近江鉄道1系・131系単語

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近江鉄道1系、および131系とは、近江鉄道にかつて在籍していた通勤形電車である。

概要(近江鉄道1形)

近江鉄道1系は、最終的には2両編成6本が在籍していた。製造時期は1963年頃。貴生川方の制御電動車がモハ1形（モハ1～6形）、米原方の制御車がクハ1213形（クハ1213・1218～1222形)である。しかし、車両同士の組み合わせがバラバラで、たとえば、モハ1形にはクハ1213形というペアだが、モハ2形にはクハ1222形といった具合である。
モハ1形は、デハニ1形（1928年に投入されたデハ1形が荷物合造車に改造されたもの）を鋼体化改造名義で自社工場にて車体のみが新製された。クハ1213形はモハ1形と同じく、鋼体化改造名義で製造されたが、制御客車からの改造である（クハ1221形・クハ1222形を除く）。しかし、改造名義とあるがこれは車籍上の話で、やっぱりまったくの別物である。（機器もほぼ国鉄や大手私鉄の払い下げ）

外観と内装

外観は後述する131系ほぼ同じで、湘南型の前面と西武赤電色（クリームとローズピンクのツートンカラー）であった。車長は約15メートル。片開き2扉で、扉間の座席がそれなりに長かった。

1980年代中期ごろに台車の交換（DT11などからFS40に）、ブレーキの制御変更（電気指令式）や車体塗装などの変更が行われた。塗装は500系（502F～505F）と同じ塗装で、黄色（山吹色）に灰色の帯をまとう、近江色となっていた。

最期

そんな感じで近江鉄道の顔として君臨し続けた1系も、90年代前半になると休車になる車両が発生。後半にもなると20M車の登場で2F以外はすべて休車・廃車された。だが、残った2Fはリバイバル塗装となり、イベントや団体列車などにも使われていた。そして2001年 10月14日の本線-多賀線運用でラストランとなり、約40年という長い生涯に幕を下ろした。

その後

引退した後も、彦根駅構内でその姿を見ることができたが、2004年の彦根駅東口再開発の際、近江鉄道の彦根駅構内縮小で古びたほかの車体とともに解体されてしまった。LE10形よりもこっちを残してほしかったが。また車籍上は従来どおり800系と700系に改造されたことになっている。

ちなみに、700系に使用された幌は1系のものであり、赤褐色の幌は大変特徴的だったが、現在は新品のものに取り替えられている。また、彦根駅に新たに設置された近江鉄道ミュージアム内では、車番の部分だけのプレートを見ることができる。

概要（近江鉄道131系）

近江鉄道131系とは、1950年に西武鉄道から譲受された木造客車がルーツの形式で、そこから220形のように1961～1962年に台枠のみを使用し、車体を製造し機器を追加した形式である。2両編成4両が在籍していた。組み合わせは、貴生川方のモハ131形、米原方のクハ1214形。ちなみに製造順は逆の132F→131Fとなっている。

外観

1系の元となっている車両で、外観上はほぼ同じ。大きな違いはジャンパ管の位置や大きさであろうか。また、台枠を流用したためよく見ると1系との違いがある。車体色もこの世代の他の近江鉄道車両と同じ経歴（旧々西武色→近江色）もつ。また132Fは他の車両と違い、登場時は窓下にライト、おでこの部分に方向幕をそなえた姿であったが、夜間に自動車やバスとの見分けがつきにくいということもあり、後に131Fと同じ姿に改造されている。

1983年から滋賀県の「さざ波きらめく近江路へ」のキャンペーンが実施された際に、131F、132Fともに特別塗装がなされた。131Fには「かぶと虫」塗装（のちに「わかあゆ」塗装化）、132Fには「チューリップ」塗装がされていた。この車両には走行とともにオルゴールがなるようにされていたが、吊り掛けモーターの走行音により音がまったく聞こえなかったことがあった。

廃車とその後

当形式は1系とほぼ同じ外観ではあるが1972年から開始された機器更新の対象にはならず、131Fは87年頃に500系と同じ機器更新や塗装変更をされたが、220形に台車を譲り休車、後の800系801F登場にともない車籍上は改造扱いで廃車となった。132Fは台車更新すらされずに休車。1996年にモハ132形が、2004年にクハ1215形が廃車されそのまま解体されている。

ちなみにモハ132形の機器は、220形モハ226に譲られていると思われる。モハ226が他の220形と違い、独特な走行音になったのと関係があるかもしれない。