羽越新幹線単語

ウエツシンカンセン

羽越新幹線とは、基本計画路線である。

概要

新幹線の基本計画路線の一つであり、富山市青森市を結ぶ予定の日本海縦貫路線。起点は北陸新幹線富山駅終点東北新幹線新青森駅であり途中の長岡駅上越新幹線と、秋田駅奥羽新幹線と接続する。

この羽越新幹線は一部区間を他の新幹線路線と共用するのが特徴であり、起点となる富山駅から上越妙高駅(旧脇野田駅付近)では北陸新幹線と共用。北陸新幹線と分岐した羽越新幹線は上越新幹線長岡駅で合流し新潟駅を経由して上越新幹線新潟新幹線車両センター付近で再び分岐。そこからは羽越新幹線は共用区間を設けず単独で進み秋田駅奥羽新幹線と合流しながら東北新幹線新青森駅までを結ぶのである。

羽越新幹線の設備としては上越新幹線との合流となる長岡駅にその一部を見る事が可で、羽越新幹線用のスペースが確保されており将来的に羽越新幹線が乗り入れた際にはホームを対向式ホームから島式ホームに変更する事が可な状態になっている。
一方、北陸新幹線と羽越新幹線の分岐となる上越妙高駅は民営化後に建設が開始されたでありJRともなるが、上越妙高駅では羽越新幹線関係のスペースはこれといってない。

基本計画のままであり実際に着工されるかどうかは不明。但し、地元自治体信越本線羽越本線といった既存の在来線の高速化や秋田新幹線の延伸などを標としており、フル規格の羽越新幹線が全線開通する見込みは現在のところない。
これらの在来線高速化構想は羽越本線高速化が少し進展している程度であるが、北陸新幹線金沢延伸に伴う上越新幹線ローカル線化を危惧した2014年問題セット話題になる事が多い。

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羽越新幹線

12 ななしのよっしん
2014/02/18(火) 05:48:48 ID: M0DtGblps6
ぶっちゃけ夢物語だよねぇ。あれば便利だろうけど、乗る人間が居ない。
現状の長野新幹線でも赤字なのに、それより輸送需要の低いし
沿線の大都市は新発田鶴岡辺りだろうけど、この三つだけじゃねぇ…
秋田秋田新幹線あるし、青森東北新幹線で行った方が(ry
バイパス路線にするにしても、東北新幹線東海道と違って割と内陸寄りに走ってる路線だしそこそこ頑丈。
あと>>4だけど、100兆円規模の的事業は羽越新幹線の事だなんて何処探しても見つからないし
整備新幹線が次々着工しているといっても、九州北海道新幹線は元々需要が高いからこそ建設できたもので
札幌鹿児島ほどの移動需要が羽越新幹線沿線にあるかと言うと・・・
それならまだ四国新幹線の方が現実的だよね。

いなほ増発・高速化の方がまだ費用的にも可性的にもマシだと思う。
13 ななしのよっしん
2014/04/07(月) 03:03:48 ID: Aeu9eYN5dm
いるかどうかってより、人数×値段が費用より多いかどうか

本当は羽越新幹線に限らず、整備新幹線で費用対効果の面でできそうにないところは、整備新幹線のための在来線の強化をした方がいいのだが
14 ななしのよっしん
2014/08/07(木) 02:16:54 ID: kBJyDkYz4b
新潟から先は微妙だけど,富山新潟ならまだ需要はありそうですね…
15 ななしのよっしん
2015/11/28(土) 21:12:23 ID: TEG5a3pAk1
山形もしくは田~富山が個人的にギリギリ効果あるってところかなあ
秋田県に入ると本当にちょっと人口の減り具合がヤバイ
16 ななしのよっしん
2017/03/30(木) 10:22:27 ID: b39er3c4/N
東北行政中の人になって視点が変わったので書き込んでみる
政治の動きですぐ現実に移りそうな路線の一つ、だと思う

費用対効果でんでん(流行)とどんな掲示板にも書かれるけど、それは建設と運行費用に当てるであろう債務の期間と利手数料による
JR運営と考えると営業での黒字前提になるけど、土開発の一環としてなら債券発行して長期での黒字標でも問題ない(自分だって60年で元とる設備やってるし)
債券の入札は順調だから100年債とかでもいいと思う、自分なら減価償却考えたら長期債券のの中で動いた方がやりやすい
赤字国債がいやなら会計赤字にならない債券もある

ここしばらく業者いじめが続いてるから大案件は高く付くだろうけど、マスコミで言う「が吹けば」なんとでもなる状態
別にこの整備計画に限ることじゃないけど、と予算の下りない良計画を横に見て思いました(小並感)
17 ななしのよっしん
2017/10/09(月) 21:56:19 ID: vF/udJfwQs
ついでに仙台新潟新幹線で繋がらんのかな
18 ななしのよっしん
2017/11/26(日) 20:37:23 ID: b39er3c4/N
昨今羽越に限らず各計画路線の整備がにぎわってきて楽しい(小並間)
羽越に関しては山形県の整備同盟サイトがいい感じだから、後で近況と一緒に記事に書き加えようかね

基本計画路線図っていまめて見ると日本海側に結構利便良く引いてるようにも思う
もともと裏日本を中心とした日本海土軸を重視したんだなぁなんて
まぁ着工は順位だったけど
予算が順当に付けば一路線に十年くらいか、長い話だ
19 ななしのよっしん
2018/08/21(火) 22:26:53 ID: ZVFPIOU2HA
>>17
青森在住のオレにとっては新潟へ行くのに便利になりそう。需要はないだろうけど。
20 ななしのよっしん
2018/09/09(日) 22:35:07 ID: XiYqrE2/yv
青森羽越新幹線熱はやっぱし低いな
恩恵を受けるのは弘前市くらいだし、
そもそも青森青函トンネル内(と、ついでに東北新幹線)の高速化の方が
重要課題と位置づけてるそうで
21 ななしのよっしん
2019/09/04(水) 13:45:23 ID: m07+qS/N5D
>>17
鉄道での仙台新潟間の最速が大宮経由っていうのがねw

昔は仙台新潟駅間を仙山線奥羽本線米坂線羽越本線経由で運行する急行列車あさひ(べにばな)」があったみたいだけど奥羽本線標準軌化で米沢駅発着の快速列車に格下げになったんだよね…

まあ羽越・奥羽新幹線が出来た所で鉄道最速が大宮経由なのは変わらないだろうけどさ。