福知山線単語

フクチヤマセン

福知山線とは、JR西日本の路線である。

概要

東海道本線JR神戸線尼崎駅山陰本線福知山駅を結ぶ路線で、東海道本線大阪駅から篠山口まではJR宝塚線称がありアーバンネットワークにも含まれている。路線カラー黄色で路線記号は「G」。

国鉄時代は並行する私鉄との競争には苦戦していたものの、路線の付け替えやアーバンネットワーク活用したJR東西線東海道本線への乗り入れなどが功を奏して利用者は増加している。
現在では高槻奈良方面との乗り入れが行われている。
山口以北ではアーバンネットワークから外れ運転本数が大幅に減少。の時間帯を除くと普通列車は毎時1本程度となる。

2005年4月JR史上最悪の脱線事故が起きた路線でもある(尼崎駅塚口駅間)。

駅一覧

特急こうのとり ○:全列車:一部停、|:通過

こうのとり 備考
大阪駅 JR西日本東海道本線JR京都線JR神戸線)・大阪環状線乗り換え
尼崎駅 JR西日本東海道本線JR神戸線)・JR東西線乗り換え
塚口駅
名寺
伊丹駅
伊丹駅
川西池田駅 阪急電鉄宝塚本線能勢電鉄妙見線(川西能勢口駅乗り換え
中山
宝塚駅 阪急電鉄宝塚本線今津線乗り換え
生瀬
西宮名塩駅
武田尾駅
道場駅
三田駅 神戸電鉄三田線乗り換え
新三田駅 ここまで大阪支社管轄
広野駅 ここから福知山支社管轄
相野
草野駅
古市駅
南矢代
山口 ここまでアーバンネットワークJR宝塚線
丹波大山
滝駅
谷川駅 JR西日本加古川線乗り換え
柏原
石生
黒井駅
丹波竹田
福知山駅 JR西日本山陰本線WILLER TRAINS京都丹後鉄道宮福線乗り換え

大阪駅尼崎駅間は東海道本線塚本駅は一部通過

使用車両

特急こうのとり」で使用される。289系は「しらさぎ」用だった683系2000番台を直流化改造したものである。

JR京都線JR東西線に直通する列車は全て両系列による運行。丹波路快速を除く大阪駅発着の快速にも終日にわたり充当される。運用範囲は篠山口以南。

丹波路快速をはじめとする大阪駅発着の快速普通列車塚本駅は通過)で運行。223系の一部と225系6000番台化のうえ網干本所から転入した。

山口以北で使用されていたサンパチ113系3800番台を置き換えるために投入された。もちろん運用範囲は篠山口福知山駅で、基本的にワンマン運転である。

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福知山線

20 ななしのよっしん
2015/04/25(土) 09:07:49 ID: 0AQDPZg2OS
今日で10年か...
21 ななしのよっしん
2016/04/30(土) 13:12:25 ID: cOeS9/T+EB
塚口尼崎間でアホみたいに徐行してる箇所があるけど、そこが事故現場?
22 削除しました
削除しました ID: x/n9Oc42IR
削除しました
23 ななしのよっしん
2016/09/09(金) 04:00:58 ID: 18y96NgDlu
>>sm14677392exit_nicovideo
24 ななしのよっしん
2018/05/31(木) 16:58:07 ID: Vxr8g+2dgq
例の脱線事故の反を生かして速度至上義を捨てたのは評価すべきだけど、
反動で極端すぎるほど遅く走っているのを見るとなんだかなあと思う
安全を守るってそういう事なのか?
多分ちょっと速度出すだけで色々言われたりするとか理由があるんだろうな
25 ななしのよっしん
2018/07/11(水) 11:58:41 ID: T3y8R+ySJf
>>24
そりゃちょっと速くしたところでJR西日本大な利益がもたらされる訳でもないし、速くして利用客やマスコミかれるくらいなら少し遅いくらいがちょうどいいじゃないの
26 ななしのよっしん
2018/09/08(土) 11:11:40 ID: UKy94f8vdG
>>24
現場を最徐行するのは分かるけど、もう同じ事故が起きようがいのに全線で100キロ制限というのはやり過ぎな気がする。
宝塚位の近距離ならいいけど福知山までとなると時間がかかって仕方ないし。
27 削除しました
削除しました ID: zDphvAIgrq
削除しました
28 ななしのよっしん
2018/12/23(日) 23:28:34 ID: K+zUPjRRMb
>>27
なんか以前見たような文章・・・
なのはともかく、宝塚三田の線路付け替えは大正解だっただろうな。
今のJR西じゃこんな大良・大ルート変更は資的に理なんだろうか?伯備線とか。
29 ななしのよっしん
2019/05/18(土) 14:27:46 ID: yBTnssZrVd
昔(70年代まで)は旧が闊歩するノンビリ路線。古い伊丹中山宝塚辺りまでが肝で、以降は三田までが農村風景、そこから先は秘の藪という印だった。起終点だった尼崎撮り鉄の溜まり場だったことは言うまでもないが、ブルーカラーおっちゃん仕事帰りにを飲める場所が多かった。

この路線が々しくなったのはやはり宅地開発と電化が進んだ80年代後半。95年ぐらいからは三田以遠も通勤路線として認知されるようになった。それ以降に大阪へ移ってきた人、物心がついた人にはこの地域の印が強いのかもしれないね。