阪和線単語

ハンワセン
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阪和線とは、天王寺駅和歌山駅を結ぶJR西日本の路線である。

概要

大阪市内から和歌山県和歌山市まで山側を結ぶ路線。側には南海電鉄本線がほぼ行する形で走行しており、競合路線もしくは振替輸送でお世話になる路線となっている。
全線直流電化の複線。路線記号は「R」。

前身は1929年に開通した阪和電気鉄道と言う私鉄の路線で、当時の関西圏の私鉄にもれず車両が肩を並べ、大阪和歌山間をノンストップ45分で結ぶ種別「特急」や日本私鉄初の冷房電車の投入などの数々の伝説も残している。
しかし経営不振や陸上交通事業調整法の施行が原因で、1940年末に並走するライバル会社の南海に吸収合併され、1944年にはさらにに買収されて鉄道の阪和線となった。

沿線住民の足として、紀伊方面への通過路線として、関西空港へのアクセス路線として、また旧国鉄車両の動態保存路線として機している。

支線にから分岐し東羽衣までを結ぶ羽衣線がある。

運行形態

阪和線内で完結する運行は普通区間快速のみであり、そのほかの多くの列車種別は関西空港線紀勢本線(きのくに線)、大阪環状線東海道本線と直通運転を行っている。

特急京都(一部米原)と関西空港を結ぶ「はるか」新大阪(一部京都)~・新宮を結ぶ「くろしお」があるが、基本的に間は阪和線内のでは停しない。

昼間時の本数

2011年3月11日まで 2011年3月12日から
天王寺 - 日根野 日根野 - 和歌山 天王寺 - - 日根野 日根野 - 和歌山
関空特急はるか 2本 0本 1本 1本 0本
特急くろしお  1本 1本 1本 1本 1本
関空・紀州路快速 3本 3本
紀州路快速のみ、
区間内も通過運転)
4本 4本 4本
紀州路快速のみ、
区間内は各駅停車
快速 3本 0本 0本 0本 0本
区間快速 0本 0本 4本 4本 0本
普通 6本 3本 4本 0本 0本
合計 15本 7本 14本 10本 5本

また阪和線か!

阪和線内で事故や故障が発生すると某掲示板においてこの単が書き込まれる。
事故遅延がかなりの頻度で発生するのが事の発端である。また複線でかなりの本数の他線直通列車を捌いているため、復旧に時間がかかる問題もある。

しかし実際のところ、事故遅延、運休が阪和線より多く発生する路線はあるのだが、他の路線ではありえない事故が多発しているため注されているのかもしれない。

本線


















B












天王寺駅 JR西日本大阪環状線(外回り直通あり)、
関西本線大和路線
大阪市営地下鉄谷町線御堂筋線
近鉄南大阪線大阪阿部野橋駅
阪堺電軌上町線(天王寺駅
近鉄百貨店倍野店
天王寺公園







美章園


田辺
ケ丘
長居 大阪市営地下鉄御堂筋線
○長居公園


我孫子町駅
杉本
浅香

堺市駅
南海高野線(三
百舌鳥
上野 西
久野
JR西日本阪和線支線(羽衣線)
西区役所
大鳥大社
富木

北信太

信太山
和泉府中駅 和泉役所
久米田


下松駅
岸和田駅
貝塚

和泉橋本駅
佐野






日根野駅 JR西日本関西空港線(直通あり)
日根野電車



滝駅
西






和泉砂川駅
和泉鳥取駅

山中渓駅
紀伊駅





六十谷駅
紀伊中ノ島駅
和歌山駅 JR西日本紀勢本線(御坊方面直通あり)、
和歌山線
■わかやま電貴志川線
近鉄百貨店和歌山

:全列車 ○:通過あり │:通過
OAオーシャンアロー Sくろしお:スーパーくろしお

支線(羽衣線)

乗換・備考 所在
JR西日本阪和線(本線 大阪府 堺市西区
東羽衣 南海本線高師浜線(羽衣
公園
高石

※全列車各駅停車

使用車両

特急

普通

2011年12月を以って、日根野以南の1往復(御坊~紀伊田辺間用の普通列車の送り込み運用)を除き113系の運用が、また2012年3月ダイヤ正を以って103系205系快速B快速運用がそれぞれ終了している。
日中以南は特急を除く全ての列車223225系のみの運転となっている。

ピコカキコ

6408
阪和線 接近予告メロディ
6409
阪和線 接近メロディ
6428
阪和線 通過メロディ

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阪和線

46 ななしのよっしん
2016/01/29(金) 11:43:38 ID: Q408FSYlmC
取まで各駅停車でも、117系223系225系大分置き換わっているから良い。特に225系は非常に快適。ある意味贅沢な時間を取〜和歌山間で楽しんでいる

でも大阪まで急ぐ時は、やはり南海を利用する
南海本線に結構乗客は流れただろうから、南海電車にとっては良い結果になったか。逆に和歌山市以外のユーザーは憤慨してる
47 ななしのよっしん
2016/03/15(火) 10:53:49 ID: ppMXRDENsQ
>>42 の詳細
の正体は225系5000番台2次5100番台
122両の内訳は6両11本と4両14本

103系205系は羽衣支線も含め全撤退。
一見、車両数がガタ減りしているように見えるけど、
運用効率の向上(特に予備削減)で実質的両数はあまり減らない見込み。
48 ななしのよっしん
2016/03/17(木) 00:07:06 ID: N9uXdEuA30
>>47
快速普通の全車両共通運用化で運用本数を相当減らせるということなんだろう。
距離の短い阪和線で転換クロスシート各駅停車っつうのはいかがなもんかと思ってはいたんだが。

これで205系は6両編成が大和路線おおさか東線へ、4両編成が奈良線へ転出することが
ほぼ確実になったと思う。
49 ななしのよっしん
2017/01/10(火) 16:35:52 ID: T9JccOIGDe
いつの間にか4両103系阪和線から消滅してたんだな
まだまだ残ってると思ってたが消えるときはあっという間だな。
50 ななしのよっしん
2017/08/09(水) 17:25:45 ID: v7c+2vRA6K
>>47-48
6連は225系ある意味あったのかねえ・・・4連は普通快速の運用統一で多大なメリットが生まれてると思うけど、両数違うんじゃそれもいだろ?
しばらく103系リニューアルで固めといて、環状線が一段落した後で323系生じゃダメだったのか。
ぶっちゃけほとんど日根野以北しか走らないならロングのが快適まであるんだよな・・・
51 ななしのよっしん
2017/10/31(火) 00:21:23 ID: N9uXdEuA30
>>48の予測について、訂正。
今年7月225系5100番台の投入が了した訳だが、
阪和線の6連運用が現在ダイヤで12運用あるのに対し
6連仕様225系5100番台は11本しか投入されていない。

ここから推察するに、「6連の205系0番台4本は今後もこのまま阪和線に残る」
との予想に変更したい。
52 ななしのよっしん
2017/10/31(火) 00:27:42 ID: N9uXdEuA30
>>50
そこはオレも同感。
6両編成は経年40年未満の103系を中心に集めて、概ね40年が経過するまであと2~3年走らせといて、
その後にロングシート323系阪和線仕様を導入した方が良かったんじゃないかと思ってる。

103系もせっかく体質40Nを施工しておいて、経年37~38年程度で潰すのはどうかなあと。
まあ、経年は浅くても消費電の大きさは初期と変わらないのは確かだけど。
53 ななしのよっしん
2017/12/16(土) 21:12:46 ID: N9uXdEuA30
>>51の件ですが、当初予定していなかった?225系の追加投入により、
2018年3月を以って205系の運行が終了することが決まりました。
転属先は奈良支所に違いないだろうけど、果たしてどこの線区に就くのやら。
54 ななしのよっしん
2018/03/05(月) 20:35:02 ID: 36YqvR2TJK
>>51
0番台は4連化して1000番台と共に奈良線専属になると思われる。
現在奈良線103系4連は9本、205系も9本で数が合致する。
大和路、おおさか東線103系6連は環状線から201系の転属で
既に全引退済。
55 ななしのよっしん
2018/11/27(火) 13:36:07 ID: MZctyiFgvl
天王寺日根野はつい数年前まで103系205系が当たり前のように走ってたのに今じゃ223系225系で統一されたからな
アーバンネットワークの中でも最も変貌を遂げた路線だろう