東葉高速鉄道単語

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東葉高速鉄道とは、東葉高速線を運営する第3セクター鉄道鉄道会社である。本社は千葉県八千代市

概要

 東葉高速鉄道が保有する鉄道線は東葉高速線のみである。車両基地は八千代緑が丘駅近くの八千代が丘車両基地にあり、本社も八千代緑が丘駅近郊の高架下にある。

 営団地下鉄(現:東京地下鉄株式会社)の東西線の延伸として営団地下鉄勝田台線として計画されたものの、オイルショック成田空港での開業の遅れが影したこと、東京都内から大きく離れることが影したのか営団地下鉄が計画を取り下げたことで、地元のもあり第三セクター鉄道として建設が決定し1981年9月1日に東葉高速鉄道株式会社が設立され、1984年に建設が着工し、1996年4月27日に開業し東葉高速鉄道線の営業を開始した。

 東葉高速線は千葉県船橋市西船橋駅八千代市の東葉勝田間を結んでおり、ほぼ全ての列車西船橋駅から東京メトロ東西線に直通運転をしており、JR中野駅中央緩行線)まで直通しているが、一部の編成(東京メトロ車両のみ)ではJR三鷹駅(同様に中央緩行線)まで運転している。遅延などで東京メトロとの直通運転が停止された場合は、西船橋駅折り返し運転となる。

 東西線間が長く、ルートも直線的なので、千葉から都心へ向かう路線としては速くて便利である。この人気路線と直通しているお陰で東葉もそれなりに便利な路線として認知されている(通勤ラッシュでも東葉高速線内ではそこそこいている)が、一方で今まで京成線を利用していた層を東西線に流し込み、東西線殺人的混雑をさらに悪化させる要因にもなっている。

 開業当初は八千代市の周辺自治体佐倉市や四街道)から東葉勝田からJR佐倉JR街道への延伸のがあったものの、2019年現在は東葉高速鉄道の経営環境や長期債務負担の苦から延伸のは下火となっている。

運賃・経営環境

 運営している東葉高速線は営業キロあたりの単価が割と高い路線である(JR電車特定区間運賃の約2.5倍)。首都圏エリア内の要な通勤路線としては、2019年現在も最も運賃が高い。(ただし、直通先の東京メトロの運賃が安いので都心まで乗るなら実際に払う運賃は中の上程度で済む)

 これは、ただでさえバブル景気の時代に建設時期が重なったため土地が高騰した時期にあたること、そして千葉県の収用委員会が成田闘争などの影により機しておらず、がごねて路線用地の取得に多額の費用がかかったうえに、手抜き工事でさらに開業時期が延期されることにより着工から開業まで12年かかることで費用がさらに上乗せされるなど建設費用が多くかかってしまったからである(建築施工は鉄道団(現:鉄道建設・運輸施設整備支援機構))が担当し、費用負担は東葉高速鉄道が担っている。)。

 開設費用が当初の予定よりはるかに上回り、そのため運賃が高くなり利用者が伸び悩み収益も予定通りとならず、厳しい運営状況となっている。

 開業6年後の2002年から60年分割鉄道建設費3247億円を長期借入(うち93.3%が有利子利子は6.7%ほど)として返済しており、有利子の長期借入の支払い利息利子)も1%で毎年約30億円(元本が減るごとに利子も低減する元金均等返済)を支払うことになっていたが、長期借入(有利子分)が大で当初は利子も膨大過ぎて払えず累積赤字が膨らんでいた。

 営業黒字は達成できており、東京地下鉄千葉県船橋市八千代市など周辺自治体支援利子補給・出資に伴う前倒し返済での利子低減と内部留保の積み上げ)、構内のCMドラマ映画などの撮影の積極誘致による利用料の本業以外の利益や沿線の開発に伴い利用者も増え、売上高と営業収益が増えたことで、2010年に経常黒字と税引き後最終黒字も達成して経営善は進んでいる。

 しかし2018年現在でも総資産額が総負債額を上回る債務過状態(88億円程度)は続いており、累積赤字が714億円あるほか、長期債務2547億円があり、営業利益は増加傾向かつ近年最終利益が20数億程度で進んでいることから債務過も数年内で解消する見込みではあるものの、市場利の上昇により債務利子返済の影により2030年代半ばに内部留保がなくなり運転資ショート(不足)する予測もされているなど厳しい経営状況は続いている。

 建設費の返済が了するのが平成74年度(2062年)は2019年現在では43年後となっているため、依然として、鉄道建設・運輸施設整備支援機構に、償還期限の大幅延長と周辺自治体利子補給制度などの支援めているのが現状であり、しばらくは運賃の高止まり状態は続きそうである。

 2017年当選した八千代市市長は、東葉高速鉄道の運賃低減を約として当選したが、、東京メトロ東西線と直通運転するなど歴史的に縁深い東京地下鉄株式会社東京メトロ)との合併、そしてその後八千代が丘車両基地への車両基地の集約による既存の車両基地の売却益による借入の前倒し返済による運賃低減をして関係各所へ働きかけている。しかし、東京メトロは上場を第一に考えている他東京メトロメリットが薄く、交渉がうまくいっているとはいえないのが現状である。

東葉高速鉄道線 路線図

列車種別
 快速東西線内西船~東陽町間で快速運転
 通勤快速東西線内西船浦安間で快速運転
 各駅停車:全区間で各に停

駅番号 所在 のりかえ ○周辺施設
TR-01 西船橋駅
にしふなばし
Nishi-Funabashi


船橋市
東京メトロ東西線 相互直通運転
(最大でJR中央線三鷹駅まで直通)
JR東日本 中央・総武線各駅停車
JR東日本 武蔵野線
JR東日本 京葉線
TR-02 東海
ひがしかいじ
Higashi-Kaijin
TR-03 飯山満駅
はさま
Hasama
TR-04 習志野
きたならしの
Kita-Narashino
新京成線
TR-05 日大
ふなばしにちだいまえ
Funabashi-Nichidaimae
日本大学工学部キャンパス
TR-06 千代緑が丘駅
やちよみどりがおか
Yachiyo-Midorigaoka
八千代市 イオン千代が丘ショッピングセンター
TR-07 千代中央
やちよちゅうおう
Yachiyo-Chūō
TR-08 村上駅
むらかみ
Murakami
フルルガーデン八千代イトーヨーカドー
TR-09 東葉勝田
とうようかつただい
Tōyō-Katsutadai
京成本線

運用車両

自社車両

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東葉高速鉄道

33 ななしのよっしん
2015/03/19(木) 00:19:30 ID: nTEeRiI0Qs
>>32
その編集した本人だがすまん
村上駅の記事は見りゃわかるが全く別地域のがいっしょくたになっちまってるからちょっと悩んでて手を付けてない。
本当なら他の重複時みたいに別記事に分離して曖昧さ回避記事にしたいんだが、新潟村上駅に関する知識がほとんどいもんでねぇ…
作業自体もわりとメンドイ物になりそうだからちと込みしとる。
まぁ、捨てたわけじゃないんで気長に待っててくださいな。
34 名無し
2016/01/31(日) 15:52:21 ID: r5Xr/1EWdU
今日TOEIC日大行くのに初めて利用したけど料よりサービス過ぎる
到着後に名のアナウンスすらしねーからどこのか分からなかった。
内の電掲示板も「中野行き」から全く変化なし。
次に到着する名くらい表示しろ会社
35 ななしのよっしん
2016/06/27(月) 14:05:32 ID: LAsZ5hQI23
>>34
05のワイドチョッパでも当たったのか?
36 ななしのよっしん
2019/01/15(火) 22:54:23 ID: wpWJU+OlLg
地下鉄東西線から成田行く時東葉勝田台行きだったし、そのまま東葉勝田台まで行けば乗り換えも楽で成田にもいの分かってたけど、西船から京成西船までダッシュすることを迷わず選ぶ程度には東葉高速高すぎる。
37 ななしのよっしん
2019/06/24(月) 20:15:10 ID: B0ehw7EtWu
順調にいけばあと4年で債務過から抜け出せる模様。

長期債務2500億円、1利で毎年50億円返済しており、70年程度で済できる模様。
38 ななしのよっしん
2019/08/17(土) 09:40:56 ID: eCpl8O0xCa
東葉高速鉄道、毎年20億くらい利益上げてんだし、返済額も毎年増加するんだから運賃低減しろとかいうの共産党八千代市議団が言ってたが
将来東葉高速鉄道内部留保がなくなり運転資ショートする可性が想定されてるのに何言ってんのというレベルなんだけど。
今がよければ将来のことなんてどうでもいいどうにでもなるという話で、の種籾炊いて食うのと変わらんでしょ…。
物価スライド制止とかいい種籾食べるの好きだなあ共産党…。
39 削除しました
削除しました ID: y3oHFgeMjY
削除しました
40 ななしのよっしん
2019/08/17(土) 13:00:17 ID: eCpl8O0xCa
ゴネた地もひどいが共産党もひどいという話で変わってないよ

つくばエキスレスみたいに有利子借款を利子借款に切り替えれば、償還期限そのままで返済総額も減るので運賃も下がるからいいんだけどね
そういうしてないし…。
41 ななしのよっしん
2020/01/21(火) 21:45:56 ID: 9nnaQxPooh
モバイルPASMOの事業者リストに入ってなくてワロタ
クレカ払い対応してないし当然といえば当然か
42 ななしのよっしん
2020/10/12(月) 12:11:49 ID: gbRNa8phYh
実は日本地下鉄協会に加盟してる地下鉄というね。まあ実際地下を走る区間多いけどね。千葉県には東西線都営新宿線以外にも地下鉄があるという。