ニコニコ大百科

なんだこ

にゃ

あの駅ってもともと日豊本線だけだったのかー
知らなかったんだぜ

声変わり

吉原駅

おっとまさかの地元の方が

鉄道は地元以外まーったく分かりません＞＜

九州の方ですよねクドさん

分岐点のちょうど手前においた感じの駅だから
最初から鹿児島本線にもつながってたんかと思った

つーか　生まれた時から鹿児島線ホームがあったからわかんなかった

福岡

>>1050668
そうだよー
西小倉駅は電車＋歩き＝24分でつける

そういう経緯だから今でも西小倉駅の所属線は日豊本線ってことになってる

吟じる

日田彦山線

にゃー

車両にある路線図でも日豊本線と鹿児島線の2本が乗っかってる
こっちでは基本一緒くたに扱われてるけど

博識あやちゃん

城野駅で乗り換え
大分駅の高架工事完了 at 3/17

なおうしょ

しかし20年近くも構想・工事を続けるという
その姿勢もすごいとは思った

無駄にホーム数が多い秋田駅

思い出る

所属線ってのは旧国鉄の路線にある概念で、法律上というか登記上のモノなのよね
東京駅は東海道本線、金山駅は中央本線、夜明駅は久大本線　みたいに基本的に一駅にたいして一線

基本的に中心駅はホームが多い・・・はずなんだけどね

小倉駅は乗り場８＋新幹線＋モノレールがあるし

東九州新幹線という博多～大分～宮崎を通る計画路線があるんだが
もしできたら使いますか

十二単

利用客一日11000人ほどなのに4面10線

浜川崎駅なんかは旅客営業してる鶴見線でも南武線でもなく貨物用の東海道本線が所属線ってことになってるらしい

東九州新幹線は、あれば使いたい
いかんせん宮崎県が陸の孤島化してるので

日豊本線も大分あたりから便数減るし

んでもって東九州道もまだ開通してないし、わざわざ熊本・えびの方面から
小林のほう通って宮崎に行くのはだいぶ時間かかるから

山陰線の終着は幡生駅みたいな事は