横須賀線単語

ヨコスカセン

横須賀線とは、大船駅久里浜駅を結ぶJR東日本の路線。もしくは、それに東海道本線東京駅大船駅間を併せた電車運行系統の名称。

概要

横須賀線
横須賀線E217系
基本情報
運行事業者 東日本旅客鉄道
総路線距離 73.3km
19
車両 E217系
最高速 120km/h

横須賀線とは鉄道路線上は大船駅から久里浜駅23.9km、9の事をさすが、一般的には、東京駅から大船間も含む全73.3km、全19の路線の事をさす。

通称は「スカ線」であり横須賀線の「スカ」からとったもの。また、横須賀線車両であるE217系カラーは「スカ色」とも呼ばれている。

横須賀線の東京駅ホームは地下にあり、そこで総武快速線と直通運転を行っている。また、西大井から逗子駅まで湘南新宿ライン(宇都宮線直通)の列車が乗り入れる。

2014年3月ダイヤ正で、頻繁期土休日の一部成田エクスプレスが大船より南の北鎌倉駅鎌倉駅逗子駅横須賀駅にも停するようになった。

品川駅手前で地上線に変わると、大船までは東海道線・貨物支線を経由し、久里浜駅までは、京急本線京急久里浜線と同じように南下した経路となる為、接続も多い。

ちなみにこそ離れているが、JR久里浜駅京急久里浜駅までの所要時間は東京→久里間の場合、約1時間25分で1210円であるのに対し、京急品川から快特に乗換で約1時間10分で920円である。

駅一覧

 :停:通過、○:通過列車・停列車ともに存在

正式路線名
都区
特急成田エクスプレス 横須賀線普通列車 湘南新宿
ライン
乗り換え路線 所在







横須賀線

宇都宮線

普通

快速

宇都宮駅まで直通
東海道線

高崎線

快速

前橋駅まで直通
東海道線

高崎線

特別快速

高崎駅まで直通
















東京駅[山][区]
とうきょう
JR東日本 東北新幹線山形新幹線秋田新幹線
上越新幹線北陸新幹線中央線快速
山手線京浜東北線東海道線京葉線武蔵野線
東京都
千代田区
JR東海 東海道新幹線
東京メトロ 東京メトロ丸ノ内線
東京メトロ東西線(大手町駅)
東京メトロ千代田線(二重)
新橋駅[山][区]
しんばし
JR東日本 山手線京浜東北線東海道線 東京都
港区
東京メトロ 東京メトロ銀座線
都交通局 都営地下鉄浅草線
ゆりかもめ ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線
品川駅[山][区]
しながわ
JR東日本 山手線京浜東北線東海道線 東京都
港区
JR東海 東海道新幹線









京急電鉄 京急本線(京急品川参照)
西大井[区]
にしおおい
JR東日本 湘南新宿ライン(宇都宮線方面) 東京都
品川区
武蔵小杉駅
さしこすぎ 
JR東日本 南武線湘南新宿ライン(高崎線方面) 神奈川県
川崎市
中原
東急電鉄 東急東横線東急目黒線
川崎駅
しんかわさき
JR東日本 南武線(鹿島) 神奈川県
川崎市
幸区
鶴見駅[]
つるみ
列車通過
JR東日本 京浜東北線鶴見線 神奈川県
横浜市
鶴見区














京急電鉄 京急本線(京急鶴見駅)
横浜駅[]
よこはま
JR東日本 京浜東北線根岸線横浜線東海道線 神奈川県
横浜市
西区
東急電鉄 東急東横線
京急電鉄 京急本線
相模鉄道 相鉄本線
横浜高速 みなとみらい線
横浜市営 横浜市営地下鉄ブルーライン(3号線)
保土ヶ[]
ほどがや
相模鉄道 相鉄本線(王町、徒歩10分程度) 神奈川県
横浜市
保土ヶ
東戸塚駅[]
ひがしとつか
神奈川県
横浜市
戸塚区
戸塚駅[]
とつか
JR東日本 東海道線 神奈川県
横浜市
戸塚区
横浜市営 横浜市営地下鉄ブルーライン(1号線)
大船駅
おおふな
JR東日本 東海道線根岸線 神奈川県
横浜市
栄区



湘南
モノレール
湘南モノレール江の島線 神奈川県
鎌倉市
北鎌倉駅
きたかまくら







神奈川県
鎌倉市
鎌倉駅
かまくら
江ノ電 江ノ島電鉄線 神奈川県
鎌倉市
逗子駅
ずし
京急電鉄 京急逗子線(新逗子駅、徒歩5分程度) 神奈川県
逗子市
東逗子駅
ひがしずし






神奈川県
逗子市

たうら
神奈川県
横須賀市
横須賀駅
よこすか
京急電鉄 京急本線(逸見駅、徒歩7分程度)
京急本線(汐入駅、徒歩7分程度)
神奈川県
横須賀市
衣笠
きぬがさ
神奈川県
横須賀市
久里浜駅
くりはま
京急電鉄 京急久里浜線(京急久里浜駅、徒歩5分程度) 神奈川県
横須賀市

使用車両

当線を経由しても線内に停のない列車は除く。車両形式の数字の若い順。

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横須賀線

16 ななしのよっしん
2015/01/06(火) 18:54:30 ID: ttunYA8mS+
湘南新宿ラインの存在や東海道線系統の本気出してない運行速度からし
実質的に東海道本線列車線を複々線化し区間快速を作っただけだし。
横須賀の名前を冠した鎌倉線とでも思うしかい。
17 ななしのよっしん
2015/01/10(土) 22:00:18 ID: 4p2zHhbThU
>>12
鎌倉逗子はいいが横須賀へは明らかに今や遠回りだからな。
国鉄末期には101系の2両編成投入計画があったというが昨今はそれに近い運用がされてる(付属編成のみ投入)。
>>sm14071167exit_nicovideo

もともと1980年SM分離までは東海道線と大船まで線路共用してたんだし。
大船以西は京浜東北線根岸線東海道線の中間位置にあるといって過言ではないでしょ。

>>11
ネガキャンとかいうが利用客数は正直。
横須賀中央駅:日66,000人 汐入駅:日22,000人 京急久里浜駅:日44,000人
横須賀駅日5,700人 久里浜駅:日7,200人
京急のほうが安くてい、地にも近い。それであえてJR使う意義が見いだせないのは明らかでしょ。特に横須賀市京急横浜以南は特段速いわけじゃないがJRがそれ以下だし。
18 ななしのよっしん
2015/03/30(月) 22:38:19 ID: xn/9oAp6+U
鶴見駅ホームが出来れば便利なのに

鶴見駅常磐線北千住駅を煎じて飲め
19 ななしのよっしん
2015/04/11(土) 06:55:40 ID: HzosmLcP8a
そこは埼京線渋谷駅あたりを例に出した方が・・・
20 ななしのよっしん
2018/03/07(水) 15:35:36 ID: kXIBrRCRJZ
>>19
今直してますから。渋谷の直してるところも周辺ビルディングもだけど


>>12
急ぐなら京急電鉄だけど、スピード上がらん東海道新幹線と併走して新鶴見機関区(機関車基地)回って横浜回って、観音様回って逗子回って鎌倉回って、基地の護衛艦群の前を通って横須賀に着く横須賀線電車情は地味二だと思う。
逆に帰りは込んでなくてゆっくりしていていいという考え方もある。
21 ななしのよっしん
2018/10/05(金) 05:50:38 ID: kWXvLmBnXT
利用客数少ないのは、単純に横須賀線の方が京急より高いからってのもある。
大船方面いくなら代替線がないから乗らざるを得ないけど、都心横浜方面に出るなら京急横浜品川乗り替えの方がくて安いからね。そりゃ京急の方に乗客集まるわね。
22 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 13:20:58 ID: DofJ4K6Zus
その京急すら三浦半島の人口減には苦労してるんだけどね
東京通勤するなら遠くて逗子辺りがギリだろうから、同じ横須賀線でも都心からの距離で明暗が分かれてるところだろうね
まあ武蔵小杉の現状は明か暗かっていうと微妙だけど…
23 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 20:10:36 ID: Nn9qTd0l79
>>18
相鉄直通の計画が浮上した時点で計画に組み込むべきだったと思う。関連性の高い複数のプロジェクトがあるなら、個別にやるんじゃなく連動させて進めないと。広い範囲に影が及ぶ直通系プロジェクトなら尚更。
24 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 10:26:45 ID: LHelIsfWtQ
https://tetsudo-ch.com/7617123exit
25 ななしのよっしん
2019/05/25(土) 11:29:36 ID: LHelIsfWtQ
横須賀線開業130周年