神戸高速鉄道単語

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神戸高速鉄道とは、車両を有しないトンネル会社第三セクターである。
私鉄4社の路線の接続を目的として、神戸市と私鉄4社(阪急・阪神・山陽・神鉄)が出資し設立した。
現在は、神戸市が保有株の一部を阪急阪神ホールディングスに売却した事に伴い、阪急阪神ホールディングスの連結子会社となっている。

概要

以下の路線・施設を有する。

• 阪神神戸高速線・阪急神戸高速線（神戸高速鉄道東西線）
• 神戸電鉄神戸高速線（神戸高速鉄道南北線）
• 北神急行電鉄北神線（2020年6月1日に神戸市に譲渡されました）
• 阪神電鉄の岩屋駅・春日野道駅・尼崎駅・神戸三宮駅・甲子園駅
• 山陽電鉄の舞子公園駅 

路線はいざ知らず、阪神と山陽の駅が神戸高速鉄道のものとなっているのは改良工事などの際に
第三セクターである神戸高速鉄道にプレゼントしておくと国からキャッシュバックキャンペーンが(ry
つまり建設費が安くなるのである。

東西線は山陽電鉄の西代駅から新開地・高速神戸を介し阪急神戸三宮・阪神元町駅間を結んでいる。
2010年9月30日までは駅業務・線内の列車運行を担っていたが10月1日から線路のみの管理となった。

南北線は神戸電鉄の湊川から新開地まで、実は新幹線「のぞみ」1編成分の距離しかなかったりする。

東西線

東西線開業以前、山陽電鉄は路面電車として大開駅付近まで（山陽電鉄の兵庫駅）、阪急は三宮駅（駅名は「神戸駅」）、阪神は元町駅まで神戸市内に各々乗り入れを行っていたが、線路自体は繫がっておらず、これらの路線を繋げる為に作られた路線が神戸高速鉄道東西線である。

ただ、開業から阪神・淡路大震災後、1998年までの30年近く、各々の路線の終点まで全線乗り入れるという事は行われず、大阪方面は阪急六甲駅・阪神大石駅、姫路方面は山陽電鉄須磨浦公園駅までの乗り入れとなっていた。これは、阪急神戸線の最長の車両編成が8両（1985年以降は10両）なのに対し、阪神と山陽は6両を最長としていた為である。

阪急の車両が山陽側に乗り入れる際は途中、阪急神戸線内の駅で大阪梅田側2両（4両）を切り離す必要があり、色々あって直通特急誕生を機に阪急の山陽電鉄乗り入れは休止となった。廃止ではないらしいが、2010年に新開地駅以西の免許を放棄した為、実質的に廃止である。

2009年3月20日のダイヤ改正で、朝ラッシュ時の阪神急行の東須磨駅及び須磨浦公園駅折り返しが消滅し、西宮駅以西に乗り入れなくなった為、神戸電鉄からの乗り換え客を含めた神戸高速線内の乗客が S 特急に集中し、新開地駅から元町駅の区間で寿司詰め状態になっており、高速神戸駅からの乗車が期待出来ない状態が続いている。

2012年3月20日のダイヤ改正で土休日の朝の上りに３本、阪神なんば線経由奈良行きの快速急行が設定された。全て阪神の車両である。石屋川車庫から新開地駅の中線に直接回送として送り込まれるか、途中の阪神神戸三宮駅～新開地駅を特急（途中全駅各駅停車）として走り、大開方で折り返して新開地駅の中線に入るパターンがある。この時間帯の阪神普通は阪神神戸三宮駅折り返し、阪神特急は高速神戸駅折り返しになる。

駅一覧

阪急神戸高速線。全て神戸市内。全種別が各駅停車。

阪神神戸高速線。全て神戸市内。ここに掲載されていない種別と直通特急は各駅停車。

南北線

神戸電鉄の路線を新開地まで伸ばした結果、駅間距離が400mになりました。短っｗｗ

他の3社と違い、軌間が国鉄と同じ狭軌なので神戸駅の真横に作ってあわよくば乗り入れを…という事も考えられたらしい。
（衛星写真で見ると湊川から神戸駅にカーブする土手が見えるらしい）

実際には今の通りなので、現実にはならなかった。というか新開地と高速神戸駅もまた距離は短い。（駅間距離600m）

駅一覧

神戸電鉄神戸高速線。全て神戸市内。全種別が各駅停車。

神戸「高速」鉄道の「高速」とは

神戸高速鉄道の制限速度は65km/h。なので地元民には神戸低速鉄道という首都低速並みの評価を受けている。それなのになぜゆえ「高速」かと言うと、当時この地下路線を建設する前は神戸市も市電（路面電車）が走っておりこれが廃止された後、バージョンアップして路面電車よりは早いからと言う位置付けで高速鉄道という名称になった。

路面電車の法定速度は併用軌道上では40km/hである。ほら25km/hもスピードアップしてるでしょ。率にしたら、60%もスピードアップしてるんだよww・・・という理由は現代人には通じないかも知れない。新快速の半分しか出せないけど「高速」鉄道です。

神戸高速鉄道開通後、東西線を介して山陽←→阪急・阪神で相互乗り入れを開始したが、1991年4月7日のダイヤ改正で毎時4本走る山陽特急が大開・西元町・花隈を通過するようになるまでは、神戸高速線内は全駅全列車停車が前提となっていた。以後、山陽特急は地下区間でも通過駅を持つと言う優等種別らしい走りを見せ、ようやく「特急」という優等種別の本領が発揮された。

1998年2月15日、山陽特急の停車駅が再び神戸高速線内各駅停車になり、かつての役目は新設された直通特急が引き継ぎ、大開・西元町は現在でも通過駅である。しかし、この時点で神戸高速線内で通過運転する優等種別は毎時4本から毎時2本に削減された形となる。

2001年3月10日、ほとんどの山陽特急が阪神大阪梅田直通を果たし、直通特急となる。神戸高速線内の停車駅は山陽特急と変わらなかったが、阪神の10分ヘッドダイヤと山陽の15分ヘッドダイヤとの差を調整するために高速神戸で長時間停車を余儀なくされた。

そして2009年3月20日以降、阪神なんば線開業とともに直通特急が阪神神戸三宮～山陽須磨間で各駅停車となり、直通特急も月見山に新規停車した。特に前者は神戸高速線外にかけて停車駅が13連続して連なる事になり、特急としては前の頃の状態より悪化している。
また、このダイヤ改正で須磨浦公園発・阪神神戸三宮行特急と言う、全区間各駅停車と言う「特急=特に急がない」の手本となる列車が登場したが、阪神特急や（かつての）阪急特急の「神戸三宮～須磨浦公園間は各駅停車」という歴史に支えられてか、特に大きな混乱は起きていない。

余談ではあるが駅構内にあるソバ屋は「高速そば」である。別に高速で出来るとかそういう事ではない。事情を知らない人にとっては凄い勢いで出て来るとかそう言う想像をするかもしれないが、実際は普通のソバ屋である。（2021年くらいに閉店してしまった）

山陽電鉄であれば「山陽そば」であり、阪急電鉄では「阪急そば」である。
堺筋線のように一見「阪急」ではないように見えて、阪急と相互乗り入れしている性か、「阪急そば」が有ったりする。阪急そばも別に「そばがマルーン色」と言う事もなく、普通のそばである。

関連動画

東西線の車内からの風景

開業当時の雰囲気が残る西元町駅

「特急=特に急がない」として、直通特急より上位に君臨する「全区間各駅停車だが特急」
神戸高速鉄道の「高速」が存分に発揮され・・ない事を如実に表しているw

音MADとか

解説とか

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