+キャスターを装備して走行中に展開出来る折り畳み式スロープを備える一方、銃眼や窓を防護する防弾板はオミットされ外付け式の金網に代替されている。

• 即応対処部隊用
  発足に当たって悪路での踏破性を重視した2種類の海外製車両ペアを配備。
  即応救助隊用の高機動型はウニモグを採用しポンプ+放水銃、照明装置を備えた「活動型」と資機材or人員輸送を重視した「搬送型」がある。
  即応情報隊用の全地形活動型は必要に応じてタイヤを履帯に換装できる機構を備え高い踏破性を持つ。

90年代後半に1台だけ製造された通常型化学消防車。
通常、消防車はキャブ後部にポンプを配置し、両サイドに操作盤と吸水・放水口を配置するがこの車両は静画の様に車体前面にポンプと操作盤を配置し、未使用時にはカバーを閉じて防護する構造をとっていた。

ちなみに警視庁消防部時代にはアメリカから輸入されたフロントポンプタイプのポンプ車が配備されていた時期があり現在は消防博物館で見学することが出来る。

阪神大震災後に震災対策用として配備されたポンプ車。
ウニモグトラックベースまたお前かのポンプ車にショベルを取り付け道路啓開=障害排除を行える一石二鳥を狙ったものだが東日本大震災前に退役した。　　　　
_{というかHR増強で重機が増えたのが大きいのだが}

後方支援の中でも特殊な用途に対応する車両群。

• 指揮支援車
  即応対処部隊発足時に配備。指揮統制車や特殊救急車2型を上回る拡張機能を持ち大規模災害における指揮・支援拠点として運用。
• トイレカー
  字の通り。女性隊員の災害現場出動が増えてきた事に対応するため専用個室トイレを備えている。
• 燃料補給車
  タンクローリー。各種法制に対応するため積載燃料は軽油1t弱。

消防士が接近できない危険物火災現場において消火活動を行うロボット。
放水に当たっては他のポンプ車から給水が必要。

• レインボー5シリーズ
  始めて戦力化・量産された放水車。
  初代は装輪式で放水に特化していたが2代目からは装軌式となり障害物排除用のバケットアームが追加された。

• ジェットファイター
  排煙高発泡車の積載装備として開発された地下施設での火災対処向けのミニ放水車。

• デュアルファイター
  レインボー5の後継として開発。放水車『ドラゴン』と民生用小型重機を改造した『セーバー』^[10]のペアで構成される。
  この代から専用搬送車からHRの大型資材搬送車にコンテナ積載式で輸送されるようになった。
  

• エアコア
  デュアルファイターの後継として導入。
  放水のみならず6HRに配備されていた『大型ブロアー車』の後継も兼ね排煙車としても運用。
  

3HRに配備されていたロボット。
救助隊員が突入できない現場で要救助者を救出することを想定して開発された。
但し、車内に収容できるのは1名のみ。
初代、2代目ともに履帯駆動だが初代は有線操縦、ディーゼル推進に対し、2台目は無線操縦可能、バッテリー推進、小型化がなされている。

遠距離送水装備

(スーパーポンパー)

福島第一原子力発電所事故で投入されたHRの特殊車両だが本来は震災時等の大規模火災用に開発された。

水道管が地震で破壊される=消火栓が使えないという阪神大震災の経験から水害用の排水ポンプをベースに開発された(実際、送水より排水の方がより大量に水を出せる)。故に水源は海や湖沼、大川となる。

送水車と10㎝級のホースを搭載するホース延長車で1セットとなる。

なお、初期型はドイツ製のウニモグトラックベースだったが現在は全て国産車^[11]となった。

ちなみに2HRの大型資材搬送車にホース延長コンテナが設定されている他、7方面(向島署)の通常型資材搬送車にポンプ出力、ホースを半減して1セットに纏めた遠距離送水コンテナが設定されている。

災害に応じて各種機材を搭載する支援トラック。

• コンテナ型
  事前に装備を設定した各種コンテナを換装することで多くの災害での支援活動を行える。
  90年前半から各署に1台づつ配備されていたが
  2000年代からHR向けに大型化した型が配備された。

• 通常型
  一般的なトラックで白色塗装＋幌付きタイプがほとんどだったが2010年代からガルウイングトラックが配備されている(赤色塗装)。

各種修理工具を搭載し故障した消防車の応急修理を行う。

特殊救急車

2型

山岳対応型

• 1型
  大型バスベースの救急車。2000年代以降は新規配備されていない。

• 2型
  所謂『スーパーアンビュランス』と呼ばれる大型トラックベースの型で、停止時に荷台部を拡幅させて10人程度を収容できる救護所機能を持つ救急車。
  2HRに配置^[12]。

• 3型
  化学物質災害や新型感染症の患者を指定病院に搬送する型。
  当初は1型からの更新として3HRにマイクロバスベースが配置された後、2016年に救急機動部隊及び8方面(府中署)に小型トラックベースが1台づつ配置された。
  なお、2次感染を防止するため運転室と患者室を隔離している。

• 山岳対応型
  2017年に9方面（八王子署）に高尾山の傷病者対策として配備された型でいわゆる『軽救急車』である。
  一部の資機材を屋根に積むほど小型だがその分狭い山道を走行できるため航空隊を呼べない状況でも迅速に傷病者を病院に搬送できる。

• 電気自動車型
  2020年に環境政策の一環で第7方面(深川)に配備。

東京消防庁が保有する消防艇の筆頭。
2代目からは消防船の規模になっている。
2013年に配備された4代目はポンプ車35台分に
あたる6万Ⅼの放水量を持つ。

2018年に導入された新型消防艇。
タグボートベースで建造され、7万t級商船を曳航、押船する能力を持つ。
消防艇としては1万Ⅼ級放水砲2門、バスケット付屈折放水塔1基を装備。

航空隊が導入しているピューマ系列大型ヘリの筆頭。
1972年に配備された初代は赤+白+青ののフランス国旗カラーで塗装されており、大型機ゆえの航続距離を活かして伊豆諸島からの急患輸送に活躍した。
1988年に配備された2代目は1996年に高層ビル火災用に高所放水ユニットを搭載する改造を施されたがこの装備を利用する機会はなかった。
2008年に配備された3代目は高規格救急車級の処置設備と2500Lの空中消火ユニットを装備している。 

消防博物館

(消防防災資料センター)

明治時代から現代までの消防の歴史を

ミニチュアや実際に使用された消防車

を用いて展示

新宿区四谷3丁目10

(四谷消防署に併設)

池袋防災館

(池袋都民防災教育センター)

起震、消火器訓練、応急手当等

の体験施設を主体とした展示

豊島区西池袋2丁目37-8

(池袋消防署に併設)

立川防災館

(立川都民防災教育センター)

基本的に池袋と同様の展示

立川市泉町1156-1

(立川広域防災基地内)

本所防災館

(本所都民防災教育センター)

尤も新しい防災館。従来の防災館

の展示に加え、水害の体験施設

も有する。

墨田区横川4丁目6-6

(本所消防署に併設)