電動アシスト自転車とは、電動機（モータ）で人の漕ぐ力の半分以上（2008年12月以降の新機種のみ。）を補助（アシスト）する自転車である。英語圏ではe-bikeと呼ばれる。
メーカーによっては電動ハイブリッド自転車と呼称する場合もある。（旧三洋電機など）
人によっては電動自転車と言う人が居ますが、電動自転車では原付扱いの電動モペットを指すことになるので注意すること。
概要
電気モーターを使って漕ぐ力をアシストする自転車。
体験試乗してみる分かるが、長距離移動はもちろん上り坂などでは特に高い威力を発揮する。
あくまで漕ぐ力に「アシスト」するだけでモーター単体で自力走行はできない。（これ重要）
だからこそほかの原動機付車両と違って原付などの運転免許は不要である。
ペダルにセンサーが付いており力加減と速度に応じてアシスト率が制御される。
アシストできるのは時速24km/hまで。それ以上ではアシストされない。
上のどれか一つでも法律上の制限を越えると電動自転車。つまり原付扱いになる。
2008年12月1日より、アシスト比率が1：1から1：2に緩和された。要は漕いでる力とモーターの出力が同等ではないといけなかったが、新規格では漕いでる力以上のアシストが可能になった。ただし速度制限は変わらず24Km/hまで。
最初に電動アシスト自転車を発売したのは1997年、YAMAHAのPASである。
価格帯によって搭載される電池の種類と容量が違い、安いタイプだと、ニッケル水素電池。価格が高くなると、リチウムイオン電池になる。当然後者の方がバッテリーの性能がよい。
一昔前の電動アシスト自転車はバッテリーが切れると、センサーとモーターが抵抗となり漕ぐのが非常に重かった。今はセンサー、モーターとも改良され、バッテリーが切れても普通の自転車のような感覚になった。
電動アシスト自転車を乗るときの注意事項
雪道や雨の日の工事用の敷鉄板の上など滑りやすいところで急発進をすると痛い目を見る。 またケンケン乗りをするといきなり急発進してすっ転ぶことがあるので要注意。急発進によって他者に危害を与えてしまえば交通事故となり、損害賠償が請求されることも。
もちろん充電が切れれば駆動装置が全て重量物になってしまい、ただの重たい自転車へと変貌する。
バッテリー残量不十分では変な場所で切れてしまうため、定期的な確認も必要。
バッテリー自体にも寿命があるため
酷使や長期的な使用によってバッテリー残量自体が減っている場合もあるので注意。
いくらアシストされて楽だからといって、歩きスマホみたいにそれをいじらないこと。（ながらスマホ）
多額の損害賠償はもちろん、氏名住所まで特定されてフルボッコになっても自業自得である。
交通事故、退学、内定取り消し、懲戒免職、当たり屋、自身の後遺症などリスクだらけである。
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プチ知識
鉄オタなら分かると思うが、最近のモーター制御は電車のＶＶＶＦとほぼ同じ（IPM制御）で、
VVVFチックなモータ音が楽しめる。
ギア付きならトップギアで発進すればよく分かります。非同期から同期になった瞬間が。
（ボトムブラケット付近にモータがある自転車のほうが分かりやすい）
用語
- 定格出力
モーターを普通に回した時に出るパワーのこと。日本では250kw以内であることが定められている。 - 最大出力
めいいっぱいペダルを回すなど、一時的に定格を超えて出される力のこと。電動アシストで出力といえば定格を指すのだが、スペシャライズドは最大と表記しているのでわけわからんではある。 - トルク
回転力……と言われても今一つピンとはこないところ。どうやら、自転車の世界ではクランクを回転させることで生み出される力の強さを指すらしい。日本の規定は一見すると厳格だが、実はトルク設定はけっこうガバガバである。 - ミッドドライブ
クランクやペダル周辺にモーターがある形式のこと。ママチャリから高級ロードバイクまで標準的に使用されている。対はインホイールモーター - インホイールモーター
車軸にモーターがついているタイプのこと。ホイールにモーターとバッテリーをつければ普通の自転車を電動にすることも可能なので簡単に商品化できることが利点なのだが、車輪にかかる負担が重くなることやそれに伴ってパワー強化が難しいことから、一般的な形式ではない。 - コペンハーゲンホイール
ホイールにモーターとバッテリーをつける事で、普通の自転車を電動アシストに変えるアイテムのこと。
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関連項目
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