東海交通事業単語

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東海交通事業とは、愛知県に存在する鉄道事業者である。略称TKJ。

概要

JR東海子会社である。 旧日本鉄道建設公団建設線であった瀬戸線の一部をひきとり城北線として運営している。
JR東海からの受託業務、テレホンセンターレンタカー事業などもしている。

城北線

枇杷~勝間の路線。もともと日本鉄道建設公団が、都心を通る貨物列車回させるために国鉄瀬戸線として建設した路線であり、複線高架の高規格線であるが、非電化である(愛知県ではここと武豊線のみだったが、その武豊線2015年に電化されため、以降は一の非電化路線となった。)。

一応勝川駅には乗り入れ用スペースが用意されるなど、JR東海も決してやる気がないとはいえなさそうであるが、それでも電化などの投資が行われない理由については関連リンクを参照されたい。

利用者数が少ないため、車両キハ11形300番台が単行で使用されている(TKJは2両保有)。かつて定期検などの場合は、JR東海からキハ40を借り受けて運用したこともあった。
列車間隔は30分~60分であり、同時に路線内を走行する車両は1両のみである。

駅番号 営業キロ 乗り換え・備考 所在
01 (かちがわ) 0.0 乗り換えJR中央線
中央線勝川駅から400mほど離れた仮で営業しており、直接線路はつながっていない。
春日井市
02 味美(あじよし) 1.7 名鉄小牧線の味美とは700mほど離れている。
03 (ひら) 4.5 名古屋市西区
04 小田おたい) 6.7 名鉄地下鉄上小田井駅とは600mほど離れている。
05 の宮
(おわりほしのみや)
9.3 1991年の第1期開業時は枇杷からここまで開業した。
06 枇杷びわじま) 11.2 乗り換えJR東海道本線

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東海交通事業

3 ななしのよっしん
2013/08/17(土) 10:08:08 ID: YQHjPDXYX3
jrあおなみ線直通して勝枇杷名古屋金城ふ頭という
運行すればいいのに
4 ななしのよっしん
2013/11/17(日) 04:37:21 ID: bAiWKxQINi
でも正直この路線が晴れJR東海のものになって、
中央線と結ばれて名古屋へ乗り入れても需要なんてあるのかな?
武蔵野線並みに代替の交通機関がない&需要があるとかならまだしも
鶴舞線名鉄小牧線名古屋中心まで行けちゃうし、
中央線優等列車バイパスにしたって優位性はなさそうだし、
だいいち今後ますます人口が減少していくことはに見えているんだから、
東海には旨味がほとんど(全く)なさそう。

今の東海の思想からしたら譲渡される直前に
「いままで頑ってきたけど客人員は下がる一方で、
勝川駅延伸と電化という投資をしても需要が見込めないので止します。」
っていう形になる気がする。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
5 ななしのよっしん
2013/11/20(水) 01:54:45 ID: 6K9jw2Nkxy
だから本来は貨物のための線路だと何度言えば以下略
こんな状態で放置されてるのは努々っていうより法律上の制約。

だからその法律正されるか失効(後19年くらい先の話)すれば具体的に話進むんじゃないかな?

このままだとリニア名古屋開通より後の話だけどね
6 ななしのよっしん
2014/01/09(木) 21:38:24 ID: h/M35F3cyb
>>4
あそこまで旨味がないにしても少なくとも電化と勝名駅乗り入れ、1時間3-4本間隔での運転を行えば少なくとも今(営業係数300)よりはましになるだろう

つかこのまま2032年まで待ってたら老朽化とかの問題出てくるから活用するならさっさと法正とかしてく使い始めて赤字減らした方が方がいい希ガス
JR貨物の方も南方貨物線ができなかったせいで愛知県内がボトルネックになってんだし、せめて城北線だけでも使いたいだろうな
7 ななしのよっしん
2014/11/05(水) 22:22:02 ID: haN0VXtriw
2032年までに中央線貨物がどれだけ残っているかだろうね。
8 ななしのよっしん
2015/04/08(水) 18:59:18 ID: wCSypLg+Sp
武豊線が電化されて、ついに県内で一の非電化路線に
9 ななしのよっしん
2015/08/08(土) 01:36:33 ID: eFymirpL/Q
存在自体が迷要素というしい鉄道会社
10 ななしのよっしん
2015/10/12(月) 22:50:50 ID: NKPtHUlpHd
城北線の電化+名古屋直通はすべきだと思うが、JR線に編入するまではないかなと思う。JR東海にしてみれば「路線が増えるのに運賃収入は(需要取り込みによる利用増を除くと)減る」ことになるわけで。
関連リンク城北線ローカル線のままである理由と、全開業により発生する効果について」では、名古屋直通が完成したら「あおなみ線と直通させればよい」としているけど、あおなみ線城北線を統一して(運賃も通しにして)もよいんじゃないかと思ってる。名古屋駅札は現状通り分離したままにして。
11 ななしのよっしん
2016/03/25(金) 23:51:32 ID: w4rcOQhHXe
>>7
というか、現状名古屋ターミナルへ行く列車中央線城北線経由で東海道に入るようになるんでしょ
今の稲沢スイッチバックくなる分効率が良くなるのでは
12 ななしのよっしん
2018/04/29(日) 11:28:12 ID: 7Z2oHQn+0a
あおなみ線愛知環状鉄道と直通させて相互の利便性を上げるべき。
特にあおなみ線は線路さえ繋げれば直ぐにでも直通可

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