気仙沼線単語

ケセンヌマセン

気仙沼線とは、宮城県石巻市の前宮城県気仙沼市の気仙沼を結ぶ鉄道路線である。

概要

と気仙沼を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の路線。地方交通線である。三陸縦貫線を構成する、最も南の路線。全線単線非電化で、後述するが前地〜津駅間の鉄道区間と、津駅〜気仙沼間のBRT区間に分かれている。
普通列車キハ40形・キハ48形、快速三陸キハ110系を使用していた。2013年平成25年3月16日ダイヤ正からは全ての普通列車キハ110系に置き換えられた。
鉄道区間は前から石巻線小牛田駅まで直通する小牛田駅津駅間の4往復、前地〜津駅間の列車が5往復存在する。
BRTは前地〜(ノンストップ)〜〜気仙沼間が10往復、〜気仙沼間が5往復、陸前戸倉〜気仙沼間が平日下り1本、志〜気仙沼間が4往復+下り2本、本吉〜気仙沼間が下り10〜12本、上り12本となっている。よって本吉〜気仙沼間は合計30往復程度となり、幹線級の本数となっている。

震災前までの列車は、小田〜前地〜気仙沼が6往復+下り1本、本吉~気仙沼が1往復+下り1本、快速三陸(仙台駅小牛田駅~前~気仙沼)が2往復、小牛田駅方面に直通しない列車は前~気仙沼が1本、気仙沼~前~女が1本、それぞれ存在した。

当路線は国鉄再建法が施行される直前に全線開通を果たした路線であり、滑り込みセーフと言う状態だった。なお、~本吉間は国鉄時代で最後に開通した地方交通線でもある。

東北地方太平洋沖地震

2011年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震により全線で壊滅的な大被害をうけた。

BRT

-気仙沼間(55.3キロ)については地域の人の交通の足の確保と、本復旧の際に高台移転の可性がある事から仮復旧として2012年8月20日よりBRT(専用を中心としたバスによる運行)が開始。

- 清水間に新停留所「ベイサイドアリーナ駅」が新設された。また、南気仙沼気仙沼市病院近くに移設し、停留所名を「南気仙沼(病院入口)」とした。また志鉄道跡地から離れた仮設商店に専用バスターミナルを設置した。

BRT区間の事業体は気仙沼BRT営業所が受け持つが、運行及びバス車両管理についてはJR本体ではなく、地元バス会社に委託する形態が採られた。気仙沼線の場合は宮城交通の地域子会社ミヤコーバス(気仙沼・・佐沼の各営業所)が担当。宮城交通名古屋鉄道グループ愛知県岐阜県におけるJR東海ライバル一社)であり、JRの路線をライバル名鉄グループの会社が運転するという異例の事態となった。

バスを基調とした体に、それぞれラッピングが施された。種は暫定開業時に京成バス東武バス等の首都圏バス事業者から移籍した中古を使用し、本開業時に日野自動車から新購入したハイブリッドノンステップバスに順次置き換えられ、現在20台が導入されている。

現在、営業する気仙沼線の―気仙沼間(55.3キロ)で、2013年内にバス専用を倍増させた。
3カ所の計10.1キロを新たに一般からバス専用に切り替えた。

2015年7月24日JR東日本鉄道による復旧を断念し、「仮復旧」としていたBRTの運行を継続する考えを表明。BRTによる復旧が恒久化する見通しとなった。

2015年8月03日、専用率を現在の約23キロ(41%)から約50キロ(90)に拡充する案がJRから提示された。これにより所要時間が鉄道運行時とほぼ同じ1時間30分に短縮される。

2016年3月18日宮城県気仙沼市長が鉄道での復旧を事実上断念し、BRT継続するJR東日本の提案の受け入れを表明した。

2016年12月02日、登市長から陸前戸倉の区間もBRTでの運行を受け入れる方針であることが報道された。

odeca

2013年8月3日からBRT専用のICカード乗車券odeca」が導入された。
2000円(内デポジット分が500円、チャージ1500円)、定期券タイプが定期代とデポジット500円となっている。
電子マネーとしての利用はできない。
これは推察になるが電子マネーとして必須である東京との通信帯域の確保を削った結果だと思われる。

利用開始日は2013(平成25)年8月3日から。大船渡線BRTでも使用可

気仙沼線にICカード乗車券が採用されるのは初となる。

BRTネット

BRTに関わる各種情報ディスプレイディスプレイ、及びスマートフォンiOSAndroidそれぞれにアプリ提供済み)等に情報配信されている。これはJR東日本としての復支援の一環と位置づけられている。
気仙沼線・大船渡線共有で配信内容は以下となっている。

使用車両

駅一覧

便宜上、仙台駅小牛田駅~前の区間も記載する。快速三陸仙台〜小田間ノンストップのため途中省略
:停 ○:1号通過 ◇:1・4号 4号 |:通過 ※:列車交換の可
背景BRTのみ運行の区間内(津駅~気仙沼)のである。
快速三陸は、運行休止中(事実止)。停は震災発生以前。全宮城県内。

路線名 三陸 B
R
T
乗り換え路線 所在
東北本線 仙台駅[仙]※
せんだい
JR東日本 東北新幹線北海道新幹線秋田新幹線東北本線(白石駅方面)・常磐線仙山線仙石線仙台空港アクセス線 仙台市
青葉
宮城野
仙台市交通局 仙台市地下鉄南北線東西線
小牛田駅
こごた
JR東日本 東北本線(一ノ関駅方面)・陸羽東線 遠田 美里
石巻線
| 上涌
みわくや

わくや

まえやち
JR東日本 石巻線(女方面) 石巻市
気仙沼線
| | 和渕
わぶち
| | のの岳
ののだけ
遠田
| 陸前豊里
りくぜんとよさと
| | 御岳堂
みたけどう
津駅
やないづ
| 陸前横山
りくぜんよこやま
| 陸前戸倉
りくぜんとぐら
本吉
南三陸町

しづがわ
| ベイサイドアリーナ駅 臨時駅
| 清水
しずはま
津駅
うたつ
| 陸前
りくぜんみなと
| 蔵内
くらうち
気仙沼市
| 陸前小泉
りくぜんこいずみ
本吉
もとよし
| 金沢駅
こがねざわ
大谷
おおやかいがん
陸前階上
りくぜんはしか
| 最知
さいち
|
まついわ
南気仙沼
(病院入口)

みなみけせんぬま
(しりつびょういんいりぐ)
不動の沢
ふどうのさわ
気仙沼
けせんぬま
JR東日本 大船渡線

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気仙沼線

9 ななしのよっしん
2015/01/21(水) 19:48:41 ID: ORpS57acV5
に見てると、普通の事業者では価格や維持コストからためらいがちな首都圏の低床をいとも簡単に集めまくった挙句、速攻で新に置き換え開始とか流石JR東日本だなあ(悪い意味で)と思えてならなかったんだが、そうしなければならない程状態が悪い車両が多かったんだってな。
特にいすゞのノンステップは業界人ならまず手を出さない見えている地雷だそうで、ここでも新投入を待たずして運用離脱した車両さえあったとか。

あくまで地元との較になるけど、乗客から見た利便性は頻度>速さだと思うよ。それが従来の鉄道路線から離れた施設まで回った結果なら尚更。
10 ななしのよっしん
2015/04/18(土) 01:56:39 ID: WCbyBqSI3M
鉄道復旧するならを減らし交換設備は全て1線スルーにして
仙台~気仙沼の速達便を2時間に1本程度でもいいから設定しないと
鉄道としての存在意義は
都市間の速達便→鉄道
・沿線利用および減らしたのフォロー→現在BRT
この二重構成にするのが最も望ましいが、実現はどうなるやら
11 ななしのよっしん
2015/05/01(金) 02:33:17 ID: s50xWhn68w
石巻線の前地までBRTの運行を延長する事になったね
鉄道としての復旧は遠くなったけど、利便性的にはそれまでのよりも本数の多い前地接続になったのは良いと思うが
12 ななしのよっしん
2015/06/17(水) 23:14:14 ID: tKjrUumD6o
>>10
JRで復旧してほしいなら地元は最低でも
~気仙沼間は内陸移転の際に高速(120km/h以上)新線として震災前の快速三陸以下の所要時間で仙台~気仙沼間(場合によっては盛まで)結ぶようにする。
内陸移転後の街づくり中心にする。
そして用地買収に全で協する。
位はしないとな(冷蔵庫並感)。それにしても国交省が復旧費用(内陸移転費用)の負担を東が黒字ってことで拒否ったらしいけど東日本大震災みたいな災害は例外扱いしてくれてもいいんじゃないかとは思ったな。全民営化したとはいえ一応はインフラの一部なんだし。
13 ななしのよっしん
2015/06/28(日) 22:27:47 ID: WCbyBqSI3M
>>12
>内陸移転後の街づくり中心にする
まさにその実験が今、東名と野蒜で行われようとしてるわけだな
14 ななしのよっしん
2015/07/21(火) 17:49:20 ID: BxR3XL8dNY
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20150721/3507301.htmlexit
地元の人にとって便利になるなら良いとは思うがね…寂しいわい
15 ななしのよっしん
2017/09/10(日) 04:30:25 ID: DmxwJrTMd+
むしろ物理的にはバスでも「鉄道」としてのサービスは維持してほしいね。

距離当たりの運賃はバスのほうが高い(まあローカル線の時点で買いのはやむを得ないんだけど)し、乗換案内だの地図上の路線図でも
乗ってるか乗ってないかは意外に大きい
16 ななしのよっしん
2017/09/24(日) 03:03:58 ID: umO3yQ5rSs
ぶっちゃけ地元民からすると、列車時代より格段に便利
列車時代より遅いとはいえ高頻度で運転してくれるのはありがたい限り
欲を言えば、バスで運転してる強みを活かして沿線の病院や役場に直接乗り入れとかをガンガンやってくれたらなと思う
17 ななしのよっしん
2018/03/07(水) 23:07:37 ID: weBQBFwL8A
BRT気仙沼線に新 今、南三陸の団地に
https://mainichi.jp/articles/20180225/ddl/k04/040/099000cexit
「新「志中央団地」(南三陸町)を設置すると発表した。付近には沿から移転した被災者が暮らす高台の団地やショッピングセンターがあり、住民らの利便性向上を図る。」

JR東日本宮城南三陸町BRT
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27508110Y8A220C1L01000/exit
「同じ時期にはベイサイドアリーナ駅を「南三陸町役場・病院」に変更して、町役場や病院を利用する人に分かりやすくする。既にベイサイドアリーナよりも役場や病院に近い場所へとを移しており、実態にあわせる意味合いもある」
18 ななしのよっしん
2018/12/18(火) 22:15:03 ID: rSEAMMJkGG
>>9
一方でいすゞワンステは一度除籍したのにわざわざ再登録して運用復帰して今も現役というね

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