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概要

JR貨物
基本情報
正式名称 日本貨物鉄道株式会社
略称 JR貨物
英語表記 Japan Freight Railway Company
会社の種類 株式会社
設立日 1987年4月1日
業種 陸運業
営業収益 1,902億円(平成29年3月決算
営業費用 1,777億円(平成29年3月決算
営業利益 124億円(平成29年3月決算
経常利益 103億円(平成29年3月決算
純利益 129億円(平成29年3月決算
決算 3月31日
事業内容 貨物鉄道事業・倉庫業他
本社所在 東京都渋谷区千駄ヶ五丁33番8号 サウスゲート新宿
鉄道建設・運輸施設整備支援機構
関連子会社 ジェイアール貨物・不動産開発

桃太郎

JR貨物ロゴ JR貨物とは、JRグループに属する日本の鉄道事業者(貨物鉄道)の一つである。1987年国鉄分割民営化により発足した。

経営安定基なしで黒字運営できている。貨物列車専用の僅かな支線を除き、自社で線路はど所有していない。

そのため、どの場合はJR東日本など他の会社の路線を線路利用料を払うことで貨物列車を運行している。日本「貨物」鉄道なだけに、自社で運行する列車貨物列車しか存在しない。

現時点では独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が全ての株式を保有しており、事実上の有民営会社である。なお、2016年10月28日には2018年度に経常利益100億を達成した上で、株式上場をしていると発表している。

特徴

PRANETS

JR貨物の独自に運用する運転支援システム。以下の機提供している。

運転士支援
モニター画面の表示と音によって、運転士に徐行区間予告や制限速度注意喚起等をする。
列車位置情報把握
列車の位置情報等を収集し、列車位置情報提供システムに位置情報、遅れ時分等の提供をする。

システムとしてGPS準天頂衛星システム)による測位と通信事業者ネットワークを介した情報のやり取りを基本としている。次回のシステム更新で、端末OS更新、端末更新と簡素化、機関車位置発信の二重化、運転支援データダウンロード実装列車番号などへの対応などが予定されている。

支社

支社ごとに管轄範囲と支店・営業所、第一種鉄道事業路線及び車両基地を記載
第一種鉄道事業路線のほかにもJR客会社や第3セクター鉄道路線を第二種鉄道事業路線として利用している

北海道支社

客会社ではJR北海道に当たる

札幌苫小牧帯広旭川函館営業支店と室蘭釧路北見営業所がある

第一種鉄道事業路線

管内には存在しない

車両基地

東北支社

客会社ではJR東日本東北地方(盛岡秋田仙台支社管内)に当たる

盛岡仙台秋田青森山営業支店と石巻・山形八戸弘前営業所がある

第一種鉄道事業路線

車両基地

関東支社

客会社ではJR東日本関東甲信越地方伊豆地方の一部(水戸高崎千葉大宮東京八王子横浜長野新潟支社管内)に当たる

新潟支店及び長野高崎東京水戸宇都宮千葉神奈川武蔵野営業支店と長岡松本熊谷・土越谷営業所がある

第一種鉄道事業路線

車両基地

東海支社

客会社ではJR東海に当たる

静岡支店及び名古屋岐阜浜松四日市営業支店がある

第一種鉄道事業路線

車両基地

関西支社

客会社ではJR西日本JR四国に当たる

金沢広島四国岡山支店及び福井富山京都大阪兵庫米子大竹山口営業支店と金沢松山岡山福山高岡姫路部・下関営業所がある

第一種鉄道事業路線

車両基地

九州支社

客会社ではJR九州に当たる

北九州福岡大分熊本鹿児島営業支店がある

第一種鉄道事業路線

車両基地

不動産事業

不動産事業は2015年10月1日より子会社ジェイアール貨物・不動産開発が行っている。
前身は東京貨物開発ジェイアール貨物・不動産開発ジェイアールエフ・パトロールズの三社。
建物管理と建物管理付帯サービスを一元的に行わせておりJR貨物の重な収入となっている。

関連動画

第二種鉄道事業路線としてJR貨物が路線を借りている事業者

JRグループ

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JR貨物

69 ななしのよっしん
2018/10/23(火) 19:34:20 ID: 6p2QnfAgC3
vNi8biJiIHはニュース記事をマルチ爆撃してスレを荒らすのをやめたほうがい
他の人のレスが見にくくなってる
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70 ななしのよっしん
2018/12/01(土) 17:55:20 ID: vNi8biJiIH
>>69
それは申し訳なかった、やめる。

これだけの運休がかさんだにもかからわずなんとか黒字になってるようで何より。
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71 ななしのよっしん
2019/02/14(木) 20:46:22 ID: +aRunLMv8c
JR貨物ツイッターが「堅すぎる」と話題に 2ツイートに利用規約掲載、「同意の上利用していただきますよう」
https://news.nicovideo.jp/watch/nw4827861exit_niconews
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72 ななしのよっしん
2019/10/16(水) 19:22:46 ID: HefTm6IEvs
これが二階の言うまずまずなのかね

JR貨物 運休相次ぐ 全区間再開は10月末か 物流への続く
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191016/k10012135021000.htmlexit
台風 葉物・果実が品薄高 生棄 流通混乱広がる
https://www.agrinews.co.jp/p48993.htmlexit
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73 ななしのよっしん
2019/10/28(月) 11:28:39 ID: HefTm6IEvs
貨物をなくすのは暴論、乗客だけが鉄道ではない。
北海道からの貨物はじゃがいも玉ねぎ人参か多く、JR貨物が一手に引き受けてる。これを一部となると時間的・費用的にも負担が増えて市場価格が変わってくるのではないか?
東京から五時間切っても物好きなら乗るかもしれないがほぼ大多数は路だろう。あるとすれば仙台盛岡青森辺りからの札幌への乗客が見込めるくらい。

新幹線優先?密室で「貨物止」案を議論
東京札幌間「4時間半」実現への最大の難所
https://toyokeizai.net/articles/-/310713exit
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74 ななしのよっしん
2020/04/05(日) 20:19:14 ID: HefTm6IEvs
アボイダブルコストだから仕方ないけど、客が貨物の増発拒んでるのが最大のネック。ここら辺電会社同士と似てる。

かつて不要論もあった貨物列車が熱い! 増える輸送量、背景環境配慮やドライバー不足
https://this.kiji.is/619400801312195681exit
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75 ななしのよっしん
2022/03/25(金) 11:49:52 ID: IRV3SCSQcu
何とかして上下分離→鉄道インフラ有化に方向転換できないものかな
分割民営化の失敗認めるようなものだから葛西が死ぬまで理か
税金突っ込んで鉄道貨物インフラ再構築しないとトラックの電動化に間に合わなくなるぞ
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76 ななしのよっしん
2022/09/19(月) 22:42:39 ID: c+ELAeIDFl
中曽根葛西も死んだから鉄道インフラの統合営化今やろうすぐやろう
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77 ななしのよっしん
2022/12/17(土) 15:31:57 ID: +q659AsMsZ
共産党が巣食う気満々だから維持困難線の一部営化くらいで良い。
具体的には今回の北海道新幹線並行在来線だけ営に戻す。 有だから税金免除して物理的な維持費はお金を足してコヒなりに委託
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78 ななしのよっしん
2023/01/17(火) 17:21:23 ID: RmtZ23XfzU
やっぱ、理不尽だよな
明らか貨物列車けている路線をJR北海道が保線していること
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