阪急嵐山線単語

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「行ってみるしか、あらしません。」

嵐山線とは、桂駅-嵐山駅を結ぶ阪急電鉄の鉄道路線である。

概要

京都本線の桂駅から伸びる全区間単線の支線。1928年に新京阪鉄道(京阪電気鉄道の子会社)の手によって開業した。戦時中に国策によって阪神急行電鉄(現阪急電鉄)と新京阪鉄道の合併が行われた後、戦後の会社分割の際に京都本線とともに阪急側の路線となった。

かつては全線複線で、終着駅である嵐山駅も5面6線という大きさであったが、需要のなさと戦前の金属供出により単線化、嵐山駅の設備も縮小された。現在でもほぼ全線に渡って複線分の線路敷と架線柱も複線のそれとなっているが、桂駅構内の設備が戦後の整備により単線用に縮小されており、複線化は事実上不可能となっている。とはいえインバウンドの為に上桂-松尾大社は複線化したほうがもう少し本数増やせそうだと思う。

2027年度までにワンマン化の計画があり、嵐山線の630 0系もその時までの命かと思われる。

駅一覧

嵐山線内では行楽シーズン時に快速特急・直通特急が運行されるが、嵐山線内は両者とも各駅停車であるため表記を省略する。

駅名	駅番号	営業キロ(駅間)	乗り換え・備考
桂駅	HK-81	0.0(-)	■阪急京都本線　○桂車庫
上桂駅	HK-96	1.4(1.4)
松尾大社駅	HK-97	2.8(1.4)	○松尾大社　○月読神社　○梅宮大社
嵐山駅	HK-98	4.1(1.3)	○渡月橋　○嵐山公園

運行車両

6300系
- かつては京都本線で特急として華々しく活躍した形式。現在は本線からは1編成(京とれいん)を除いて全車引退しているが、嵐山線では内装をリニューアルした上で現在も活躍している。
- 嵐山線内では全て4両編成であり、2015年 10月現在は6351・6352・6353の3編成が所属している。
- また、6354(京とれいん)は夏や秋の臨時列車で度々入線している。2027年のワンマン化に伴い引退が予想される。
7300系・8300系
- 上記の630 0系が検査入場している際に、極稀に代走として日中運用に入ることがある。その際は京都本線で運用されている編成のうち、2+6連の6連側のみを使用する。
- かつては2連側を2編成連結して2+2連として代走した経験もある。
- また、行楽シーズン時には、8300系が快速特急・直通特急として嵐山線に入線する。両特急の間合いには入庫を兼ねて普通の代走をすることもある。
7000系
- 行楽シーズン時に6連が直通特急や普通として運用される。本来は神戸線の車両。

なお、630 0系が2009年に導入される前は2300系が運行を行っており、その中には貴重な標識板車両も走っていた。嵐山線の2300系は2両(2301・2352)を除いて同年に全車廃車されたが、京都本線には2015年 3月まで生き残った。

運行種別

普通
- 終日運行される種別。単線のために、途中駅で車両交換が行われる。
快速特急・直通特急
- 行楽シーズン時に運行される種別。梅田・河原町・高速神戸(神戸高速線)・宝塚(今津線)・天下茶屋(大阪市交堺筋線)行きが存在する。(宝塚線への直通特急は現在存在しない。)
- 7000系・8300系を6連化した上で使用される。かつては大阪市交通局 66系が使用されたこともある。