JR四国単語

ジェイアールシコク
JR四国

JR四国は、四国旅客鉄道の略称である。四国都市を結ぶように路線を所有している。
1987年国鉄分割民営化に伴い発足した。本社は香川県高松市

概要

JR四国
基本情報
正式名称 四国旅客鉄道
略称 JR四国
会社の種類 株式会社
設立日 1987年4月1日
業種 陸運業
営業収益 490億円
営業利益 -101億円
経常利益 -2億円
当期純利益 26億円
決算 3月31日
事業内容 鉄道事業・関連事業
本社所在 香川県高松市ノ町8番33号
関連子会社 ジェイアール四国バスめりけんや・JR四国ホテルズ 他

四国に基盤を持つ、鉄道、およびバス運行会社である。現在の経営方向としては成長分野は子会社ジェイアール四国バスが中心であり、鉄道部門はとしては運営圧縮に注、そのほか子会社としてうどん屋なども営んでいる。子会社ジェイアール四国バスめりけんやexitうどん屋)は毎年黒字を稼いでおり、親であるJR四国本体を支えているが、残念ながらJR四国本体を支えきれてないのが現状である。現在JR北海道と同様に固定資産税減免を受けている。現時点では独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が全ての式を保有しており、事実上の有民営会社である。今後どのように経営・運営していくのかに注していきたい。

2016年02月25日JR四国台鉄台湾鉄路管理局)は友好鉄道協定を締結した。鉄道技術の交流や誘客などで協する。

JR四国の特徴

2000系特急
2000特急南風
2000 Series Limited Express "Nanpū"

副業

2020年度までに分譲マンションなどを基幹事業に位置づけ、収入の5割増を標としている。

ホテル事業

子会社JR四国ホテルズが運営している。

路線

本四備讃線以外は、路線ごとのラインカラー駅ナンバリングがある。

車両とその概説

電車

気動車

その他

主な列車

関連動画

 四国動画自体が少ない・・・車載動画ばかりの件について

関連商品

関連コミュニティ 

 

JRグループ

子会社

関連項目

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JR四国

149 ななしのよっしん
2018/08/23(木) 17:47:23 ID: MEl3+S19QK
サイクルトレイン9月8日から JR四国松山今治など
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34360960Q8A820C1LA0000/exit

愛媛県今治市などでつくる「しまなサイクルトレイン利用促進協議会」とJR四国は、自転車をそのまま内に持ち込める「サイクルトレインしまなみ号」の運行を9月8日から始める。JR予讃線松山今治で、10月27日までの土日祝に計14回運行する。同列車自転車を核とした観光し、毎年に実施している。

 自転車専用列車の1回の定員は30人。往路は午前7時30松山発で同8時56分今治着、復路は午後5時49今治発で同7時4分松山着となる。伊予西条―波止9月15、16日、10月2021日に計4回運行する。

 運賃は自転車持ち込み料も含めて片400~1000円事前JR四国ワープ松山支店への申し込みが必要だ。利用者には近隣店舗の割引など特典もある。」
150 ななしのよっしん
2018/08/23(木) 21:25:29 ID: U7/IzJSeG7
>>149

バイクも載せさせて欲しい。(無茶振り
151 ななしのよっしん
2018/09/30(日) 00:18:25 ID: MEl3+S19QK
JR四国高松運転所を刷新 40億円かけ効率化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35523320Z10C18A9LA0000/exit

JR四国車両基地として同社最大規模の高松運転所(高松市)を刷新する。60の建屋や設備が点在し、多くが耐用年数を上回って老朽化し、運用コストがかさんでいた。施設を集約し、設備も入れ替えて作業の効率性や安全性を高める。また、研修センターも移設し、乗務員教育を充実させる狙いだ。約5年間の総事業費は約40億円、2021年3月完成を見込む。」

「運転所全体のレイアウトを見直し、機を集約して不要建物は撤去し、作業の安全性向上と経費削減を進めることにした。」

グループ会社含めて約120人が働く有人施設は11棟から4棟に集約する。核となる新統合事務所は信号扱所、休養室、倉庫などの機をまとめる。信号取扱者、構内助役、構内運転士、燃料作業員、検修作業員らの詰め所になる。3階建ての延べ床面積2700メートルと、旧施設の合計より約3割圧縮し「
(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)
152 ななしのよっしん
2018/10/28(日) 21:38:44 ID: OhadklxAxm
経営難の原因が人の流動(沿いの工場地←→から離れた宅地)と
線路(沿いに走る)の方向が合っていないのと、
明石海峡大橋鉄道くて不利な点くらいで、
自社内でやれることは全てやりつくし赤字なのがやるせない
>>148
簡易宿所って四国全体を歩きまわるお遍路さんの支持を集めれば結構な事業になりそう
153 ななしのよっしん
2018/10/30(火) 22:10:39 ID: MEl3+S19QK
>>150
バイクも何とか乗れんものですかね。要望出してみるのもいいかもですよ。今のJR四国にはたぶんやる気があります、お金はないですけど。

>>152
サイクルトレインしまなみ号と簡易宿泊所も相性よさそうですよね。
154 ななしのよっしん
2018/11/27(火) 01:14:40 ID: fXlCLTtT/o
よく、JR四国JR西日本だった方がよかった(≒そっちの方がにとっても良いだろう)と捉えられるけど、個人的にそうではないと思う。東北中国地方過疎路線が災害の度に放置されているのとかを見ると、四国という小さな地盤のお陰で幸い長期運休もなければ、新の投入も多いし本数も較的マシだ。
結局のところ、事業者がドル箱地帯を持ってしまうと、地方なんて本当に「負債」としか捉えて貰えない。JR各社が挙って列車を走らせて、地方線区の色を売り物にしたところで沿線住民には何の役も果たさない。上客が来たから祝うという程度に過ぎず、そこに輸送としての意義は欠けるだろう。
JR四国赤字だが、絶妙なバランス四国という地域のサービスを持続している。もしどこかに大都市を構えていたり、いは不動産事業がかっていれば、きっと予土線予讃線回りなんかはくなっていただろう。
155 ななしのよっしん
2018/12/01(土) 17:44:28 ID: MEl3+S19QK
>>153
まぁ、そういう視点は当然ありますね。
JR東日本とかだって結構こまめに直しますし丁寧に運営はしてくれるんですが、災で木端微になった赤字路線の修理100える費用をぽんと払えるかっていうと払えんのですよね。地域に生きる会社は生死こそ地域に直結しちゃいますけど路線撤退=営業縮小なので積むのが分かってる分生き足掻きますから。

JR北海道があがいていた拠であるDMVが同じく苦しい四国実装化されるのってある意味なるべくしてなった感はありますね。

四国自治体真剣に一緒に考えてくれてるので何とかなりますよ。

新しくつくった簡易宿泊所すっごくいいらしいですよ。
安くてご飯おいしくて衛生的で車両椅子とか流用してあたったりとかいいってツイッターで流れてました。
そういうのでもいいですよね。ここは組織規模が小さいので小さな売り上げでも結構聞いてくると思いますよ。
156 ななしのよっしん
2018/12/24(月) 21:34:21 ID: wHDUEq0LAq
このままいけば113系が全するが
所属電車全てから直流モーター消滅、もといVVVF化が達成することになるのがまだ先とはいえ東海か東日本かと思いきやまさかのJR四国だとは。
157 ななしのよっしん
2019/01/13(日) 10:31:47 ID: mqess/osos
JR香川ほんま嫌い
158 ななしのよっしん
2019/03/23(土) 09:34:10 ID: K73RMqbY/C
予土線止するくらいなら土佐くろしお鉄道に譲ってくれ、江川崎~間だけでいいから。

高知県西部住民として自分が知る範囲のJR四国の路線善案>
土讃線高知間、及び予土線江川の実績の低い交換設備の
補の、襟野々、土佐新荘、六反地、仁井田、若井、、打井川
これらのは何れも国道に接し、またバス路線が直近を走るだ。
何れのも現状普通列車しか停まらず便利とか不便とか言う以前の状態。
止して通過する列車速度を上げた方がより多くの列車を利用する人の為になると考える。
必要なら並走するバスの路線を現状より密にすれば、下手をすれば今より便利に出来る。
特に影野~間と~土佐大正間は鉄道よりバス路線の方が人的地近くに行けて便利だ。
バス便の増発、路線の接続延伸、経由地の変更などによる乗機会増加も考えていいと思う。

(省略しています。全て読むにはこのリンクをクリック!)

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