首都高速道路単語

シュトコウソクドウロ

首都高速道路(しゅとこうそくどうろ)は、東京都区部とその周辺を通る自動車専用道路である首都高速(しゅとこうそく)、首都高(しゅとこう)と略して呼ばれることが多い。

首都高速道路株式会社(旧首都高速道路団)の運営・管理する自動車専用道路都市高速道路)である。

概要

東京都神奈川県埼玉県千葉県に路線を展開する有料の自動車専用道路

土地のない都心のためや既存の道路の上などに道路が造られてきた歴史があり、幅が狭い・カーブが多い・見通しが悪い・高低差が多い・分合流が多い、といった要素が多く、"高速道路"と名は付いているものの高速自動車国道のような立環境とは大きく異なる。その構造ゆえに年間12,000回もの事故が起こる。つまり45分に1度、首都高のどこかでかが事故を起こしている計算になる。

都内では慢性的な渋滞が頻発しており、一般を走ったほうがく着いてしまうケースも。

制限速度はおおむね60km/h(都心環状線など一部は40km/h~50km/h、湾岸線などは80km/h)だが、深夜など交通量が少ない時間帯は速度過で走行しているが多い。警察なども制限速度過して走行している場合がある(ただし、速度過して走行した場合は当然違反となる)。逆に交通量の多い間などは渋滞などにより、制限速度以下の流れとなることが多い。

通行料は5つの区分がある。
2012年1月から均一料制から距離別料制に移行した。
2016年4月から料体系が大幅に変わり、現は一1300円(普通車の場合)、ETCは対距離制となった。

通行料金

ETCの場合、走行距離に応じて下記の下限料から上限料までの額で変動する。現は一上限料となる。

過去の料金制度について

首都高は営業開始以来、料圏という概念が存在した。東京線(千葉区間含む)・神奈川線・埼玉線というくくりが存在しそれぞれに700円・600円・400円(1994年2011年)の定額通行料であった。しかし2012年の料制度の正で、首都高速道路全線を通しての距離となった。

今回の料制度正では首都高会社側の総収益に変化がいよう調整された。つまり、これまで料圏をまたいでいた利用者は大幅な値下げとなり、それ以外の利用者が値下がり分を背負うがのごとく、値上げとなった。

そのため、たとえば東京に向かう神奈川県民・埼玉県民は、値下げとなっただろう。そして、東京線しか使わない東京都民・千葉県民は値上げになっただろう。ただ、千葉県民旧神線をぬけて、横浜や、保土ヶ町田まで900円(以前は1300円)で行けることを考えると、一概に値上げになったとも言い切れないところがある。

なお、このどさくさの中で今まで存在した日曜祝日割引・深夜割引さえも止したことが要因で、皮にも首都高会社の収益は制度正前の4上向く結果となった。

以下は、2016年3月までの料体系である。

普通車オートバイ・小特殊自動車軽自動車普通自動車・定員29人以下かつ総重量8トン未満のバス
→定員30人以上or総重量8トン以上のバス・積載量5トン以上or総重量8トン以上のトラック・大特殊自動車・3軸のトレーラー&トラクターヘッド 

距離別料制。ただしETC搭載のみ適用し、払いのは一930円となっていた。

以下は普通車の料。大は2倍。

距離(km) (円)
6kmまで 510
6kmえ12kmまで 610
12kmえ18kmまで 720
18kmえ24kmまで 820
24km 930

かつてはいくつかの割引制度が設けられ、利用する経路によって100円程度の割引を受けられることが多かった。2016年4月の利用体系の変更と同時に、各種割引制度は終了した。

ETC割引

ニコニコ動画における首都高

ニコニコ動画には、首都高を走行するシーンを録った車載動画が多くうpされている。構造上、な分合流や線の増減が多いため、首都高を初めて走る場合は走行ルートをある程度事前に知っておいた方が安全である。車載動画首都高バトル湾岸ミッドナイトコース事前予習をするというのも良いだろう。

路線

首都高は以下の路線から成り立っている。日本語の路線呼称の他に英数字からなるルートマークも用意されており、案内看などで用いられる。

東京線

神奈川線

埼玉線

歴史

まだ鉄道輸送がだった第二次世界大戦前の1938年に、最初の東京都高速道路計画案が作成された。当時の第一案から環状線放射線による路線網が構想されていたという。その後もいくつかの構想が立てられていったが、1964年東京オリンピックが開催されることが決定し、羽田空港や代々木等のオリンピック関連施設を結ぶ路線の建設が急務となったことから、急ピッチで首都高の建設が開始された。

土地も時間もなかったため、道路の上に強引に路線をしく「作戦」がとられ、極用地買収を避ける方針で建設が進められた。C1銀座エリアは元々築地というが流れていたが、このを埋め立て、に架かるなどはそのまま残して道路を建設するという大胆な手法がとられた。このように現在では考えられないような方針で首都高が建設されたため、古い路線を中心にグネグネと曲がりくねった道路が多いのである。

現在は、横浜イブリッジ (B) やレインボーブリッジ (11) といったランドマーク的なや、飛鳥トンネル (C2) や山手トンネル (C2) といった都心部の地下トンネルなど、時代に併せた建設がすすめられている。2015年平成27年)の中央環状線全線開通に伴い、山手トンネルは総延長18キロにも及ぶ日本一長い道路トンネルとなった。

首都高のこれから

近年は、東京の現営業区間の良の他、神奈川の新規路線建設に重点を置いている。
東名高速第三京浜を結ぶ横浜環状北西線、第三京浜横羽線を結ぶ横浜北線)

首都高は最も古い箇所で建設から50年が経過しようとしており、老朽化の対策が早急に必要と言われている。今後の見通しとして、近く大修が行われることは間違いない現在有識者による検討会議が行われている最中で、メリットによっては経路の大幅変更や、地下トンネルに生まれ変わることもありうるとしている。もしそうなれば、東京から首都高が消える日も来るかもしれない。

関連動画

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関連項目

外部リンク

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この記事の掲示板に最近投稿されたピコカキコ

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首都高速道路

30 ななしのよっしん
2015/02/24(火) 11:30:24 ID: pgg10SHPKs
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31 ななしのよっしん
2015/02/24(火) 11:34:33 ID: pgg10SHPKs
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2015/02/24(火) 11:38:23 ID: pgg10SHPKs
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33 ななしのよっしん
2015/04/16(木) 00:59:26 ID: cjfgtoBUHD
雑なので実用的ではないです。
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34 ななしのよっしん
2015/10/12(月) 14:35:44 ID: Q7OIrGGYxi
名古屋とか大阪都市高速みたいに中心の環状線一方通行にしてもいいと思うんだけど、どうだろう?

具体的には都心環状線内の高速道路の対が一番近い霞が関出入り口と東京高速の土橋辺りを、
千代田線霞が関がある通りの上使って直結。
そうやって出来る、東京高速~八重洲線神田JCTJCT三宅JCTヶ関の環状線
時計回り一方通行にする、これを新しい都心環状線とする。

あと、且つて計画されていたが実行はされず、だが今も計画自体は生きてい「内環状線」というものが有るらしい。
神田縁を通す予定だったそうだが、それを一部使って新しい都心環状線中央環状線の間に、
時計回り環状線を作る、名称はとりあえず環状線でいいや。
既存区間でこれに組み入れるのは都心環状線JCT~一ノJCT浜崎JCTJCT江戸JCT
あと1号上野線江戸JCT岩本町辺りまで、後はほぼ新設区間って事になる。
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
35 ななしのよっしん
2016/09/15(木) 23:44:16 ID: Adc/ei8Od7
度重なる料制度の変更のせいで
三郷-用賀間の料がここ数年で
700円(~2011)→900円(ETC+山手トンネル使用で800円)(増税前)
1300円(2016~)とほぼ倍額に値上げされている件
(おまけにこの区間では外環道にも圏央道にも回できない)
36 ななしのよっしん
2016/10/17(月) 07:50:34 ID: UwCfIX5jrH
そういえば横浜北線がK7になったな
37 ななしのよっしん
2017/03/01(水) 22:39:15 ID: hfKFc0VJHM
>>34
ところどころで上下階層だったり
トンネルの場所が違っていたりするので、
そういう意味でも一方通行にするのは難しそう。
一周が長すぎて逆に非効率、
入口出口の再構成が必要で費用も大、
って公式サイトQ&Aにあったよ。
38 ななしのよっしん
2018/01/01(月) 08:06:22 ID: hkv60S/PDD
較的楽なのが湾岸線
都心環状線は慣れないとヤバイ
39 ななしのよっしん
2018/07/28(土) 08:12:33 ID: T5Kxn+fCUU
C1怖い・・・