軽自動車単語

ケイジドウシャ
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軽自動車とは、至極簡単に言えば小さい自動車である。

概要

一般的にいう普通車(3ナンバ)自動車(5ナンバ)より小さく経済的であることを的とした自動車日本海外の一部のでは専用の規格が設けられ、それに適合している車両であればさまざまな税的な優遇などの恩恵に預かることが出来る。一方でそれと引き換えに車両の性や採寸に厳しい制限を課されている。世界の中でも日本は過剰ともいえる情熱を、この手のに注いでいると言えるだろう。

しかし、自動車だからといってガソリン軽油を入れると、後でとっても大変なことになるので気をつけられたし。好きからすれば笑い話のような間違いだが、実際に間違えて大変なことになる事例は少なくない。TBSでさえ間違える(TBS 「軽自動車は軽油なのでお得」 と間違った報道exit)

日本の軽自動車

日本では自動車の普及と産業振的とし制度が作られた。当初は360ccの排気量規制から始まったが、時代の変遷と共に規格拡大を続け、現在では660ccにまで拡大している。

日本の軽自動車は全世界的にこの手の自動車が最も発展した存在として、そのパッケージング・性と価格の両立という面から非常に高い評価を得ている。ワンボックスから2シータロードスターはたまた山岳走行に特化したAWDまでのほぼフルラインナップがう、世界に類を見ない市場となっている。
一方で昨今の軽自動車は居住性や安全性などへの追求がされており、特に全長・全幅の寸法が制限されていることから、全高1,600mm以上のトールゴン軽自動車が盛を極めている。しかしその一方で高が高くなった分重量は増えたもののエンジン規格が拡大するわけでもなく、その結果パワーウェイトレシオがリッターカーより劣悪になる傾向が見られる。その為に一部モデルでは実燃費がリッターカーと逆転してしまうものの、市場を考えればメーカーはこの潮流に乗らざるを得ないと言うジレンマが見受けられる。

現在(1998年以降)の日本の軽自動車の規格は以下のものである。

上記の制限を一つでも越えてしまうと所謂ナンバー、つまり小自動車(高さが2.0mをえる場合は普通自動車)として登録することになる。

軽自動車乗り=貧乏?

一部の認識の偏った人間によって、黄色ナンバー乗り=貧乏として蔑みの対となっている部分も否定できない。

最廉価グレードになれば2桁万円台で購入でき、各種届出や税の優遇、そして車両自体が軽いため燃費が良いなど貧乏人好みのする要素満載なのは事実。だが軽乗用車最上種に関しては、所謂リッターカーコンパクトカーと呼ばれる小乗用車の最廉価グレードより高い場合もしくなく、軽自動車の価格面の優位性は取得価格よりもむしろ優遇税制などからくるランニングコストの安さの方がより顕著に現れるといえる。またダイムラー(スマート)の「smart fortwo」やケータハムの「セブン130」「セブン160(ケータハムセブン1602016年7月現在内で販売されている軽自動車で規制外の80psとなっている。)」といった外の軽自動車は、日本のCセグメントの初級〜上級クラスの価格帯となり、必ずしも貧乏人の徴とは言えない。

価格が安いということは弄り易いということでもある。体価格が安く、チューニングパーツサイズも小さく済むので総コストが低く抑えられ財布にやさしい、というわけである。しかし明らかにやりすぎなも多数あるのも事実

悲しいことではあるが、日本の軽自動車の先駆者で360の生みの親であったスバル(富士重工業)の軽自動車が自社開発からダイハツ工業OEMとなってしまった。

主なメーカー・車名

()内はボディーの形状。カスタム(エアロ仕様)は省略
背景文字は貨物仕様(4ナンバー)あり、もしくはあった。

スズキ

ダイハツ

ホンダ

スバル

マツダ

日産

三菱

トヨタ

smart(ダイムラー)

ケータハム

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あきらかにやりすぎです、ほんとうに(ry           ハイトワゴンCM集

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軽自動車

114 ななしのよっしん
2018/10/10(水) 20:12:52 ID: N/IR4F7m+Y
自動車なんか電車自転車と同じ移動手段の一つとしか捉えたことがない人間には普通軽自動車って便利で経済的だと思うから馬鹿にする人がいまいち理解できない
紛争地に住んでるとか高速で走り続けてないと爆発する爆弾でも仕掛けられてるのかな
115 ななしのよっしん
2018/10/20(土) 15:17:54 ID: euUoPcaUOx
群雄割拠の自動車メーカーがしのぎを削りまくって内に合わせて作ってる種だからなぁ、コスパのいい実用品としては買わない手はない
ネックといえた安全性N-BOXが五つ取ったしね
経済性が武器の軽が装備充実でコスト上がってるのはあまりにも典的なガラパゴス進化感あるけどもw
116 ななしのよっしん
2019/03/05(火) 21:47:19 ID: 7iWr8ErBEb
叩きの頼みの綱だった衝突安全性も、最近は大した問題になるほど弱くないしなあ。
そもそもどんなだろうと事故ってグチャミソになるような運転なんかすんなって話だし。
で、コレ言えば今度はもらい事故が〜って話を後手後手で持ち出してくるんだろうけど、そこまでのアンラッキーを引っり出して来なきゃいけない時点で大したデメリットじゃないんだよな。

結局マウント取りたくて理屈を後からくっつけてるだけ。仮に普通車並に安全になったとしても、他の理由をでっち上げてでもくのは変わらんだろうな。賭けてもいい。
117 ななしのよっしん
2019/06/22(土) 20:23:47 ID: JL8024/zSl
ラグビーワールドカップオリンピックナンバーが増えているけど、
フロントナンバーって体中央から運転席側に片寄っているから、コレ軽だって分かるね

ずらしてないのは、ジムニーとか最近のデイズとか
ランエボもずらしてるけど、ソコはさすがに見分けつくよ
118 ななしのよっしん
2019/06/24(月) 01:01:10 ID: LPDl5xNit+
>>113みたいに他のものを貶して擁護するのは説得に欠ける
119 ななしのよっしん
2019/08/27(火) 20:04:05 ID: Behn2NSL2a
もし税を上げるというのなら代わりにボディと排気量も拡大してほしいな
特に全幅はあと100mm大きくできれば劇的に衝突安全性が向上するらしいし排気量も800ccくらいまで上がればより低回転で動かせるからむしろ燃費は向上する

あとその時は別に軽の下に4輪コミューターみたいな規格を作ってもいいと思ってる
120 ななしのよっしん
2019/09/20(金) 22:05:36 ID: 0G4hx/PqWc
結局は多重事故の事考えれば弱いよね

軽自動車事故に弱い」は本当? 後席で注意したいポイントとは
https://autoc-one.jp/special/5005257/exit
121 ななしのよっしん
2019/09/28(土) 06:10:19 ID: SNTzz+asS/
普通車べるのは酷である
加速を犠牲にした代わりにバイクよりは安全と考えれば良い
そんなは軽の代わりに普通車原付バイクだけど
122 ななしのよっしん
2019/10/16(水) 16:01:25 ID: C/IdiFF1af
現代にった地上を走るゼロ戦
123 ななしのよっしん
2019/10/28(月) 12:29:50 ID: yOwTx8Vu2w
軽自動車クランキング音がダサいんだよな

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2019/12/06(金)13時更新