ニコニコ大百科

貨物機としては優秀な機体なんだけどね

腕利きのパイロットの手にかかれば名機なんだけどね

なんだけどね

コンコルドも墜としたね。

自分だけじゃなく他の飛行機も落とすDC-10さんマジパネェっす

撃墜王だな・・・

撃墜王ｗｗｗ

なんだけどね

Wikipediaで過去の事故について読んで回るのが趣味の1つと化してるんだけど、
航空事故については「またマクドネルダグラスかよ」と常々思っていた
やっぱみんな同じことを思うもんだね

>>9
DC-8までの機種は出荷数多いからそう感じるのかも。

ここでは取り上げられてないけどダグラス・グラマン事件とかで賄賂ばりばりだったし、軍用機で成功を収めてた設計者エドハイネマンとの関係が終わったりで設計が未完を越えて裏でもまっくろくろだったなのもやっぱり大きいのかねぇ

耐空性改善命令が棚上げにされる原因になったニクソン大統領再選運動自体、ウォーターゲート事件で知られる通り問題が多かったしな…
トルコ航空981便の乗員乗客はニクソン再選運動の犠牲者といえるのではなかろうか。盗聴騒ぎどころじゃねえぞこりゃ

政治的な問題とか事故の中でも話題性があるものが多いから取り上げられる事が多いけれど
機体の問題より合併前も合併後もB社のイメージ戦略的な所があるよなぁって
（大手2社のが事故率高いしな）

南極にも墜落したよな・・・DC-10。

こんなのでも車に比べれば遥かに安全性が高いんだろうな
まあ事故が起きた時の損害が違うしね

>>6 && >>7
どちらかと言えば被撃墜王じゃね？

>>16
撃墜王であってるんじゃない？
激突した訳じゃないのに他の飛行機の墜落の原因になるなんてなかなか無いだろw

ハイジャックされたときは大活躍しただろ！！

コンコルド「全くいい加減にしろよ！」
俺も小学生ぐらいの頃にJALのDC-10に乗ったなあ…懐かしい。あの頃はメーデー！なんて知らなかったけど。3基のエンジンは珍しかったからホントに強い印象が今でも残ってる。もう3発機は作られないのだろうかねぇ…
今でも現役なのはKC-10ぐらいかな

フェデックスとかあのへんの貨物機は生き残ってる。
貨物機として見るとやっぱDC-10系は優秀なんだろうね。

エンジンパワーに余裕あるのは大きいね、旅客機としては過剰な三発もムチャな使い方をする可能性がある貨物機なら無意味じゃない
まぁ一番の理由はこのサイズ・この機齢で貨物機転用して惜しくない機種が他にあんまりないってことなんだろうけど

>>19
JFS(Jet Fuel Starter)を搭載している双発機なら、３発機だとこじつけ出来るかもしれない

>>15
亀だけど。
新品の状態でもすでに半ドアになりがちで、おまけに半ドアでも運転席に警告が出ないとか、リコール確実レベルの欠陥車だろ。

そもそも旅客機の安全性というのは、地上よりもはるかに障害物の少ない空中を通るからこそ達成されている。機械的安全性が自動車よりも高いってわけじゃない。

今気づいたけどコマンドーに出てたのか･･･

DC-10の欠陥のことを考えるとロッキード事件って結果オーライだったのではないだろうか

21
三発機は推力が機軸上後方にも生まれる関係で重い荷物を積んでもバランスを崩しにくく安全性が高いそうですよ
やっぱり貨物機じゃないか！

>>25
ああ、それで動画内で田中角栄が賞賛されてるのかw

ロッキード事件は安全性について厳密に言うと、結果オーライと言うより出した結果に
ケチがついたと言う印象。

Fedexのハイジャック未遂を見るとDC-10がすごい頼もしく見える

実は全日空は贈賄でDC-10を拒んだわけではない件。
伊丹空港の騒音問題、あと1972年のマコーミック機長の件が影響してる。純粋に全日空が仕事したと言うべき。

それに贈賄が絡んだのでいい話で済まなくなってる。