ゆとりーとライン

1 ななしのよっしん
2012/08/16(木) 13:01:22 ID: HjCC69qcxA
ゆとりーとラインについては、「基幹バス専用レーンを高架にしてみました」的なイメージがある。
ただ高架区間が鉄道扱い故に海外ガイウェイバスバスの強みを活かせていないとか?
2 ななしのよっしん
2012/08/16(木) 16:34:33 ID: rFqXS72lfi
>>1
うーん、どうだろう。良い面も悪い面もあると思う。

海外がどうかはあまり詳しくないけど、はこの路線好きだな。
3 ななしのよっしん
2013/03/23(土) 00:39:55 ID: +P2S22QvGM
関連動画見てみたが、なかなか使いやすそう
うちの近所にもこういうのを敷設してほしいもんだ
4 ななしのよっしん
2013/04/25(木) 08:50:04 ID: sBp/uK5470
これのすぎるという批判があるけど、日本バス停がむしろ簡素過ぎる。BRT名乗ってても、屋根があればいい方だし。

法律上の制限で時速60キロが限界だが、専用線区間はもっとくもできれば、地下鉄よりい分便利になるのだが
5 ななしのよっしん
2013/09/14(土) 15:30:14 ID: Wf2s1iPOQy
随分前にナニコレ珍百景ハンドルを握らないバスとして紹介されてたね
6 ななしのよっしん
2014/03/21(金) 21:10:40 ID: UQAWvD4YNi
記事にもある通り高架区間部分は鉄道なのだが、JR時刻表ではこいつは路線バスとして扱われている。ついでに言うとトロリーバスバス扱い。
7 ななしのよっしん
2014/04/09(水) 21:49:35 ID: 2Z7SI0ox1A
>>4
名古屋市基幹バスバス停、とくに本地が原線のは路面電車電停並みの設備になってるぞ。
2005年止された岐阜路面電車電停よりもよほど先進的。

というか基幹バスの事例があったからガイウェイバスもすんなり受け入れられた感はある。
8 ななしのよっしん
2014/04/21(月) 19:31:32 ID: SAP3zVwknL
大曽根で乗換えを余儀なくされるのが致命的
下りて更に各方面へ直通出来れば良かったのに
(JR地下鉄共にホームまで結構遠いし)
でも改造バス台数にも限りがあるし難しいか
9 ななしのよっしん
2014/04/22(火) 02:07:25 ID: rFqXS72lfi
>>8
大曽根が終着だから成功したんだと思ってる。

路線長が長ければ長いほど、バスだから輸送に大きな問題を抱えるし、料体系も複雑化(市バス鉄道市バスになるし、二重料になってしまっていた可性も)していただろう。それに都心方面への輸送でバス鉄道に勝てる訳がないし。

大曽根で待ってれば確実に座れるというのもでかいよ。志段味の人は後部座席に座って々としてられるし、高架区間の人は十分な本数がある。
10 ななしのよっしん
2014/07/29(火) 05:08:50 ID: mn7nDCBKEt
日産が自動運転を開始するってニュースをこの間見たんだが
こういうバス専用なら、ゆりかもめみたいな人運転ができそうだよね。
新交通システムべても圧倒的に建設費が安いし、イギリスで実際に2017年に開業するみたい。
11 ななしのよっしん
2015/06/30(火) 15:32:42 ID: lKJlq0SfC2
そういや路電と線路が繋がった路線あったよね
道路走ってそのままレールの上に乗っててびっくりしたわ
12 ななし
2016/10/13(木) 09:30:30 ID: GsvhvuE8G6
ちょうど今のっているけど、
小幡緑茶のところで、床下から輪のでる音がする。
それに、モノレール並に速くていいね。
速度標識があるところは鉄道だけど、それ以外はバス
13 ななし
2016/10/13(木) 09:37:59 ID: GsvhvuE8G6
札口の札機はバスの運賃なのね
14 ななしのよっしん
2017/03/06(月) 03:04:10 ID: lKJlq0SfC2
AGT・LRTDMVモノレールガイウェイバス基幹バスまとめてくれ
免許に大二種と無軌条電車運転の2つ必要ってそれで給料少なかったら泣けるな