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美祢線は大雨のため全線で長期間運転を見合わせています。
Mine Line Operation Suspended;The cause is heavy rain.)

詳細はJR西日本ホームページexitをご覧ください。

美祢線とは、JR西日本の路線である。

概要

全線山口県内を走行する。山陽本線厚狭駅山陰本線長門市駅を結ぶ路線で、幹線。もう一度言うが、幹線である。大事なことなので(ry
だが、実際は貨物輸送の関係で幹線定されていただけで、客輸送だけでみれば地方交通線クラスである(なお、貨物輸送は2013年止。末期は1日1本であった)。

列車は1~2時間に1本であるが、日にちによっては間の保守工事の為に一部列車が運休となる。また、一部列車山陰本線仙崎支線に直通している。

広島支社管轄(厚狭駅は下関地域鉄道部、それ以外は長門鉄道部)で、単線非電化。

2010年7月大雨で湯ノ峠駅~厚保間にてが流出した他、四郎ヶ原駅~南大嶺間では路盤の盛土が流出して線路が宙り状態になっており全線において運転が不可能な状態となった。復旧にはかなりの時間が掛かったが、2011年9月26日の始発より運転が再開されている。なお、再開に伴いバス代替輸送は前日の2011年9月25日に終了している。美祢線運転再開日および列車ダイヤなどについて/JR西日本プレスリリースexit

2023年7月1日大雨で四郎ヶ原駅〜南大嶺間でが流出するなどして再び不通となっている。前回の不通時にJR西日本が「本来は止にしたい路線」と発言するなど、採算性の問題がある状況であり、他線区では存議論が始まっている状況であることから、今後の見通しは明るくない。
2023年9月19日には被害状況を報告exit。全区間46kmのうち約37kmの区間で80箇所が被災。なものとして土砂流入などが43箇所、盛り土流失などが18箇所、橋梁変形などが9箇所である。2010年と同様に厚狭起因の大規模災害であるとして、河川管理者に大規模河川修を伴う防災強度の向上の検討と美祢線の役割の議論を並行して行うよう要請している。

支線

かつて南大嶺から分岐し大嶺までの2.8kmを結ぶ「大嶺支線」が存在した。
1997年4月1日止。1991年時点では線内折り返し列車が1日8往復運転されていた。

美祢線振興策

JR美祢線は1987年度を100とすると山口県内の鉄道路線の中で減少率がワースト1になっており(減少率32%。ワースト2JR小野田線[29%])[1]、美祢線の利用者数UPが至上命題となっている。そこで、現在長門市が行なっている、美祢線振策を紹介する。

ふるさと利用事業

これは過去長門市に在住していた人で、現在県外に在住する高校生大学生専門学校生であることが条件。美祢線を利用して帰省した場合、JR運賃特急、寝台料定席料急行含む)の1/2または5000円の少ない方を補助。(※往路は対外)

団体乗車券購入補助

これは、3人以上でかつ半数以上が長門市民の団体利用者乗車券みどりの窓口購入した場合、長門市駅横の観光案内所に切符を提示すると長門市~厚狭の運賃の半分以内を補助。(団体乗車券である必要はない)

回数乗車券購入補助

これは、JR美祢線の利用者でJR美祢線を含む普通回数乗車券を購入し、長門市に書類と表の原本を提出して審の結果が適当であった場合、長門市~厚狭でかかる経費の20%をキャッシュバックするもの。

また、山陽小野田市2012年2月に「JR美祢線・小野田線利用振議会」を設立、JR美祢線及びJR小野田線という2つの路線を抱える山陽小野田市も利用者数増加の為にどうするべきか、議論するようになった。

駅一覧

本線

備考  所在
厚狭駅 JR西日本山陽新幹線山陽本線 山陽小野田市
湯ノ峠駅
厚保
四郎ヶ原駅
大嶺
重安
福駅
渋木 長門市
長門湯本
長門市駅 JR西日本山陰本線(仙崎方面直通あり)

大嶺支線(1997年4月1日廃止)

備考  所在
大嶺 JR西日本:美祢線本線
大嶺

使用車両

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関連項目

参考資料

[1]JR美祢線・小野線、利用促進協が発足exit

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美祢線

1 ななしのよっしん
2010/06/23(水) 20:36:54 ID: E6ivx4+f5r
大事なことらしいけど、一般人からすれば幹線って何w
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2 ななしのよっしん
2010/10/10(日) 16:05:46 ID: eCZ7C0tsf9
時刻表JR地図においてで描かれている路線が幹線い色が地方交通線(いわゆるローカル線)。

簡単に言えば幹線は利用が多いから運賃が安い。地方交通線は利用が少なくて経営が厳しいから運賃が高い。……んだけど、国鉄民営化のときに定められたまま変更されてないから実態に合ってないのも少なくない。美祢線はその典例。利用が少ないのに運賃が安いんじゃそら経営は厳しいわな……。
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削除しました ID: EEP0JiqM3Y
削除しました
4 ななしのよっしん
2011/04/16(土) 00:56:19 ID: WhBnGLcEOc
>>3
大嶺線は廃線されてだいぶ経ちますからねぇ……
触れておくのも良いかもしれません。

炭鉱(石炭)の町として栄えていた頃はかなり活気があり、走る列車の本数も凄かったみたいですが……
現在は見るくなってしまいました。

石炭の需要がくなった後は石灰石の輸送がメインになっていましたが、それも今はくなりましたが採石工場への引き込み線は撤去されていません。
使用されていない引き込み線を見ると物悲しくなりますね。(二度と下りない遮断機とか……)
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5 ななしのよっしん
2015/05/08(金) 20:22:39 ID: ieOkZttacv
>>2
産が石灰石をバンバン運んでいたので幹線だったが国鉄末期に運賃値上げやスト連発で運送に支障をきたすようになったのでトラックに切り替えられた

おこの運送は「30km以上ある私に専用のトラックを運行させる」というとんでもないものであり鉄道のままだったら現在でも多大な利益をもたらしていたと思われる
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%A8%E8%88%88%E7%94%A3%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%81%93%E8%B7%AF
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6 ななしのよっしん
2017/06/30(金) 08:19:42 ID: hlnSr/RYfT
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7 ななしのよっしん
2023/07/01(土) 18:33:44 ID: E2ftLJKAjU
終わったね……これ直せないでしょ…
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8 ななしのよっしん
2023/07/01(土) 21:38:13 ID: I3xhrvuAhg
さすがに何度も被害受けたらJRだけではお手上げですわ
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9 ななしのよっしん
2023/07/02(日) 20:52:38 ID: E2ftLJKAjU
新幹線アクセスしてるとはいえ、山口線程の重要度ないし……
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10 ななしのよっしん
2023/08/30(水) 20:48:41 ID: 5kXlO0Ajm1
が対策本部立ち上げるらしいけど、効果出せれるかな...

いろいろ施策はこれまで打ってるけど、これ以上となると只見線方式以外は理だろう
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