箱根駅伝単語

• 概要
• 出場条件
• コース　217.1ｋｍ
• 金栗四三杯
• テレビ中継
• 運営管理車
• 関連動画
• 関連項目
• 脚注
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箱根駅伝（はこねえきでん）とは、関東地方で行われる大学対抗の駅伝大会である。関東学生陸上競技連盟が主催し、読売新聞社が共催。

正式名称は「東京箱根間往復大学駅伝競走」である。

概要

出雲駅伝、全日本大学駅伝と共に、男子の大学駅伝の大きな大会であり、その中でも高い認知度と注目度を持つ。出雲・全日本は日本学生陸上競技連合が主催する大会であるのに対し、箱根は下部組織の関東学連が主催するローカル大会である点に違いがある。

1月の2日、3日に行われる大会ということもあって、ルート沿線の神奈川県内を中心とした関東の正月の名物として定着しており、後述の通り1987年に日本テレビによる中継が始まってからは関東以外にもその知名度が広まり、サッポロビールをはじめ多数の企業がスポンサーを集めることに成功、また日テレにとっても高い数字を叩き出す年末年始の看板コンテンツとなった。

現在のルールでは、往路は東京都大手町の読売新聞本社前を午前8時にスタートし、鶴見、戸塚、平塚、小田原の各中継所で襷をつなぎ、箱根の芦ノ湖をゴールする。復路は芦ノ湖から、大手町のゴールを目指す。
なお、往路の鶴見・戸塚中継所と復路の芦ノ湖スタートは10分、その他の中継所では先頭から20分経過すると繰り上げスタートとなり、特に復路の戸塚・鶴見中継所では繰り上げスタートに関わるドラマが展開される事が多い（繰り上げスタートの場合は運営側が用意した繰り上げ襷となるが、往路の小田原中継所と復路の鶴見中継所のみ各大学デザインの予備襷が使用される）。

第1回は、1920年2月14日に開催された。優勝校は東京高等師範学校（後の東京教育大学 → 筑波大学）である。

出場条件

出場条件は以下のようになっている。

• 関東学生陸上競技連盟に所属している大学。^[1][2][3]
• 前回大会で総合順位が10位以内の大学は次回大会に出場できる^[4]
• シード権を獲得できなかった者は「予選会」に出場して、10位以内に入らなければならない。なおシード権が導入されたのは1957年開催の第33回大会からで、それまでは必ず予選会を突破する必要があった。1970年開催の第46回大会までは5校まで^[5]、1971年開催の第47回大会以降は9校まで出場できる^[6]。現行のルールになって以降では記念大会として、2009年開催の第85回大会と2014年開催の第90回大会は予選会上位13校まで、1994年開催の第70回大会と2019年開催の第95回大会は11校までが出場できる。
• 上記のほか、予選会を通過できなかった大学の中から個人成績が優秀な選手を1校から1人^[7]選出した関東学生連合チームがオープン参加する。第79回～第89回^[8]は関東学連選抜という名称で、区間の個人記録は公認、第83回～第89回からまではチーム自体も正式参加となっていたが、現在の名称となった第91回以降は完全なオープン参加となっているため、個人記録も参考記録扱い^[9]となったほか、連合チームでの参加も箱根駅伝を走った回数が第93回までは過去1回までの選手、第94回では一度も走ったことが無い選手に限定されてしまっている。
• 1964年開催の第40回大会以降10回ごと、2009年開催の第85回大会以降は5回ごと、記念大会として出場校が拡大されている。過去には関東以外の大学や優勝経験校が招待されていた時期もあったが、近年では第95回大会で関東インカレ成績枠が追加されたほかは基本的に予選会枠の拡張が行われている。なお、第80回大会は出場校はそのままで関東学連選抜の代わりに日本学連選抜がオープン参加した。第100回大会は関東学連選抜が編成されず、出場枠も23枠と従来の記念大会枠までしか拡張されないことが決まっている。

地方大学の出場について補足

長い箱根の歴史でも関東以外の大学が参加したのはわずかに5回。第9回・12回・13回に招待出場した関西大学、第40回大会に招待されオープン参加(個人記録は認定)となった立命館大学と福岡大学、そして第80回に編成された日本学連選抜(初出場大学は徳山大学・京都産業大学・岡山大学・北海道教育大学・広島経済大学の5校。内実際に出走したのは広経大以外の4校)である。

本来第80回大会の記念大会を見る限り、当初は記念大会のみ地方大学にも学連選抜として門を開く方針であったようだが、よりにもよって5位争いをした上で6位相当(オープン参加のため順位無し)に入ってしまったせいか関東学連内で凄まじい反発があり、「関東以外の大学が走るとかけしからん！」ということで完全にシャットアウトされてしまったという経緯があり、この動きに地方の学連も同乗したという経緯もあるようだ^{【要出典】}

実際に関西などでは一時期箱根の裏側の大会として関西学生駅伝を大々的にびわ湖駅伝と喧伝して05-12年まで東海や中四国、九州から招待校を招くなど大々的に開催したが、12年を最後に招待を廃止したように大失敗。地方校の活性化に結び付くどころか、比較的マシだった関西の大学まで先細りが先行する事態に。なお2010年以降に地方大学がやる気をなくした一因として伝統校でありながらケニア人留学生の傭兵軍団で出雲駅伝と全日本大学駅伝を荒らした挙句、肝心の箱根で惨敗した日大の影響もあるかもしれない。

実際地方大学の長距離を取り巻く環境は非常に厳しく、2010年以降からは特に顕著。有力な長距離選手が地方の大学に行くのは『駅伝を避けて個人で厳しい練習を積みたいが、大学だけは卒業したい』というぐらいなのだが、現実的には個人で律して練習を積んでモチベーションを維持するのは非常に厳しく、実業団でもニューイヤー駅伝があるように有力選手ほど駅伝は避けられず、駅伝経験なしで社会人で成功した選手は少ない。かの川内優輝も箱根駅伝で学連選抜の6区で先に名前を売っているし、「箱根で潰されたくない」と関東からのスカウトを全て蹴り、長距離で日本記録四冠を保持した高岡寿成も高校時代は地元の名門・洛南においてレギュラーとして3年連続で全国高校駅伝に出場し、カネボウ入社後はトラックやロードだけでなく、駅伝でも主力で長く活躍した。

そして関東の大学では新興校の台頭だけでなく、2020年以降に筑波大学や立教大学といった過去の箱根伝統校も復活したように箱根駅伝が長距離を走る学生にとって高いモチベーションになるケースが大半であることが皮肉にも証明されてしまい、第89回大会を最後に関東学連選抜すら廃止されたころとは状況が異なってきた。第91～99回まで参加していた関東学生連合すら第100回では廃止されるじゃねーかとか言ってはいけない。

そして2022年のうちに、第100回の記念大会(2024年)には箱根予選会において関東以外の大学にも門戸を開くことが決まったが、すでに高校生の有力選手へのスカウトが終わっているタイミングであり、地方大学関係者からは「あまりにも育成への時間が足りなすぎる」との声が上がり、青学の原晋監督も「1回限りでの門戸開放は茶番」と切り捨てている。そして実際に100回予選では地方勢は散々たる成績に終わっており、三大駅伝に出場しておらず箱根予選会一本に調整可能だった地方の古豪ともいえる京都産業大学の27位が最高で、他の大学の成績はタイムも順位も悲惨な結果に終わっている^[10]。が、永きにわたって閉鎖的な方針だった日本学連の下部組織同士でも先細っていくぐらいなら、ビッグイベントである箱根駅伝による刺激を取り入れたいという変化があったということかもしれない。しかし結局第101回で出場資格は従来の関東だけに戻り、元の木阿弥になってしまった。

コース　217.1ｋｍ

復路は大磯で湘南海岸に出ず国道134号沿いのルートを取り、馬場先門から和田倉門（行幸通りとの交差点）を通らず日本橋を経由するルートをとっているため往路より僅かに長い。

往路（1月2日）107.5ｋｍ

• 第1区（大手町・読売新聞本社前→和田倉門→馬場先門→品川・新八ツ山橋→京急蒲田駅前→川崎→鶴見中継所(鶴見市場駅近く)、21.4km、午前8時00分スタート）
• 第2区（鶴見中継所→横浜駅前→権太坂→戸塚中継所(戸塚道路終点近く)、23.2km）
• 第3区（戸塚中継所→遊行寺前→藤沢→浜須賀→茅ヶ崎→湘南大橋(相模川)→平塚中継所(唐ケ原)、21.5km）
• 第4区（平塚中継所→大磯東IC→大磯駅入口→二宮→酒匂橋→小田原中継所(風祭鈴廣前)、21.3km、82-92回は18.5km）
• 第5区（小田原中継所→箱根湯本駅前→大平台→小涌園→芦ノ湯→元箱根→箱根・芦ノ湖(箱根町港近く)、20.8km、82-92回は23.4km）
• 往路コースCG(日本テレビ公式チャンネル/YouTube)

復路（1月3日）109.6ｋｍ

• 第6区（箱根・芦ノ湖→元箱根→芦ノ湯→小涌園→大平台→箱根湯本駅前→小田原中継所、20.8km）（前日の往路優勝チームは午前8時00分スタート。以降ゴールした順にスタートし、トップから10分超えのチームは8時10分に繰り上げ一斉スタート）
• 第7区（小田原中継所→酒匂橋→二宮→大磯駅入口→長者町→平塚中継所、21.3km）
• 第8区（平塚中継所→湘南大橋(相模川)→茅ヶ崎→浜須賀→藤沢→遊行寺前→戸塚中継所、21.5km）
• 第9区（戸塚中継所→権太坂→横浜駅前→鶴見中継所、23.2km）
• 第10区（鶴見中継所→川崎→京急蒲田駅前→品川・新八ツ山橋→馬場先門→京橋→日本橋→常盤橋→大手町・読売新聞社前、23.1km）
• 復路コースCG(日本テレビ公式チャンネル/YouTube)

金栗四三杯

第80回大会より設けられた賞。各大会で最も優秀な記録を残した選手が受賞の対象となる。
なお第83・98回は二人同時受賞となっている。

テレビ中継

テレビ中継が開始されたのは意外と遅く、1979年（第55回）からである。
当初はテレビ東京がテレビ中継を放送。しかし、往路・復路共にダイジェスト版での録画放送（ゴール手前5kmのみ生中継）で、両日共に放送時間が1時間という非常に規模の小さい不完全な放送であった。
スタジオでダイジェストの映像を見ながらアナウンサーと解説者が進行していくというスタイルであり、時にはCMが明けたのにもかかわらずアナウンサーと解説者が机の上においてあった飲み物入りの紙コップをおもむろに片付けてから番組を再開するなど、現在の緊張感のある中継からは想像もつかない雑な扱いをされていた。

しかし、こんな中継でも1月2日・3日の昼という、特に目ぼしい番組が放送されていない時間帯で放送されていたこともあって、最高13.4％という好視聴率を獲得。そこで、箱根駅伝開始当初から協力していた報知新聞社やその親会社の読売新聞社と同じ系列である日本テレビが本格的に中継番組を製作することとなった。

1987年（第63回）から放送が日本テレビに移り、この際に日本テレビ系列全国ネットでの生中継が始まる。しかし日本テレビでも当初は完全中継ではなく、1988年（第64回）まで途中で別番組が挿入されるという不完全な放送であった。1989年（第65回）からようやく全区間完全生中継となり、現在に至っている。関東ではコンスタントに視聴率25％以上を稼ぐが、前述したように関東の大学しか出られないということもあってか、関西地区での視聴率は15％ほどとなっていた時期もあったが、近年は関西でも視聴率は上昇傾向。

地方によっては放送日程や放送体制に穴があるというところもあったが、2006年以降は宮崎県(復路のみほぼ完全中継)・大分県(ただし福岡県や熊本県のTVが映るため視聴可能)・沖縄県を除いて全国において前番組も含めてフルネット放送になった。また2017年より宮崎県においても往路がフル放送になったほか、スカパーの日テレジータスでも「箱根駅伝G+完全版」として後日にノーカットで放送されるようになっている。

近年は日テレの方針もあってネット配信も行っており、TVerと日本テレビ　箱根駅伝のページで地上波と同時配信されている。日本テレビ公式サイトのページからは運営管理車に搭載されたGPSの位置も掲載されており、選手が現在だいたいどの位置にいるのか確認しながら視聴することも可能。

ちなみにラジオではNHKラジオ第1、文化放送、ラジオ日本がそれぞれ独自に中継を行っている。

駅伝大会中継の増加

日本テレビが本格的に箱根駅伝の中継を始めて成功を収め、お正月のキラーコンテンツにまで成長させたことは競合他局にも刺激を与えた。

テレビ朝日はメ～テレとの共同制作で全日本大学駅伝対校選手権大会（通称：全日本大学駅伝）を1988年より完全生中継の大型番組に格上げ。TBSは群馬テレビの特別協力を得て全日本実業団対抗駅伝競走大会（通称：ニューイヤー駅伝）を1988年より元日の開催に変更させて完全生中継を開始。フジテレビは島根県出雲市が誘致した出雲全日本大学選抜駅伝競走（通称:出雲駅伝）を1989年の第1回より完全生中継を行っている。
全日本大学駅伝、出雲駅伝、ニューイヤー駅伝のいずれの大会も現在のスタイルになったのが1988年～1989年であり、1987年に日本テレビでの生中継を始めた箱根駅伝の成功に乗っかる形で自社の駅伝中継コンテンツを作ったのがうかがえる。

第83回大会までのテレビ中継のエンディング曲「I must Go!」

2007年の第83回大会までのテレビ中継で使用されていたエンディング曲「I must Go!」は、お正月気分を吹き飛ばす鬱曲として有名である。

この曲を歌っているのはトミー・ヤング（Tommie Young）という人であり、この曲はもともと1978年の映画「A Woman Called Moses」の挿入歌として作られたものである。

鬱曲などと言われながらも、この曲が不採用となった2008年以降、「この曲を聴かないと正月が終わった気がしない」「日テレ空気読めよ」「箱根駅伝と言えばこの曲とサッポロビールの変なCMだろ」などと、不採用となったことを惜しむ声も多く、今も箱根駅伝のイメージと強く結びついた楽曲であるといえる。

第85回大会のエンディングをこの曲に変更！

ちなみに、日本テレビでの箱根駅伝中継がスタートした1987年からこの曲はエンディング曲に採用されているが、この年にはもうすでにレコードは廃盤となっており、箱根駅伝以外での日本でのこの曲の知名度は、ほとんどゼロである。

そんな、この楽曲を採用した経緯に関しては、関係者が降臨しているこのブログ「箱根駅伝とトミー・ヤング」がちょっと参考になる。

運営管理車

運営管理車とは、各大学の監督が乗車する車で、そこから指示を送る事も出来る。

2003年までは三菱自動車が提供していたが、リコール隠しなどの影響で撤退。
2004年から本田技研工業が提供した。その際、燃料電池車の冬季公道走行試験実施の為、大会本部車両としてFCXとその後継のFCXクラリティを投入し、勾配走破性や低温始動性などの性能を確認した。その後2011年からはトヨタ自動車が提供（2011年はプリウス・プラグインハイブリッド、2012年はプリウスα）。トヨタ・ホンダのハイブリッドカーPR合戦にまで発展している。

関連動画

関連項目

• スポーツ
• 読売新聞
• 日本テレビ
• MMD箱根駅伝
• I must go
• 山の神
• ないものはつくるしかない
• ランナーを止めず電車を止める
• 金栗四三 / いだてん〜東京オリムピック噺〜
• テラダッシュ / あぶねー！
• 11位に定評のある城西大学
• 箱根のラブライバー
• いのりまち最速の長距離選手
• ど・で(箱根駅伝) / O_O(箱根駅伝) / フリーザ(箱根駅伝) / はこねのリラックマ
• 箱根駅伝の記録一覧

脚注

1. *ただし、招待出場として関西大学、立命館大学、福岡大学が出場したことがある。
2. *また第100回では参加資格が日本学生陸上競技連盟に所属する大学に拡張された。第101回以降も続けるかは審議していく予定とのこと。
3. *日本国籍を取得していない選手についてはエントリー2人、出場は1人までとなっている。この規定は2005年予選会から適用されている。2011年からは全日本大学駅伝でも同様の規定が取られているほか、出雲駅伝も規定こそないが大学ごとに自制している状況にある。
4. *ただし、第83回～第89回の間は10位以内に関東学連選抜が入った場合、翌年の大会のシード権が一つ減っていた。
5. *1959年開催の第35回大会では予選会での計算ミスにより5位と6位が入れ替わってしまったため特例で6校に拡大。
6. *第84回大会で関東学連選抜が10位以内に入ったため、第85回予選会枠は10校だった。第85回大会でも関東学連選抜が10位以内に入ったが、それに加え不祥事によるシード権の剥奪もあったため、第86回予選会枠は11校だった。
7. *第81回～第89回は1校から2人まで
8. *ただし第80回のみ、日本学連選抜だった。
9. *第93回には10区のアンカーを務めた照井明人選手(東京国際大学)が、区間1位を上回るタイムで走破している。
10. *ただし京都産業大学は第99回予選会であれば15位前後になってもおかしくないタイムと比較的健闘しており、記念大会の増枠で関東勢も本気で出場を狙っていたこともあって全体のタイムが速かったことも順位の低さに影響してしまったと思われる。

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