ニコニコ大百科

改正前の４両普通＋１２両快特の後ろ４両で４＋４の８両編成であってる？

その発想はなかった

仲木戸駅涙目

空港を通らない珍列車が平日１本だけ存在する。

某サイトの時刻表を見てるが、平日データイムに
京急車で運転される浅草線直通エア急って79Ｈの１運用しかないんだね。
データイム２往復のみ。あとは経営が赤い電車か都営の悪魔。

そして平日は9～16時台限定のはずが、20時に1本だけ、
しかも唯一他社車で運営される謎の南エア急2071Tの異質性について

空港線内に追い抜き設備を増設してエアポート急行は蒲田・国際線駅間を快速運転して欲しい
ビジネス客としては飛行機に間に合うかどうかドキドキハラハラでかなわん

追いぬくも何も急行以下の種別は基本走ってない件
というか急行はおろか特急すら空港線では各駅停車ポジションだから速達性に期待したらダメよ

まあ横浜方面からだとエア快利用できないから南行だけでも空港線内通過運転してくれたら嬉しくはあるが。

今回のダイヤ改正で、6両エア急の定期運用+日中の逗子線をエア急が独占という面白い事態に

エア急雑色に止めてほしいなぁ
急行停車駅が二駅連続になってもいいじゃない

>>10
利用客数的には停めてもいいレベルだけど、
雑色に停めたら蒲田まで快特から逃げ切れなくなりそう。

そこの問題で停車駅から外された、というのもあるかも。

>>11
だったらもう、上大岡or横浜-京急川崎駅間だけ急行運転するようにしたらいいんじゃないかな。
今の停車駅じゃ駅数の割に退避が少ないから上級種別に追いつかれ易くて、「特急=特に急がない」が久里浜線外でも起こり得る状況だよ(といっても他社レベルの速度だが)

てか今のエア急って井土ヶ谷駅から新逗子駅までの12駅のうちたった2駅しか通過してないじゃん
ここまで通過駅少ないなら屏風浦さえどうにかできれば新逗子～井土ヶ谷間は各駅に止められるんだけどな
・・・2両ドアカットという選択肢があるが

今のエア急は正直要らないかな(「ただの急行」がないから走らせるなら単に急行でいいと思うが)
日中の羽田空港行きは運行形態複雑になるけど特急と快特交互に走らせればいいし
その代わり北総線直通の快特はエア急に戻さないと空港線途中駅が悲惨なことになるが

あと平日の朝7時40分くらいの金沢文庫行きに都営車が入ってるのを見たがこれ代走か？

日中や土休日夕方の井土ヶ谷・弘明寺～横浜駅間普通とエア急で横浜到着までにかかる時間にムラがありすぎ
いつもこの区間普通使ってるけどこれはどうにかならないのか？

情報が古くなっていたため(特に南エア急の関連)、記述の更新を行いました。

なお南エア急の待避パターンについては昼間と夕方で大きく異なっており、全て紹介するとキリが無いので削除しました。ご了承ください。

エア急から急行に変更されてからそろそろ2年なの恐ろしい、自分はまだたまにエア急って呼んじゃう