都営地下鉄三田線単語

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都営地下鉄三田線 リング32*32 この記事は東京都交通局が保有・運行する「都営地下鉄三田線(みたせん)」に関する記事です。神戸電鉄が保有・運行する鉄道路線に関しては、「神戸電鉄三田線(さんだせん)」をご覧ください。

概要

都営地下鉄三田線
6号線三田線
基本情報
路線総延長 26.5m
27
軌間 1067mm
電圧 1500V(直流)
最高速 75km/h
路線記号 I
開業 1965年12月27日
巣鴨-志村

都営三田線都営地下鉄三田線とは、東京都港区白金高輪駅から板橋区の西高島平駅までを結ぶ東京都交通局が保有・運行する都営地下鉄鉄道路線である。

一般的には、これに東京メトロが保有している東京メトロ南北線目黒駅品川区)から白金高輪駅間も都営地下鉄三田線という扱いになっており、この区間は東京都交通局が第二種鉄道事業者になっている。この区間は共同使用している。

東京都を南北に走る路線であり、地下鉄ではあるが志村坂上の北側から西高島平駅間の5.1kmは地上(高架)区間となっている。前述したように目黒駅から白金高輪駅間は南北線と共同使用しており、目黒駅からは東急目黒線と相互直通運転を行っている。
東急目黒線日吉駅まで運転しており、目黒線内で急行の種別があるが、三田線内では全て各駅停車である。

列車は全編成6両で運転されており、都営地下鉄の営業列車としては、最短の編成数となっている。

2019年度から東急線が相鉄線との相互直通運転実施に伴い、三田線も含めた相互運転案がある。

目黒駅から白金高輪駅間が2.3km、白金高輪駅から西高島平駅までが24.2kmの26.5kmあり、都営地下鉄で2番に長い路線距離である。また、地上区間の長さも都営地下鉄最長である。
利用者数は約110万人と都営地下鉄の中で最も少ない路線となっている。都営浅草線開業後もしばらくは利用者数2位を維持していたが昭和63年に抜かれると、都営大江戸線にも開業わずか10年後の平成13年に抜かれている。ただし現在東急目黒線直通の影もあってか、混雑率150えている。

2011年度の別利用者数は、最多が神保町駅で約12万人。以下、巣鴨駅(8,9万人)、三田駅(8,8万人)、大手町駅(7,9万人)と続く。逆に最も少ないのは新高島平駅で9,186人となっており、都営地下鉄106の中で最も少ない。ちなみに乗降数ワースト5の内3三田線所属のである。

不遇な路線

今でこそ東急目黒線へ直通運転を行っている三田線だが、2000年の全線開業時までは長らくどことも直通運転を行っていない、独立した路線だった。

もっとも、当初は現在とは別の形での直通運転計画があった。北は、高島から和光市を経て東武東上線と、南は三田から岳寺を経て、東急の新設路線を経由し東急池上線方面へ向かうというものだったが、両者とも費用対効果の面から結局は他路線との直通を選んだ(東武有楽町線と、東急半蔵門線と)。

三田線の初代車両である6000形も直通先にあわせて設計した仕様であったが、どことも直通運転することなく1999年に全退役となった。

なお、高島~西高島は本来東武が建設するはずだった路線の一部を、東京都免許を譲り受けて建設した区間である。

発車メロディ

現在はA線とB線で異なる発車メロディを使用しているが、スピーカーから流されているものであるため、共通である(直通運転先である東急目黒線や共用している東京メトロ南北線も同様)。
この発車メロディ作曲者は環境音作曲吉村で、王子付近を流れる音無(石井川)のの流れをイメージして作曲したものである。
三田線王子付近を通過していないが、東京メトロ南北線発車メロディをそのまま三田線にも採用したため(双方に乗り入れる東急車両があったため)、このようになった。

2015年3月東京メトロ南北線発車メロディが導入される関係で、白金台駅白金高輪駅に関しては3月12日から側の発車メロディが使用される予定である。
従来の発車メロディは、目黒駅東急目黒線内で引き続き使用される。

歴史

駅一覧

列車各駅停車です。

都営地下鉄が第二種事業者になっている区間は、背景色がエメラレルドグリーンになっています。

駅番号 乗り換え路線・○周辺情報
東急目黒線に直通運転
I-01 目黒駅 JR東日本山手線
I-02 白金台駅 国立科学博物館附属自然教育
I-03 白金高輪駅 東京メトロ南北線
I-04 三田駅 都営地下鉄浅草線 山手線京浜東北線田町駅
I-05 芝公園駅 東京タワー
I-06 御成門駅 警視庁愛宕警察署
I-07 内幸町駅 新橋駅
I-08 日比谷駅 東京メトロ 丸ノ内線日比谷線千代田線
東京メトロ 有楽町線JR東日本山手線京浜東北線有楽町駅
I-09 大手町駅 東京メトロ 丸ノ内線千代田線東西線半蔵門線
I-10 神保町駅 都営地下鉄新宿線東京メトロ 半蔵門線
専修大学
I-11 水道橋駅 JR東日本 中央・総武線各駅停車 
東京ドームシティ
I-12 春日駅 都営地下鉄 大江戸線 
東京メトロ 丸ノ内線南北線後楽園駅
I-13 白山駅 ○本駒込駅
I-14 千石駅 ○都立六義園
I-15 巣鴨駅 JR東日本山手線
I-16 西巣鴨駅 都電荒川線(新申塚
I-17 新板橋駅 板橋駅
I-18 板橋区役所前駅 板橋区総合庁舎
I-19 板橋本町駅 環七通り
I-20 蓮沼駅 ○都立産業技術研究所
I-21 志村坂上 小豆公園
I-22 志村三丁 環八通り
I-23 蓮根 高島通り
I-24 西台 東京都交通局志村車両検修場
I-25 高島平駅 公園高島団地
I-26 高島平駅 ○中央卸売市場板橋市場高島団地
I-27 西高島平駅 東京都局三園浄場、高島団地

使用車両

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都営地下鉄三田線

9 ななしのよっしん
2016/12/11(日) 17:44:43 ID: gmtJwBxNk1
個人的にはメインの足だったけど
東京都民でも三田線と聞いてピンとくる人はほとんどいなかった印
10 ななしのよっしん
2016/12/11(日) 18:45:28 ID: 8JbiBF6s0A
>>9
まあ三田線って都営地下鉄で1番客がいなくて、乗降客ワーストクラスのも沢山抱えちゃってるからねぇ…

都心のどん中走ってるのに観光客が行く様なところも少ない(巣鴨東京ドーム東京駅辺りはJRメトロで済まされる事も多そう)し、それらが通ってない東京タワーも最寄の座が大江戸線赤羽に取られちゃったし、三田線で1番客が多いのが神保町なのが利用率の少なさを物語ってる気がする。
11 ななしのよっしん
2017/12/22(金) 19:33:55 ID: FKKUC/1m/v
東京都東京都による板橋区民の為の路線
12 ななしのよっしん
2018/08/26(日) 21:07:15 ID: 7hBvfAbkhp
方の実家白山駅・本駒込駅の近傍にあった自分には都営三田線、営団(メトロ)は南北線
東京地下鉄で最もなじみある路線なんだが、ともに各事業者内の落ちこぼれ路線というのが…。

それでもここへきて三田線が8両編成化に動き出したらしいが果たして。
13 ななしのよっしん
2018/10/02(火) 18:10:31 ID: 31O1JXKfgR
地下鉄なのに「倒木」で運転見合わせ 都営三田線台風被害話題に | ニコニコニュース
https://news.nicovideo.jp/watch/nw3963559exit_niconews
14 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 12:50:38 ID: rLYqoOxyw5
白金高輪品川間延伸計画が浮上したが、どうして高輪台辺りまで先行して作っておかなかったのかと思う。白金高輪の構造上南北線品川に向かわせるのが自然だけど、メトロやる気いし。新幹線品川駅開業という口実として利用できるイベントあったのに、その話が出た段階でも考えなかったのかと。

長期的な計画に基づいての路線造りが本当に苦手だよね日本の鉄道って。
15 ななしのよっしん
2018/12/22(土) 23:36:30 ID: dUCIlOq1HL
>>10
品川延伸が成れば独自の強みを持てるだけに、なぜ東海道新幹線品川駅の話が本決まりになった辺りで動かなかったのかと思う。ただでさえ都市部で新路線造る場合用地取得だけでと時間が凄まじくかかるというのに…。
16 ななしのよっしん
2019/05/09(木) 00:49:09 ID: vySIiOpeRv
8両化に備えてホームドア更新するらしい。
メーカー製作
地下鉄ハーフハイホームドア更新するの三田線が初めてじゃね?
17 削除しました
削除しました ID: 9oNj+SqV28
削除しました
18 ななしのよっしん
2019/06/03(月) 22:58:16 ID: 3nuwSsnfnF
>>17
競争入札でたまたまそうなっただけじゃない?