関西本線単語

カンサイホンセン

関西本線とは、東海旅客鉄道JR東海)と西日本旅客鉄道JR西日本)が運行する鉄道路線である。

概要

関西本線
国鉄柘植駅
基本情報
運行事業者 東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
総路線距離 174.9km
総路記号 CJ(名古屋-亀山)
V(亀山-加茂)
Q(加茂-JR難波)
52
車両 「使用車両」参照
最高速 120km/h

名古屋駅愛知県名古屋市)とJR難波駅大阪府大阪市)を結ぶ鉄道路線(幹線)である。また、四日市駅平野駅の貨物支線を持つ。

名古屋駅から亀山駅までをJR東海が(全線電化)、亀山駅から加茂駅まで(非電化)と加茂駅からJR難波駅まで(電化)をJR西日本が運行している。また、JR西日本側の電化区間には「大和路線」という称が付けられている。

2006年に優等列車急行かすが(名古屋奈良間)が止されたことにより、両社を跨ぐ列車のみならず、非電化区間と電化区間を跨ぐ列車全に消滅した。つまり、運行は3つの区間で全に分離している。

ラインカラーと路線記号名古屋駅亀山駅CJ亀山駅加茂駅の「関西線」名称の区間が紫色V加茂駅JR難波駅の「大和路線」名称の区が緑色Qである。

大和路線加茂~木間以外は複線化されているものの、JR東海の営業区間は大半が単線のまま据え置かれているため、競合する近鉄名古屋線に大きな差を付けられているのが現状である。

歴史

複数の鉄道事業者によって開業した路線である。大半の区間(名古屋~木間)は関西鉄道が開業したものだが、木奈良間は奈良鉄道奈良JR難波間は大阪鉄道近鉄南大阪線を開業した大阪鉄道(通称大鉄)とは別会社)が開業させた。

関西鉄道滋賀県草津駅名古屋市東海道沿いに結ぶことを的に開業したが、自社路線での大阪進出を論み、柘植駅から分岐して奈良方面に伸ばした路線が1897年加茂駅まで達した(関西本線に含まれなかった区間が後の草津線である)。1899年に奈良駅まで乗り入れ、翌1900年6月大阪鉄道との合併が成立して湊町駅からの直通運転がついに実現した。1905年2月奈良鉄道との合併が成立し、1907年8月加茂~木間が開業した。元々加茂駅奈良駅を結んでいた区間(大線)は距離こそ短かったものの急勾配だったため、木経由の新線開業後に止された。そして同年10月関西鉄道鉄道有法に則って有化され、現在関西本線となった。

ICカードの利用

JR東海TOICA名古屋駅から四日市駅で使用が可JR西日本ICOCA加茂駅からJR難波で使用可となっている。相互利用が可カードについてはそれぞれTOICAおよび ICOCAに準ずる。

路線データ

使用車両

JR東海管内

JR西日本管内

奈良線阪和線大阪環状線の運用は除く

駅一覧

支線は貨物線のみなので本線のみ掲載。
名古屋市内の  大阪市内の
管轄 名 ※1 乗り換え路線 ○周辺施設 ※備考 所在
東海旅客鉄道 名古屋駅
なごや
愛知県 名古屋市
中村
信号場
八田
はった

はるた
名古屋市
中川

かにえ
海部
江町
永和
えいわ
西
白鳥信号場 弥富
弥富
やとみ
長島
ながしま
三重県 桑名市
桑名駅
くわな
三岐鉄道 北勢線の西桑名駅(約300m)
信号場
朝日
あさひ
三重
朝日
富田駅
とみだ
四日市市
富田
とみだはま
四日市駅
よっかいち
近畿日本鉄道 名古屋線近鉄四日市駅2kmほど離れている
四日市駅
みなみよっかいち
河原
かわらだ
河曲
かわの
鈴鹿
加佐登
かさど
井田
いだがわ
亀山
亀山駅
かめやま
関西本線を相互に直通する列車は存在しないので当乗り換え
西日本旅客鉄道

せき
加太駅
かぶと
(中在信号場
柘植駅
つげ
新堂
しんどう
佐那具
さなぐ
上野駅
いがうえの
伊賀鉄道 賀線
ケ原
しまがはら
ケ瀬口
つきがせぐち
京都府 相楽
山城
大河原
おおかわら

かさぎ
相楽
置町
加茂駅
かも
関西本線を相互に直通する列車は存在しないので当乗り換え
木津駅
きづ

ならやま
奈良県 奈良市
(佐保信号場
奈良駅
なら
近畿日本鉄道 奈良線近鉄奈良駅は約900m離れている
郡山駅
こおりやま
大和
大和小泉
やまといずみ
法隆寺
ほうりゅう
生駒
斑鳩
王寺
おうじ
近畿日本鉄道 生駒線
○リーベル王寺
葛城
王寺町
三郷
さんご
葛城
三郷町
河内堅上
かわちかたかみ
大阪府 柏原
高井田駅
たかいだ
柏原
かしわら
志紀
しき
八尾
八尾駅
やお
久宝寺
きゅうほうじ
加美
かみ
大阪市
平野区
平野駅
ひらの
東部市場前駅
とうぶしじょうまえ
大阪市
東住吉区
天王寺駅
てんのうじ
阪堺電気軌道 上町線(天王寺駅
大阪市
天王寺区
新今宮駅
しんいまみや
大阪市
浪速区
今宮駅
いまみや
JR難波駅
じぇいあーるなんば

※1 括弧内は信号場の為、客扱いは

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関西本線

12 ななしのよっしん
2014/06/05(木) 19:40:25 ID: zBJgc8TL+T
>>11
確かにね。あの区間電化すれば関西エリアから気動車がほぼ全滅して保守も楽なのに。余ったキハ120岡山広島に回せるし。

おおさか東線が全線開業したら、東線経由で北梅田奈良を結ぶ特急設定するか、大和路線の一部を東線経由にしてもいい気がする。停は(北梅田)、新大阪放出、久宝寺、王寺、(奈良)で。
奈良から新大阪直行ルートってJR近鉄ともにないから需要は意外とあるはず。

名前はもちろん「まほろば」で。
13 ななしのよっしん
2015/01/02(金) 00:21:26 ID: EJ9FMMA3BD
近鉄橿原線の交差部分に乗り換えつくるとか、近鉄大阪線を少し移設して柏原に接続とかすると便利になりそうなんだな。せっかく交差や併走区間があるのにもったいないと思う。
14 ななしのよっしん
2015/02/12(木) 22:23:21 ID: zTdmZRjrVc
競合する近鉄しまかぜデビューする60年以上前に
蒸気機関車(のちディーゼル機関車)牽引の急行大和』がフルパワーで走ってたのも思い出してほしい
15 ななしのよっしん
2015/03/15(日) 16:39:11 ID: qJ1xmcv2An
キハ120が最もいてる路線だと思う
16 ななしのよっしん
2015/04/24(金) 15:11:05 ID: /jyCRTx0wO
から柘植駅の間(とくに加太から柘植の間)は鹿が多すぎてしょっちゅう轢いては止まるしあそこどうにかしないと電化難しいんじゃない?
でもリニア亀山に来るんだったらついでに電化して欲しいと思うが
関西本線草津線のためにも!
17 ななしのよっしん
2016/10/13(木) 06:10:18 ID: CZlhn+H7l1
と生駒の間に鉄道引いて機関統一すれば面いのに
18 ななしのよっしん
2017/10/20(金) 10:43:59 ID: xxkdhQN8Pd
なんだここ
全員川島
19 関西本線
2018/01/18(木) 14:21:51 ID: 9z+KrtDFMH
関西本線復帰したのでは
20 ななしのよっしん
2018/03/15(木) 17:32:43 ID: EqhQ0xrEZD
今度のダイヤ正で柘植までICOCAが利用可になるけど、同時期に桜井和歌山紀勢線車載IC札でICOCA対応する以上は加茂~亀山間も車載IC札整備すると予想してる。
その時には車載機を搭載した新を導入するかキハ120改造するんだろうか・・・、境線キハ121はまだ新しい車両だから改造だろうけど、同世代車両がかなり引退してるキハ120改造するとはあんまり思えないんだよな
21 ななしのよっしん
2019/05/13(月) 23:22:20 ID: hzogFI5J+D
水谷

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