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路線バスとは、毎日決まったルートを決められた時刻で運行し、運賃を支払うことででも乗できるバスである。

概要

根拠となる法律道路運送法。乗合バスともいい、都市間を高速道路経由で結ぶ高速バスはとバスに代表される定期観光バスも路線バスの仲間である。ここではに一般を経由して乗客を運ぶ路線バスを中心に取り扱う。

現況

運転手

不特定多数の乗客を乗せる場合、当然のことながら二種免許が必要である。路線バス車両法令上大の扱いとなるので、運転手が持っている免許は大二種免許である。

同じバス会社・グループ会社のバス同士が離合する場合、運転手同士が手を挙げて挨拶する場合がある。これはお互いに異常が起きていないことを確認する意味合いなどが込められているが、中には事故防止を理由に挨拶をしない会社もある他、長距離高速バスなどでは異なる会社同士でも挨拶することがある。

二種免許に対するハードルの高さ、勤務時間の不規則さ、過酷な労働環境ネガティブキャンペーンなどが原因で多くのバス会社が運転手不足に悩まされている。運転手不足を解消するため、普通免許取得3年以上の人であれば会社で大二種免許取得費用を負担する制度が多くの会社で実施されている。また鉄道系の会社では高卒バス運転手補を採用し、大二種が取得できるようになるまでは鉄道業に携わせるところもある。

運転手は出勤と退勤時に点呼を行うことが義務付けられている。点呼は運行管理者(補助者)の前でアルコールチェック健康状態の確認、その日の運行で注意するべき点の伝達、ダイヤ表の受け渡しなどを行う。

運転手の勤務形態

一般的な路線バスの運転手は日勤が基本で、休日シフト制である。

勤務時間は様々での始発からラッシュの終了まで乗務した後、間は休憩し夕方の帰宅ラッシュから終バスまで乗務する中休勤務、出勤して退勤する通し勤務、始発からまで乗務する番、逆にから終バスまで乗務する遅番などがある。

高速バスの場合も日勤が基本だが、距離の長い路線だと宿泊を伴う事もある他、JRバス関東西日本JRバス新東名新城インターやWILLER EXPRESSの新清水インターなど路線の途中で交代して運転手だけ出発地に戻るという形態もある。

近年はかなり少なくなったが、現地出退勤というものもある。多くの場合、運転手は自分が所属する営業所で出勤・退勤の点呼を行うが、中長距離路線だと終バス到着後に営業所へ帰ること、始発に間に合うように営業所を出庫する事が現実的でない場合もある。
そういった場合、路線の終点近くに現地出退勤用庫が確保され、そこで滞泊する行路を担当する運転手は庫の近隣に住んでいる人から選ばれ、出勤・退勤を営業所ではなく現地の庫で行う。
現地出退勤を行わない場合、宿泊勤務を設定して対応していることもある。

運営状況

都市部・地方含めて路線バスの利用者は減少傾向にあり、かなり苦しい経営状況に立たされている。公営バスを中心に営業係数100円の収入を得るのにいくら費用がかかるか示した値)が開されているのでそれを見てもらうと赤字路線の多さをうかがい知ることが出来る。

一般路線では利用者の減少傾向のところが多いが、長距離高速バスでは利用者数が安定しておりそちらの収益で赤字路線を支える構造のバス会社も多い。また自前の自動車整備工場を持っているところでは自動車整備業や各種保険の代理店業務などで設備・人員の有効活用と収益確保を兼ねていることもある。

特急バス・急行バス・快速バス

基本的に路線バスは各バス停に停するのが基本だが、中には一部の停留所を通過する優等種別バスが運行されていることがある。特急高速バスに多く、急行快速都市部の路線バスに多い。

北海道など高速道路が未整備の地域では都市間を一般経由で結ぶ特急バスが設定されていることもある。

車両

ドア配置

バスには片側に1~3箇所のドアが備わっており、前輪の前にあるドアを「」、前輪と後輪の間にあるドアを「」、後輪の後ろにあるドアを「」と呼ぶ。ただし、中のことを「後」と呼ぶ場合もある。

一般的な路線バスでは、片側に2箇所のドア(前・中)を備えており、それぞれ乗専用と降専用とする場合が多い。また、前の1箇所のみ備えるトップドア高速バスで圧倒的に多数であり、貸切バス観光バスにも使用されている。

かつては前・後の2箇所を備えるバスや、前・中・後の3箇所を備えるバスも存在したが、後は交通バリアフリー法への対応が難しいことから近年では姿を消している。さらに歴史を遡ると、バスが乗務していた時代は中の1箇所のみを備えるバスも存在していたが、ワンマン化により淘汰されている。

トップドアの例 前中の例 前後の例 3の例
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乗降方法・運賃支払い方法

運賃の支払い方法は、乗時に運賃お金を投入する「先払い」と、降時に運賃お金を投入する「後払い」の2種類がある。運賃は運転席の横に設置されているため、乗時と降時のいずれかで前を使用し、そのタイミングで運賃を支払うことになる。

乗降方法と運賃支払い方法の組み合わせは多岐にわたる。以下に簡単にまとめたが、この表に当てはまらないタイプもある。

方法 方法 支払方法 備考
2 前乗り 後(中)降り 先払い 均一運賃の路線に多い
申告先払い 距離別運賃の場合、乗時に行先を申告して運賃を支払う
後(中)乗り 前降り 後払い 距離別運賃の路線はほぼこちら。均一運賃の場合もある
前乗り 前降り 先払い・後払い (中)は締め切り扱い。地方に多い
1 高速バスに多い

動力

流はディーゼルエンジンだが、環境保護への関心の高まりから圧縮天然ガス燃料電池を動とする車両ハイブリッドバスを導入する会社もある。

乗車券・定期券

基本的に乗してから運賃を支払うのが路線バスだが、一部のバス会社では営業所やターミナルの案内所で乗車券を発売している。ちなみに運賃均一路線の多い公営バスでも乗車券を発売しているところがある。

定期券も発売されている。バスの利用を促すため、土日祝日には通勤定期券が記載された本人以外の家族若干の料支払で利用できる制度を設けている会社もある。

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路線バス

1 ななしのよっしん
2016/11/07(月) 13:46:05 ID: L8TCVcjp7Z
関連項目にぜひローカル路線バス乗り継ぎの旅を…
2 ななしのよっしん
2017/01/03(火) 09:52:05 ID: KI9O/TmjKQ
出張観光路面電車私鉄地下鉄があったらそっち使ってしまうわな
路線バスは乗り間違えたら見知らぬに連れて行かれる恐怖がある

よっぽどの事がない限り地元以外使わないよ
3 ななしのよっしん
2017/01/03(火) 10:07:40 ID: DBUE+HUfdU
ドア配置・運賃支払い方法の項にあるように、バス会社ごとに異なる方法なので、知っているバス以外は不安で込みするかなぁ。



4 ななしのよっしん
2018/04/24(火) 00:42:38 ID: 3C5vEqK8Pz
icカードないとめちゃくちゃ不便
5 削除しました
削除しました ID: uoxUht/kBd
削除しました
6 ななしのよっしん
2020/06/08(月) 09:33:09 ID: VbcnLvm+fJ
コロナ禍止の危機に遭ってるところもありそう。鉄道以上に体ないところ多いから。観光バスは既に大量解雇あるし。

生活の足、路線バス窮地 静岡県内4~5月コロナ禍で収入半減 「走るほど赤字回復見えず
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/773811.htmlexit