ニコニコ大百科

ヒカリアンの主人公ってのぞみだっけ？

なぜ静岡はとまらんのじゃぁあーー！orz

リニアができれば、「のぞみ」は廃止になって
「ひかり」「こだま」の二本立てに戻る。
そして全ての列車が静岡に停車する、とのこと(当時の松本社長より)
鉄道ファン:2009年10月号にて

今年に入ってからレールスターの700系7000番台がのぞみに使われたことがあったな
当然西日本区間の新大阪～博多のみだったが、いいぞもっとやれ

700系7000番台こだまに対して「こだまレールスター」と呼ばれる事が多いのに、
「のぞみレールスター」と呼ばれるのは殆どないなｏｒｚ

東海道のみの｢のぞみ｣はあるのに、山陽のみの｢のぞみ｣はないよな。｢ひかりレールスター｣で十分ってことかな？
しかも月末から、一部が700系から山陽九州直通用のN700系に置き換えられていくから、より一層の高速化が図られていくみたい。

>>5
まあ、山陽のは2005年（あるいは2008年だったかな？）のダイヤ改正で望みの停車駅が増えてしまいましたからねぇ。

今の山陽の速達タイプとなると「みずほ」になりますし。

>>6
｢ダイヤ改正で停車駅が増えた｣で思い出したんだけど、それで停まる様になったのは福山、徳山、新山口だったよね。
その中でも、徳山に停める理由が分からないんだよな。普通なら、山口県一人口が多い新下関にすればいいと思うんだが(実際、九州直通便にはここが起終点になってるのもあるし)…

>>7
直通さくらで新下関駅発着になってるのは博多駅のラッシュ時の容量と関係してるし、のぞみの山陽停車駅増加は本数の減ったWひかりの代替も兼ねるからWひかりの停車駅がのぞみ停車駅になってた筈
（実際、Wひかりの1種でもあるグランドひかりは徳山・小郡には停まってたが新下関は通過してる）

あと、>>6の言ってるダイヤ改正は2003年10月の品川開業改正だと思う

>>6
新下関は「新下関駅周辺住民のための」新幹線駅。一般論としては下関市民は小倉から乗る。
徳山は宇部空港も広島空港も遠いから新幹線優位でビジネス客が多い。最終の新山口行きこだまは徳山で客の大半が降りるほど。
新山口は山口市だけだとアレだけど防府市民も使うし、関西・名古屋へは宇部市民も使ってる。意外と駅勢圏が広い。

厚狭？新岩国？そんな駅ありましたっけ？（ぉ

>>9
山口は他の府県の様に絶対的に大きい駅が無いから、人口規模と利用者数は必ずしも比例しないんだね(駅の位置や産業構造も影響してるけど)。
徳山は駅ビルが潰れたって聞いたけど、それはビジネス利用が多いのに観光客が皆無だからなのかな？

2009年1日あたり乗車客数
徳山　　6881人
新山口　7068人
新下関　4958人

徳山と新山口ってほとんど利用客数変わらないんだね。

のぞみの山陽内選択停車は苦肉の策だと思う。原則的に追加停車が1駅までならのぞみ級(一部2駅追加あり)、2駅以上ならひかり(さくら)級という法則があるけど、東海道区間ほど差がないので、料金差を設けるほどの色分けがされていないと思われても仕方ない。

のぞみなくなるの?京都府民としては困るなぁ･･･
2hちょいで東京へいけなくなる･･･

>>12
なくなるとしてもリニア開業後だからまだ大丈夫
なくなっても速達ひかりがあるさ（多分）

それに、名古屋でリニアに乗り換えれば乗り換え時間含めても東京～京都は2時間を余裕で切る

>>13
そのリニア新駅を京都市も京都府と共同で
正式に誘致を働きかけるらしい
正直のぞみもリニアもあると凄くありがたいけどな

＠京都市民

まあ、政治解決で県境に近い京都府木津市に作る可能性はあるな。

木津駅直結なら片町線ユーザーにとっては便利だ。

「のぞみ」がなくなれば、静岡県の抗議はなくなるだろう。
流石に赤石山脈の中に駅を作れと静岡県は言えんだろうし。

>>15
静岡県ってまだ抗議活動してるの?
現時点でもダイヤ改正を境に｢ひかり｣｢こだま｣のN700系担当本数が増えるし(実際、かつて0系で0系を置き換えた様にN700系でN700系を置き換えそうな勢いで増備が進んでる)、車両の質的な意味では十分だと思うけど。
山陽、九州方面も新大阪で｢みずほ｣｢さくら｣に乗り換えれば問題なさそうだし。

>>16
問題は車両面ではない気が・・・それ以前に、先に在来線の増結とか快速設定とか（ロングかどうかは詰め込みさえ無くなれば別にどうでもいい）求めろよって気がしないでもないが。

のぞみ４６号を題材にした曲
地味に好きなので紹介。
地方から上京してきた人は共感する部分があるんじゃないかなぁと。
>>sm15282410

いつの間にかのぞみレールスターやこだまレールスターのリダイレクトが
出来てたな。リダイレクト設定ＧＪ！

のぞみに乗る時は座席指定が必須だよな
指定するのも面倒だから急ぎの用とか前々から計画してた旅行の時ぐらいにしか使わんわ

そう大して急いでない時にはこだまの自由席で十分
東京→名古屋でも1時間程度しか差はない

新幹線から名前が消えたとしてリニアに受け継がれるのだろうか？
速達「のぞみ」各停「ふじ」辺りだろうか？

まあ、さすがに301号みたいなけしからんマネは大企業である以上二度とやらんとは思うが、もしやろうとしてるのならば自衛隊に庄内川の鉄橋を塞がせるべきだな。
あの時はいきなり前触れもなく名古屋飛ばしの話が出てきて、しかもその時には既に「見直しの余地はない」とか……生まれる5年も前の話だが、縮刷版読んで虫唾が走ったよ。議論するならどうして早く言わないのかって。

大体、東名間輸送のシェアはほぼ新幹線の独占状態だ。
たかが片手の指で数えられるだけの利用者のために大多数の利用者を無視した、これは絶許

↑突然変な正義感に駆られ事情も知らずに頓珍漢な批判をする中学生であった

>>22
正直、「名古屋飛ばし」は騒いだ割には騒ぐほど需要がない時間帯であったのも事実（ちな愛知県民）。「のぞみ301号」は新大阪行きで、この列車が使えないデメリットは殆どなかった（朝一に東京から名古屋へ帰るのに使えないくらいか）。しかも7分後続で「ひかり1号」→「のぞみ1号」の博多行、先行して2本の「ひかり」博多行があったし。

該当時間帯、つまり東京を6時に出る「のぞみ」には今なお「IC早特」が設定されている。現状でもそれだけ需要がないことを示している。

「東京と大阪の会社の始業時間に間に合わせる」キャッチコピーを果たそうとした結果だろうな（だから逆に上りの「のぞみ」は京都と名古屋停車だった）。

ちなみにJRにはしっぺ返しというか反動はきちんと来ている。
上述のとおり元々利用が少ない時間帯であったことに加え、仰せの通り航空機と競合しない東名間や両京間の利用を無視したダイヤを組んだため、「のぞみ301号」の乗車率は低迷した。
JRとしちゃ速度制限の問題さえ解決できりゃ、こんな需要低迷列車は早く無くしたいと思っていたに違いない。

のぞみの大半のダイヤって、700系が代走で走ったことを考えて設定されてるんだよね？
ということはまだ完全なN700系だけのダイヤ構成には至ってないのでは？

>>25
その通り。今のN700Aの投入は「臨時便を含めた全てののぞみのN700系統一」より「ひかり・こだまのN700系化」に重点が置かれてるから、臨時ではまだ700系が残ってるんだよね。
将来的には全Z・N編成のX・K編成化(コレは今年度末に達成予定)や東海道でのN700A統一による完全285km化、山陽でのデジタルATC導入による更なる速達化も考えると、まだまだ所要時間の短縮や更なる増便も望めそう。

のぞみの本数が増えればその分「のぞみ早得往復きっぷ」「東京往復スーパー早得きっぷ」みたいなのぞみ限定の企画乗車券も取りやすくなるから利用客にとってもメリットがあるし、走らせた分だけ乗ってくれるドル箱でJR東海の生命線でもあるから、JR東海自身も早めに済ませようとするんじゃないかな。

のぞみのN700系統一って言っても臨時もとは言ってないから、確かにそうなんだな
N700Aの投入があくまでひかりとこだまのためとは、まるで270km/h統一のために0系と100系を早く追い出すためにも300系と700系を量産した時と同じだな

亀レスになるけど、のぞみ301号ってのはあくまで当時の東海道新幹線の保線具合では270km/h走行が不可能だったから、その保線時間の都合で出来た例外。名古屋通過は本社のあるここを通過するという事だったから反発があった、京都通過に至ってはほとんど利点が皆無だったのもある。もし上に書いてある説明を付け足すなら、これが必要かな

>>25
東京～新大阪間を2時間33分以上かかる「のぞみ」は700系の代走可

ただし、山陽新幹線内に乗り入れる「のぞみ」の場合、
山陽新幹線内が300km/h運転のスジになっているので代走不可。

と思ったら実際に博多行きの臨時のぞみに700系が運転する奴があった

>>25
>>28
>>29
定期「のぞみ」は700系の代走不可ということで良いのではないかと。