東急8500系単語

トウキュウハッセンゴヒャクケイ

東急8500系とは、1975年に登場した東急電鉄通勤電車である。

概要

当初、東急では当時建設が進められていた新玉川線向けに、当初は8000系を導入する方向で調整を進めていた。

ところが、営団半蔵門線との直通運転にあたって、営団と直通車両の規格が制定され、その規格に合わせるため、8000系良することになった。これが8500系である。

車両8000系ベースオールステンレス20m4オールロングシートである。また、運転台は8500系より150mm高い高運転台仕様となっている。13次からは8090系の構造を踏襲した軽量ステンレス鋼体で製造されている(側面見付は在来に合わせてコルゲート付きのストレートとなっている)。

良点は前面に車両識別のための帯の付、機器取り扱いの変更や電動率(10両編成時8M2T)の向上である。また、中間に誘導アンテナを設置するための付随を設けるために先頭は制御電動になっている。

なお、本形式は8000系マイナーチェンジであるため、形式区分上は8000系とされる事が多い。

1976年には通勤電車として技術的に集大成された車両として鉄道友の会からローレル賞を受賞している。

当初は8000系の先頭が編成中間の付随の代替として入ったり、8000系の電動ユニットを組み込んだ編成が存在したり(反対に8000系8500系の電動ユニットが差し込まれた編成も存在した)したが、いずれも全て解消されている。

製造から一貫して田園都市線新玉川線で運用され、地下鉄半蔵門線にも直通して運用された他、一部編成は東横線にも配属され運用についていた時期もあった。

本系列についても製造開始から20年程度が経過した時期に7700系などと同じくVVVFインバータ制御化を含む更新工事が検討され、8637Fのデハ8799・0802の2両が試作改造されたが、結局費用対効果の面で疑問符がつきそれ以降の改造は見送られている。

また、8642Fを東横線から田園都市線に転属させるために製造した最終増備デハ0718・0818の2両もVVVF制御で製造され、前述した8799・0802の2両も編成差し替えで8642Fに組み込まれたため、8642Fは2種類のインバータと界磁チョッパ、都合3種類の制御装置が搭載される事となった。

田園都市線車両の運用範囲拡大や輸送増強に伴い、10両編成38本、5両編成4本の計400両が製造され、東急の最多形式となった。

デハ8700・8800形の車両番号

デハ8700・8800形は100両以上が製造され、それぞれ番号が8799・8899まで埋まってしまった。

また、東急車両番号はコンピュータで管理されており、そのプログラミングの都合上4桁までしか対応できなく、東武8000系のように「87100」「88100」とすることは不可能であった。

そこで、千の位をき番の「0」に読み替えることによって解決した。そのため、8799の次は0700、0701と続いていき、8899の次は0800、0801車両番号が付番された。

運用

現在は10両編成24本と5両編成4本の系260両が長津田検車区に所属し、10両編成は田園都市線、5両編成は大井町線で運用されている。

田園都市線所属のうち、初期の8606FとVVVF組み込みの8642Fは東武線に直通しないいわゆるサークルK編成となっていて、限定運用になっている。

譲渡

東急になった車両長野電鉄秩父鉄道インドネシのジャボタベック鉄道に譲渡されたほか、伊豆急8000系も1両のみ8500系が元となっている。

長野電鉄には3連6本が譲渡された。引き続き8500系名乗り塗装東急時代とは変わっていないことから較的原をよく保っている。ただし、1編成は中間を先頭改造した車両であるため、この車両は原と大きく変わっている。

秩父鉄道にも3連2本が譲渡され、7000系を名乗っている。1本は先頭改造編成である。

インドネシアジャボタベック鉄道には8連8本が譲渡され、急行エコノミーAC(冷房付き各駅停車)で運行されている。塗装は奇抜なものに変更されているが東急時代の原を保っている車両が多く、行先方向幕も日本時代のままの車両がある。そのため、インドネシア普通に「中央林間」や「清澄白河」といった表示を掲げた電車が走っている。

関連動画

東急線内で活躍中の東急8500系。

譲渡先で活躍する元東急8500系。
JABOTABEK8500系                   長野電鉄8500系

秩父鉄道8500系7000系

関連商品

関連コミュニティ

関連項目

【スポンサーリンク】

スマホ版URL:
https://dic.nicovideo.jp/t/a/%E6%9D%B1%E6%80%A58500%E7%B3%BB

この記事の掲示板に最近描かれたお絵カキコ

お絵カキコがありません

この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

SIV

東急8500系

25 ななしのよっしん
2014/02/25(火) 12:01:46 ID: ME3aidGdxw
>>24
いやまぁ8500は極乗らないよ。普段はスルーして後続を待っている。
ただラッシュ準急前だとほとんどこいつな上、急いでいてそんな余裕ないときでも高確率でこいつが来るから困っている訳で…。
ほんと最近の東急は「東横」に成り下がって他の路線はどうでも良いみたいでが立つ
26 ななしのよっしん
2014/10/15(水) 19:53:37 ID: aehwDBlSER
インドネシアで共食い整備用の編成単位でのが発生した模様。
27 ななしのよっしん
2015/01/27(火) 00:17:26 ID: oANK643u1m
>>25
それは東横線は競争相手(JR湘南新宿ライン)がいるからじゃない?
田園都市線は競争相手がいないから競争相手がいる東横線を優遇しているかと思うが
28 ななしのよっしん
2015/04/11(土) 11:36:17 ID: ZAxgJV3Zzk
武蔵小杉にドカンと新しいホームまで作っちゃったからね。
乗客が結構JRに流れてるんじゃないかなあ。
29 ななしのよっしん
2016/05/26(木) 13:57:48 ID: PYvKJ0zBs/
遂に置き換え計画が発表されましたな…
しかし7年越しですかいw
30 ななしのよっしん
2016/11/23(水) 06:16:45 ID: F1nz6syWOQ
まだ電掲示じゃなかった頃の幕の時がよかったなぁ。
今の人達だとあざみ野は通過だったり、快速(色的にはオレンジっぽい感じ)があった事とかわからないだろうねぇ。
個人的には 快速・半蔵門 とか 快速 三越前 とかが見慣れていたからそっちの方が好きだよ。
31 ななしのよっしん
2017/06/12(月) 18:54:19 ID: L0lSyOa9VJ
×運転台は8500系より150mm高い高運転台仕様となっている。
○運転台は8000系より150mm高い高運転台仕様となっている。

訂正お願いします。
32 ななしのよっしん
2017/11/27(月) 22:27:57 ID: sylXMPIrEK
>>23 梅雨クソ蒸し暑い時に9000系とか乗ってみ?
マジ殺意を覚えるぐらい冷房弱いから。ラインリアから出るは送しか出てこないし、吹き出し口の冷気も変なで気持ち程度しか来ない。9000系よりマシ
33 ななしのよっしん
2018/05/26(土) 20:55:28 ID: UhbiXHNmJ/
2番に嫌いな通勤電車
1番はE217
34 ななしのよっしん
2019/03/04(月) 23:59:32 ID: jNdm2T24jA
>>29
5000系で置き換えるつもりがJALやらなんやらで計画が狂ってしまった
から、チョッパのままでここまで来たけど、いつの間にか三直の
中で一のチョッパに。せめて90年代後半の更新時にVにって
思っていた時期がにもありました。

>>30
急行幕はしか見れなかったり、優等列車はすべて長津田止まり
の時代ですな。