町田駅単語

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町田駅とは、東京都町田市にあるJR東日本 横浜線及び小田急電鉄 小田原線鉄道である。

概要

1908年、横浜鉄道(現・JR横浜線)の開業時に「原町田駅」の名称で開業した。現在地よりやや南の立地である。その後1927年小田原急行鉄道(現・小田急小田原線)の開業時に「新原町田駅」の名称で、ほぼ現在地に開業している。1976年小田原線名を「町田駅」に称、1980年横浜線現在地に移設し、小田急と同じ「町田駅」とめている。

JR東日本

町田駅
まちだ - Machida
基本情報
所在 東京都町田市町田一丁1-36
所属事業者 東日本旅客鉄道
所属路線 横浜線横浜線
駅番号 JH23
構造 地上
ホーム 2面4線
人員 95,015人/日
2022年度)
開業年 1908年9月23日
備考
駅テンプレート
町  田
ま ち だ
成 瀬 古 淵
Naruse Machida Kobuchi

島式ホーム2面4線を有する地上で、舎を有する。
改札は中央改札とターミナル口(旧原町田駅近く)の2ヶ所ある。かつて運行されていた臨時特急はまかいじ」を含め、全ての種別が停する。利用者数は横浜線中最多。

横浜線上りの緩急接続は大半が中山駅で行われるが、土休日のみ当で緩急接続する便も存在する。下りの緩急接続は当で行われるほか、当始発・終着の便もわずかだが設定されている。

施設の一部は、神奈川県にはみだしている。このため、南口には町田市相模原市両方の公共広報誌スタンドがある。

駅長所在であり、成瀬駅古淵駅を管轄下においている。

小田急電鉄

町田駅
まちだ - Machida
基本情報
所在 東京都町田市町田六丁12-20
所属事業者 小田急電鉄
所属路線 小田原線
駅番号 OH 27
構造 高架・地上
ホーム 2面4線
乗降人員 246,459人/日
2022年度)
開業年 1927年4月1日
備考
駅テンプレート
町   田
まちだ
円 Machida |마치다 右矢印
玉川学園前
Tamagawagakuen-mae
相模大野
Sagami-Ono

島式ホーム2面4線を有する半高架で、傾斜地に立地するため新宿寄りは地相模大野寄りは高架である。加えてビルの2階と3階の間(中3階部分)にホームがある特殊な構造のである。快速急行以下の種別の他、特急ロマンスカーもかなりの便が停する。新宿寄りには引上線が1本あり、当始発・終着便も設定されているが、ほとんどは相模大野方面の便で、玉川学園前方面の便はわずか。

改札は合計5ヶ所(西口・北口・東口・南口・小田急百貨店口)あるが、うちビル3階にある小田急百貨店口は百貨店営業時間以外利用する事が出来ない。JR横浜線への乗り換えには西口を利用する。

駅長所在であり、町田管区として登戸駅町田新百合ヶ丘駅唐木田駅間を、町田管内として柿生駅~町田駅間を管理している。

ホーム

JR横浜線
番線 路線 行き先
1・2 横浜線(上り) 新横浜東神奈川方面
3・4 横浜線(下り) 橋本八王子方面
小田急小田原線
番線 路線 行き先
1・2 小田原線(下り) 厚木小田原江ノ島線 片瀬江ノ島方面
3・4 小田原線(上り) 学園前・新宿千代田線 綾瀬方面

隣の駅

JR横浜線
種別 隣の:上り
(新横浜東神奈川方面)
隣の:下り
(橋本八王子方面)
快速 長津田駅(JH21) 町田駅(JH23) 相模原駅(JH27)
各駅停車 成瀬駅(JH22) 古淵駅(JH24)

※臨時特急はまかいじ

小田急小田原線
種別 隣の:上り
(新百合ヶ丘新宿方面)
隣の:下り
(小田原・片瀬江ノ島方面)
快速急行 新百合ヶ丘駅(OH 23) 町田駅(OH 27) 相模大野駅(OH 28)
急行
通勤準急 玉川学園前駅(OH 26)
準急
各駅停車

特急ロマンスカー省略こちらで確認してください。exit

駅周辺

多摩地域折りの商業エリアであり、とりわけ町田駅前通りや旧町田街道などは終日人通りが多い。但しJR南口周辺はむしろ住宅エリアという印がある。

特記事項

横浜線原町田駅の移設

開業時の横浜鉄道小田原急行鉄道は特に連絡を意識せず独立してを設置しており、原町田駅と新原町田駅の間は500m以上離れていた。戦後、両線の乗り換え需要は年を追って増加し、間を走る乗り換え客も多かった(間の道路が"マラソン道路"と呼ばれたほど)。当然不便であるし交通安全上も問題があり、利用者の要望に応える形で、町田市などが体となって、国鉄原町田駅を小田急町田駅に近づける移転築工事を実施した。もっとも両間にある商店の猛反発にあい、両全に隣接させることが出来なかった、という経緯がある。

旧原町田駅の跡地にはターミナルプラザが建てられた。旧周辺の商店の人通りが減ると困るという要望に答えるためで、改札(ターミナル口)も残された。ただホームまでの距離が非常に長いため、コアであった東急ハンズを利用する人以外使われず、その東急ハンズが撤退してしてしまったため現在利用客は少ない。ちなみにこの改札は近年までSuica非対応、なんと2000年頃まで有人改札だった。

その他

バスターミナル

東京都内なのに神奈中バスが走る町田駅は、バス乗り場も複数箇所に分かれている。運行回数が今も多く混んでるのも特徴の一つで、某wikiに拠るとバス利用者数が都内2位だとか。

町田バスセンター
町田駅のメインバスターミナル。場所は小田急高架下で二重のロータリーになっている場所に10バース、原町田大通にも3バースの乗り場がある。元々は新原町田駅の停留所だが移転して現在の場所に移った。乗り場の数が多く、事前に調べておかないと迷うこと間違いナシ。
町田ターミナル
ターミナルプラザ1階に8バースの乗り場があり、路線バスの他に、観光バスの発着にも利用されている。町田バスセンターよりわかりやすいが発着回数ははるかに少ない。午前9時にならないと稼働しないというしいターミナル。元々は原町田駅の停留所。
町田ターミナル前
町田ターミナルの前の前通り上の停留所で、始発から午前9時までしか使われず、ほぼ降専用。
町田駅
小田急東口から踏切を渡った旧町田街道上に2バースの乗り場があり、本町田方面への3路線が残る。元々の新原町田駅停留所が名称変更されたもので、道路が狭いため誘導員が常駐する。

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町田駅

10 ななしのよっしん
2012/10/14(日) 15:15:49 ID: bF+ojWviQn
こうやってみると反対意見ばっかだな地元住民
まぁうちの地元も人のこと言えないが・・・・
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11 ななしのよっしん
2012/10/14(日) 15:25:06 ID: lk0AJH8d5F
私はこの厄介乗り換えのおかげで行きたい学校変えました。

だけど商店も良く計画つぶすほど威れたな・・・
小田原なんか地下街がただの地下道になってしまったぜ・・・
(理由は違うが)
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12 ななしのよっしん
2012/11/16(金) 01:49:44 ID: RQHGFePLIL
まあ今の旧舎前の商店れってからな、再開発失敗したせいかもしれんが
人の流れがJR小田急間のブロックメインだから、こうなる事を予想したかもな
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13 ななしのよっしん
2013/02/22(金) 00:10:00 ID: igvZj2uOyS
言うほど遠いかなあ、ここの乗換え。
今の混雑を見るに、これ以上近づけると混雑時に混乱おきたらえらいことになるぞ。
個人的には、東横渋谷井の頭線のほうがよほどかったるいけどな。
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14 ななしのよっしん
2014/02/03(月) 15:45:34 ID: iw7jN16fGg
この遠さと両線の接続の悪さで10分はロスするから通勤通学からしたらたまったものではないよ
もしモノレールできるんだったらそのタイミングでくっつけてほしいわ
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15 ななしのよっしん
2020/04/02(木) 22:31:43 ID: PTNByFRZnH
極端かもしれんが乗り換え距離で言えば八王子よりも短いし新宿よりも分かりやすいから大して不便と思わない、橋本と同じ感覚よ
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16 ななしのよっしん
2021/07/31(土) 01:51:59 ID: nmxvLgVaOX
ボキャ天で「町田ジジイがりきんでいたなら下がって下さい」のロケが行われた
元ネタ因幡のわかって下さいのサビの一節の「文字が滲んでいたならわかって下さい」
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17 都内にあるJRの駅
2022/10/22(土) 16:24:54 ID: loD1yKTlgS
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18 ななしのよっしん
2023/02/11(土) 20:35:55 ID: 2TaQrpA75u
東京都の他の地域から町田駅鉄道アクセスすると必ず神奈川県を通過する
ある意味飛び地感がある
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19 ななしのよっしん
2023/12/14(木) 00:51:32 ID: JbvI6Y4yCt
>>15
町田くらいの乗り換え普通だと思う、むしろ東京近辺の乗り換えが連絡通路や連絡改札あるのが当たり前なのが優しすぎる。
近畿圏は都心部のでも改札出ての外に出ることが一般的だし、郊外だと乗り換えが少ないから近接してるで勝手乗り換えすることもしばしば。
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