ニコニコ大百科

淡路駅
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現在本線筋の梅田方面に速度制限あるんだよな。昔天六のほうが本線筋だったから。

しかし高架化が完成すればそれも解消と。……かなり先だが。

尼崎追加しようじぇ～（＾＾）

>>63
お絵カキコと関連動画ｐｌｚ。
実際阪神尼崎は追加してもいいと思う。

>>63
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

阪神尼崎駅の配線図
「略」は車庫
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名鉄名古屋とかｗｗお世話になってますｗｗ
確かにあれは初見さんにはキツイなぁ。
慣れると、かなり遅く並んでも並んでる人の客層から
どの列が急行で減るかが把握できるようになる。
結果として特急に乗る客数の少ない乗り場を選べるから
座りやすくて便利なんだけどねｗ
特急、急行は逆もまた然り。

東武にも平面交差はあるよ＞東武動物公園駅の日光線下りと伊勢崎線上り
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>>68
カオスとわかる参考動画があれば登録できるが、ざっと検索した感じは前面展望くらいしかないな。

因みに、平面交差なんか日本中に何百何千もある。
平面交差＝カオスとはだれも言ってない。
問題は、西大寺のように平面交差の中でも特に配線がカオスだったり、調布のように車両と車両の間隔が怖いくらいに近づいたりとか、他と違う点がないと、この記事では紹介できない。

ジグザグ通過はカオスと言えなくもないが…

東武といえば春日部駅もカオスだよな
あれは関東版名鉄名古屋駅といったところだろうか
昼間でも２～３分間隔で電車が来るし、朝なんか度々渋滞ｗ
それに一つのホームで全ての上り列車捌いてるし、乗り場も多種多様
１ドア（100系・300系など）、２ドア（6050系）、３ドア（20000系・03系など）、４ドア（8000系・50050系など）、５ドア（20050系など）、６ドア（5000系）
↑こいつら１ドアから６ドアまで全部同じホームで扱うのもここだけだぞｗ

まあほとんど６・８・１０両なわけだが

先行の普通/快速が待避線に停車した瞬間本線を特急が全速力で駆け抜けていく南福岡はカオス駅には足りないかな？
駅南側約1キロ手前の第一場内から３線区間になってるからできる技だけど。

>>71
東海道新幹線なんか、こだまが完全に停車する前にのぞみが通過して行ったりするからな。

調布はＵＳＴもするんだぜ。
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>>73
京王に限らず西鉄なんかもその方式だぞ。小郡とか花畑に行けば分かる。
まあ西鉄の場合ダイヤは結構透いてるからそこまで問題ないんだけどね。ラッシュ時に警戒信号の原因になるくらいで。　
京王京急はあれだけダイヤが密なのにこんなことやるからスゴイ。
JRなら間違いなく折り返し用中線作ってるレベル。

＞車両と車両の間隔が極端に狭くなり(30cmくらい)、しかも車内から見る＞と、もう片方の車両に突っ込んでいくように走っている点

近鉄のアーバンライナーにのっていると、国分あたりで体験できることがある。
詳細はわからないが、100km/hくらい出しているので怖かったｗ

sm8065246
調布のＵＳＴを撮ってみた

>>76
そっちよりもこれの方がカオス度が高いと思う
>>sm7010415

カオス駅と言えば丸ノ内線の朝の池袋駅もすごいよ
１面２線の頭端式ホームに１分５０秒間隔で続々とやってくる電車
茗荷谷方面からのお客がすべて降りたあと、一気にお客を乗せる丸ノ内線名物「一斉乗車」
ホームが狭いため、ホーム後方の出口では駅員がロープを使って入場制限
動画がないのが残念だ…

>>78
撮影が出来る様な状況じゃないから仕方がないんだよね。
迷惑行為になるのは間違いないから、動画が無いのは寧ろ良い事だと思う。

阪急の石橋って変だよね。

カオスって程でもないか・・
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>>81
阪急の定期券の「梅田」ってそういう字だよねｗ

石橋の動画を拾ってきた
>>sm4576664

>>sm8501428

今までで一番分かりやすい大和西大寺駅の動画があげられたようだ。
開かずの踏切、ホームに入れない電車、特急まで足止めを
ちゃんと撮影してる動画は今までなかったからな。

淡路は阪急一のカオス駅（たぶん）
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明大前ってカオスか？単に列車本数と乗降客が多いだけじゃん
それなら山手線の駅は全部カオスだ
なんというか、どうしてこうなった的要素が足りない

>>81
石橋は列車本数が少ないからなぁ
日中も箕面行きが頻発してればかなりカオスになるんだが

>>86
山手線は最大25本/h（調べるのがめんどくさいので松本典久『JR山手線の謎』（実業之日本社）より引用）。
京王線は最大30本/h（例えば、明大前上り7:50～8:49の60分間など）。

明らかに本数が異なるが、これでも「明大前がカオスなら山手線全駅カオス」と言えるか？
きちんと調べてから発言しようね。
もちろん新宿や池袋などは明大前のように詰まるかもしれないが、乗降客数の少ない（＝停車時間の短い）新大久保では詰まっていることは見たことがない（俺は明大前と新大久保の両方の駅を平日はいつも通ってる）。

他にも中央線などが29本/h走らせているが、乗降客の多い駅（＝停車時間が長い駅：国分寺、三鷹、新宿など）では交互発着を行っているため、明大前のように「2時間近くも連続して」列車が詰まるのは希（もちろん東京は別の意味でカオスだと思うけど、動画がない）。
乗降客数が多く（＝停車時間が長く）、本数が多い（少なくとも28本/hくらいは必要かな）駅で、片方向1線の駅はここに挙げられている名鉄名古屋と明大前以外には、数えるほどしかないんじゃない？
特に京王線は20m級10両編成。30本/h運転を行っている路線では一番長いし、京王ATSは明大前手前で連続照査（詳しくは知らん）を行って列車間隔を詰められるようになってるから、詰まっているのが目に見える。

申し訳ない
>>61さんが既に淡路の配線を描かれていましたね
これからは気をつけますm(＿＿)m

>>87
うわ必死すぎるなオイ・・・
お前が明大前が好きなのはよく解ったが・・・

じゃあ俺も涙目になって必死で反論しちゃうぞ。
・俺は「混んでて詰まってるだけじゃなんか物足りないな」と言ってるわけで、山手線の話の攻撃だけしてどや顔されてもな。
・途中から必死に希少性を例証してるけど、よく考えたら希少性とカオスってあんまり関係ないね。
・余談ながら希少性については、俺は田園都市線ばかり使う人間なので田園都市線の例を挙げるが、溝の口～永田町は朝ラッシュ中ずっと詰まってるよ。ほんと何とかしてほしいわ。

>>89
そんなに明大前がカオスじゃないというのなら、この掲示板で削除を提案してみたら如何？
ただ、明大前の動画がタグ内動画で再生７位、マイリスト４位、コメント４位（しかも他の上位動画より遅い08年投稿）になってるんだよね。
同意は得られないだろうね。

因みに俺は>>86の
>それなら山手線の駅は全部カオスだ
から、明大前は希少性が無いから～という主張としてると感じた。