泉北ライナー単語

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センボクライナー
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泉北ライナーとは、南海電気鉄道および泉北高速鉄道が運行している有料特急列車である。

概要

2015年12月5日泉北高速鉄道初の有料特急として運行開始。ニュータウンおよびトリヴェール和泉大阪市内の速達的で設定された。
平日は11.5往復(上り12本、下り11本)、土休日は12往復運行。

車両は「りんかん」で使用されている11000系が使用される。また公式サイトには「サザンプレミアム」に使用されている12000系も「泉北ライナー」の編成表に掲載されている。これは11000系の検入場時や、30000系31000系の検入場時に11000系が「りんかん」の運用に就くなどの場合に、12000系が「泉北ライナー」の運用に就くこととされている。
2016年1月4日より11000系が「りんかん」の運用に戻され、12000系が「泉北ライナー」の運用に就いており、高野線特急車両の検が終わる2月まで代走が行われた。
そして2017年2月には泉北高速鉄道所属の12000系南海12000系ベースに、ピカにあしらった車両)が投入され、専用編成となった。1編成しかないため、検などで運用離脱時は南海12000系が代走する。

南海電気鉄道泉北高速鉄道2014年南海グループ入りしたあたりに、泉北高速鉄道特急を運行することを検討していると発言しており、それが実現した形となった。泉北線では近年利用客減少が続いており、客単価引き上げによる増収とブランド向上による住民の再流入が期待されている。

2022年11月2023年9月にこうや用の車輌が脱線し、車輌のやりくりの関係で南海ラピート用の50000系が泉北ライナーの運用に入った。(なにわ筋線開業後の50000系予感させる。)

2025年泉北高速鉄道南海電鉄に合併することになり、今後が注される。

停車駅

和泉中央駅 - 明池 - 栂・美木多 - ヶ丘 - 天下茶屋 - 新今宮駅 - 難波駅

※「こうや・りんかん」が停するや、南海高野線泉北高速鉄道線の分岐である中百舌鳥駅は通過となる。

特急料金

全区間同額で大人520円・小児260円(税込)

なお、南海電気鉄道泉北高速鉄道を通しで乗った場合の、双方の会社の料の取り分は不明である(おそらく運賃と同じように乗継割引のようなものが適用されているものと思われる)。もっとも、泉北高速鉄道南海電気鉄道連結子会社であり、どちらの会社に収益を計上しても結果的に一本化して連結決算を組むこととなるため、取り分に関してはあまり大した問題ではいと思われる。

利用状況

運転開始当初の乗率はラッシュ時でも40~60%程度に留まるなどいま一つであったが、チケットレス特急券のポイント100%還元キャンペーンなどの施策を行ったことや広告による効果から次第に浸透し、平日上りと夕方以降下りは概ね50~80%の乗率に達している。新の投入や増発などと言った状況から、採算ラインには乗っていることが伺える。しかしラッシュ時の反対向き列車や土休日ガラガラであることが多く、南海本線の「ラピートβ」「サザン」や高野線の「こうや」「りんかん」以上に通勤ライナーに特化した需要であることが伺える。

広報資料「ハンドブック南海2017」によると、2016年中の泉北ライナー延べ利用者人数は27.2万人であった。これを12000系の座席定員で割ると、乗率は均22%程度となる。一方で特急収入は年間約6,380万円に留まり、これを1乗あたり単価を割り出すと234円/人と、特急510円なのに客単価が半額以下という不思議な現が浮かんでくる。
このことから、定期特急券やチケットレスサービスポイント利用で泉北ライナーに乗している者が多いことが想定される。均乗率が30%弱ながら年間で約8億円特急を稼ぎ出す「サザン定席)」や、インバウンド効果でレギュラーシート均乗率が50%前後と好調な「ラピート」などとべても、採算性の悪さが立つという点では課題が残る状況と言える。

このような状況にもかかわらず、2017年8月ダイヤ正で再び南海11000系を専用として駆り出し、1日2編成体制にして増発した。しかしながら2018年度の実績は前年度とべて総運転本数は実質1.6倍近く増えたにもかかわらず、乗客数及び特急券売上は対前年で1.2倍ほどの増加(延べ乗客数33万2千人、特急券売上およそ7300万円)、均乗率は20%を割り込むなど、増便の割に利用は伸びておらず見通しは明るくない。

このため非定期客の呼び込みを図るべく2018年には北と南海車両を取り替え、を「サザン」で運用するなど、南海グループ一体となって広報に努めている。

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1 ななしのよっしん
2015/11/18(水) 12:18:03 ID: 29pATFQ9T1
将来的に迷列車シリーズになりそうな予感がものすごい・・・
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2 ななしのよっしん
2015/11/19(木) 09:25:07 ID: 7PKKjxJ300
いったいが乗るんだ?
特急プラス510円で和泉中央~難波間「最大4分」短縮。
難波到着が平日は7:15と8:44の2本(9時出勤者にはすぎ・遅すぎ)。
しかも9時出勤にちょうど良いタイミング東(役所や会社が集まってる)を通過する。
空気輸送のしわ寄せが準急各停にいくのは明らか
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3 ななしのよっしん
2015/11/19(木) 14:44:32 ID: 29pATFQ9T1
>>2
「座れるだけ」しかメリットがないような気が
あのニュータウン持ちがいるのだろうか
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4 ななしのよっしん
2015/12/07(月) 20:21:48 ID: H9Tz7rDsKh
チケットレスサービス席照会画面から
泉北ライナー平日初日の特急券の売れ行き具合を見てみたんだが
ラッシュ時上り、夕ラッシュ時下りですら乗率が20%前後と
くも爆死予感

同じ時間帯のりんかんの乗率がほぼ満席に近い状態なんだけど…
率の良い特急に中を使い、ガラガラ泉北ライナーに大を充てるとは
なんとももったいない感じ(もっとも性の違いからそうせざるを得ないのだろうけど)。
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5 ななしのよっしん
2015/12/09(水) 00:57:31 ID: DS+m0+XJUt
増便じゃなくて従来の準急とかが泉北ライナーになっちゃったもんだから在来線利用者はその前か後ろの便に流れて必然的に在来線が混むようになってしまった
南海難波の3階改札側のホームは狭いから次の便待ちの人でごった返して列の体をなしてない感じになってるしそもそも危ない
通勤利用者()にとってはすげえ迷惑

200円くらいならたまに乗ってもいいかなーと思うけど500円はさすがにちょっと…
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6 ななしのよっしん
2016/01/09(土) 09:46:54 ID: H9Tz7rDsKh
泉北高速鉄道仕様泉北ライナー特急を新造する噂を見かけたけど
もし新造するなら2両単位で作った方がいいと思う。
定席2両+自由席ロングシート特急不要)6両のサザン編成を2本新造し、余剰となる3000系の一部を南海に譲渡、本線7100系と置き換える。
定席車両を2両に減らすかわりにラッシュ時約45分間隔の運転とし、
回転率、運行効率を上げる。
こうすると、泉北ライナーの前後の区間急行準急が混雑する問題も解決出来そうな気がするんだけどな。
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7 ななしのよっしん
2017/06/11(日) 18:32:37 ID: H9Tz7rDsKh
8月26日ダイヤ正予定。
泉北ライナーの運転本数がほぼ倍増となると同時に、
不評の原因であった夕方以降の北直通空白の時間帯にも準急を増発。
恐らく現行ダイヤ泉北ライナーの数分後ろを走っている中百舌鳥駅始発和泉中央駅各停
南海難波準急に延長して置き換えるものと思われる。

南海高野線難波駅ホーム泉北ライナー北直通準急が並ぶ姿が見られるようになりそうだ。
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8 ななしのよっしん
2017/06/24(土) 23:26:22 ID: 29pATFQ9T1
せめて300円・・・
ニュータウンお金に余裕のある人が多い?
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9 ななしのよっしん
2018/06/24(日) 10:36:43 ID: x7RXSkkXkY
和泉中央から乗ったが1人しか乗ってなくて空気輸送じゃないか
準急の間隔がいて混むなら今は亡き10両編成復活ぐらいのケアは要る
300円が丁度いいな
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10 ななしのよっしん
2018/08/18(土) 00:00:52 ID: qBWYEBtPse
>>9
ラッシュと逆方向だから仕方ないね
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