エアバス

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32 ななしのよっしん
2015/05/05(火) 21:22:52 ID: FVc/EoyR1R
技術準はともかく技術動向に合っていない製品かもしれない

A380は凄い機体だけどあのクラス旅客機をまとまった数発注できるような企業が少ない
またそういう企業も中機による輸送網にシフトしている感が強い

機も大機で747系はいまだに強いし、難しい立ち位置だよ
33 ななしのよっしん
2015/05/06(水) 13:52:17 ID: eDQfIj3LDV
>>31
はて、がいつネトウヨレッテル貼りしたのかな?
君はIDが見えてないのか?まさかID: ygB+eHtOzV が自演してるとでも思ってるのかな?

さて、君が想定している産機がどんな規模かは知らんが、多分MRJのような小機ではなく中機以上なんだろうけど、実際に作るとなるとそれに掛かる費用はどうするんだ?
それがなんとかなったとしても今までに経験のない機体だから、開発にはRJ以上にと時間がかかるわけで、費用の高騰は機体価格の上昇を招くが?、それらを乗り越えて完成した機体はボーイングエアバスに性能面、価格面で対抗できるものになるのか?採算はとれるのか?そもそも大機を一から設計したことのメーカーの商品を買う航空会社はどれほどいるのか?疑問だらけだわ


34 ななしのよっしん
2015/05/11(月) 18:51:28 ID: Adfwsbk3dp
子会社の軍用輸送機が落ちたね
35 ななしのよっしん
2015/05/11(月) 19:03:57 ID: FVc/EoyR1R
>>33
C-Xが泣いています
A400Mと一緒に炎上案件扱いされているけど
36 ななしのよっしん
2015/05/12(火) 21:59:11 ID: eDQfIj3LDV
>>35
確かに日本輸送機に関するノウハウはあると思うけど
を満たせばそれでいい軍用機と違って旅客機はそれに加えて
燃費とかライフサイクルコストとか経済性が強くめられる乗り物だからねぇ
かつてソ連では爆撃機の設計を流用して旅客機つくってたけど、経済性なんてまったく考えられてなかったし、
ただ単に威発揚のために運航されたてたってことがあったなぁ

個人的にはC-2は単独で開発してる分、共同開発につきものの各間の調整とかないし、
A400Mほど酷いことにはならないと思うけどね
37 ななしのよっしん
2015/05/12(火) 22:06:33 ID: FVc/EoyR1R
>>36
昨今の軍用機は民間機以上にコストうるさいぞ…
特にライフサイクルコストに関しては各分野で言われ続けていて「性」の中に経済性が入っているんだよ
船だけどあのCVNですら新コストコストとうるさいぐらいに注しているし
38 ななしのよっしん
2015/07/20(月) 10:30:12 ID: NzpzRIcR4T
軍用機は税使うから、民間企業以上に突き上げ食らう可性高いからねえ。
一昔の軍人が政治に介入する頃ならともかく、文民統制働いてるなら議会通らんとなんともならん。
39 ななしのよっしん
2015/08/07(金) 23:56:54 ID: Sygx42rSD6
まぁつまりは、エアバスボーイングも他の中小メーカーも、みんなで切磋磨してイケてる飛行機をたくさん作ってくださいな。乗る私達は期待して待ってます。ってことでいいのかな?
40 ななしのよっしん
2016/08/14(日) 03:45:08 ID: d7n+CO+QBm
エンジニアとしてはエアバスは嫌いだな。
嫌いというかまぁ今に至るまで根幹的なシステム設計に欠陥がある。
安全性の為に機械に頼った癖に落っこちてるのがその左だな、本来であればパイロットが落とそうとしても落ちない為の機械化のはずなのにね。

個人的にはまぁ悪くないと思う、フツーに飛ぶ分には楽だろうし。
41 ななしのよっしん
2016/12/13(火) 22:44:27 ID: 74mYK4udhs
>>36-7
C-2は大概アレというか、10機以上本気で作るのこれ?みたいな感じ。
そもそも、本当にコスト優先であるなら開発自体が有り得ない、あんまり使い所がいから。
滑走路補強と合わせて海外派遣向けにC-17輸入と、内と海外派遣の補助として既存のC-130で十分なわけで。
初めからの使いみち間違っているくせに、その中で小節約しても焼け石によ。
E-767とか必要性に駆られて高くても買わざるをえないものとは違う。

>>33については当たってたな、そりゃそうだろって感じでしかないけども。
中国製のどう規模の機種のほうが良さげだもんね、米国機をライセンス生産してた実績もあるし。

>>40
人間機械の間の受け渡しが難しいんだろうな、ボーイング人間が優先されるから単純。
エアバス機械優先だから、緊急時にそこら辺が煩雑になりそうだ。
42 ななしのよっしん
2016/12/25(日) 14:37:19 ID: eg0voHfDlJ
航空事故の大半が人的ミスによるものらしいからエアバスの考えは間違っちゃいないと思う。でも機械だって最初から璧ではないから不具合の出る最初はかなり危険、って感じだろうか

あとサイドスティック式ってどうなん?
43 ななしのよっしん
2016/12/25(日) 14:50:38 ID: 4HU2BOvp0R
大百科で記事作られてけなされてるボナン
エアバスじゃなければちょっとしたミスで済んで落ちてないしな
左右のサイドスティックが連動せずかつ正反対の操作すると
相殺される仕様のせいでもあるし
ボーイングならもう一人の副操縦士が操縦代わった段階で
連動してるから引き続けてる事にすぐ気が付いてトラブル回避できていた
44 ななしのよっしん
2018/08/13(月) 17:21:30 ID: q/pceI2/F+
エアバスインターフェイスじゃなければ回避できてた案件
中華航空140便
・アエロフロート児童操縦
ボナン落ち

トライスター並に自動化すりゃいいのに万事が中途半端なんだよね。
45 ななしのよっしん
2018/08/31(金) 14:49:43 ID: d7n+CO+QBm
>>42
サイドスティック自体は別にいいだろう
ただ、どのような条件下にあっても操作が共通化するように全右側化すべき
緊急時に混乱を生みかねないからね、スロットルも連動化したうえで両席に設けないとまずい

正直自動化するなら全か操縦士導かのどちらかでないと不味い
現在エアバスは3人の絶対権限を持つ機長が別に居るのと変わらない
これではヒューマンエラーが増えるだけだ
またコンピュータの欠点は判断事実上存在しないのと同義である点、つまり現存のコレをコンピュータに委ねることそのものが誤り
昨今のAIも結局のところプログラマの考える数論的最適解を出してるに過ぎない、足りない情報を補することはできないから「判断」を誤る

直感的に理解できるインターフェースAIシステムによる補佐がベストだろう、コレの理想はうまくいけば児童操縦でも飛べる
自動化より先に可視化とインターフェース可読性を上げる方が先
46 ななしのよっしん
2018/11/04(日) 02:39:59 ID: rzeFVv36gC
児童操縦(隠しコマンド搭載)
47 ななしのよっしん
2018/12/14(金) 07:04:12 ID: 5VFUHiloe8
記事が2009年までの内容なんだね
48 ななしのよっしん
2018/12/30(日) 11:26:58 ID: rKo0NgwCFm
とりあえずメーデー民エアバス観ってA306で止まってそう
未だに隠しコマンドでOP解除される仕様になってるって思ってる人いたりして
A350のECAMとかはもはや3人パイロットレベルなんだが
49 ななしのよっしん
2019/01/02(水) 17:10:41 ID: r0x502GW4f
OPってなんですか
50 ななしのよっしん
2019/01/10(木) 13:35:12 ID: 6cYWD1l+Hf
>>49
おそらくAuto PilotAP」と言いたかったのだろうが、字面的にOoto Pairoto「OP」となってますね……
51 ななしのよっしん
2019/02/12(火) 21:32:22 ID: HAmthyikLF
オートパイロットをOPってメーデー民エアバス観にケチつけてる場合じゃなくて大草原なんだが
流石にアレすぎるわ
52 ななしのよっしん
2019/02/16(土) 21:34:53 ID: BXDemprqRL
多分アレだ、疲れておっぱいに飢えてたんだ
A380死亡確認A400Mはとうの昔に瀕死で少し行きが怪しいか
53 ななしのよっしん
2019/02/19(火) 10:34:46 ID: 5XPcCqn5tN
ナローボディでは大正義だしa350wxbも健闘してる
対してボーイングでは747-8も苦戦してる
54 ななしのよっしん
2019/03/17(日) 20:16:05 ID: ESWBKGjquJ
OP解除されちゃったら……
ヒゲクマが見られないでしょうが!٩(๑`^´๑)۶

人は過ちを犯す物、なので機械を優先すべき
機械は誤作動を起こす物、なので人を優先すべき

200年後、どちらが生き延びてるんだろうなぁ
見届けたいが理やなぁ
55 ななしのよっしん
2019/03/18(月) 01:54:48 ID: Pll0VaELFi
機械センサーコンピュータを複数搭載すれば容易に信頼性を上げられる一方で
人間の信頼性をこれ以上上げるのは最不可能に近いというか、むしろ航空機関士がいた時代とべて下がっている
長期的には、雑事は機械が行い、人間機械監督する役、というエアバス思想大正義なのは確実だと思う
100年先の旅客機は「人で緊急着陸ができるのに副機長ってもういらなくね?」とか言っててもおかしくない
56 ななしのよっしん
2019/03/30(土) 10:13:00 ID: GepBwaMbae
中国エアバス300発注したってニュースが流れたけどメーデー民やってると嫌な予感しかしないんだよなあ
57 ななしのよっしん
2019/05/06(月) 21:17:14 ID: b0c0bEDMsV
>>55
ヒューマンエラーを減らしたいって設計はとても理解できるんだが
事故った時の原因がね…
58 ななしのよっしん
2019/05/09(木) 07:36:18 ID: /dsTakHSOD
メーデーエアバスクソって知ったか飛行機とれなくて親の葬式に遅刻した・・・
ほんと三菱ってくれよ
59 ななしのよっしん
2019/06/28(金) 02:04:22 ID: Gjyl4QMDy1
そこまで毛嫌いするこたないだろ エアバス世界中に何機飛んでると思ってんだ
60 ななしのよっしん
2019/07/15(月) 07:15:08 ID: QXIXrMIvyH
エアバスは危険」なんてネタ以上の意味はないぞ。そんなんに振り回されて親の葬式に遅刻するとか、親の顔が見てみたいわ

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2019/08/24(土)10時更新