スカイマーク

31 ななしのよっしん
2015/02/15(日) 05:27:22 ID: K1W2Bmsgg2
LCC増加により内線の利用率が低下していたのに、逆に定員数を増やす方針に向かったのが大きく裏に出た印が強い。機材統一を進めてLCCに競合できるよう合理化を図るべきだっただろう。
A380にしろ貨物機としては大失敗、旅客機としてもそろそろ製造の打ち切りの話が出てくるほどで話題のみで合理性に欠いているのが実情と思われる。

>>14
JALの経営が悪化した一因は歴代の自民党政権との癒着もあったわけでねえ…
不採算路線を大量に抱えてもお上が面倒みてくれると企業倫理が著しく低下していたようです。
民主党政権最大の成果がJALへのメス入れではなかったかと思ってます。

あ、そういえばANAエアバス機導入することになりましたな。
JALエアバス導入したのに乗じてボーイング秤にかける格好で値下げさせたとか。
航空会社にめられる政治とはこういうものだろうか。
スカイマークにはこういうも欠けていたと思う。
32 ななしのよっしん
2015/03/19(木) 20:04:08 ID: KiNDsmEkTy
とりあえずここには頑って欲しい。
LCCよりはずっとANAJALに近いサービスだし、実用上不満かったし。
欠航もそれほどはいしね。
33 ななしのよっしん
2015/04/03(金) 14:42:19 ID: h6GvxCQjPN
>>31
あまり知られてない節があるような気がするが、ANAも実はエアバスと付き合い長いからね。90年頃にはA340を導入しようとしてたし、その話がなくなった代わりもあって結構な数のA320を入れたし。

スカイマークの機体はリース導入が多くて旅客機メーカーとの親密な繋がりが薄かったのも、交渉の弱さとしてあるかもしれない。
34 ななしのよっしん
2015/04/18(土) 23:19:10 ID: K1W2Bmsgg2
>>33
JALダグラスなきあとボーイング傾斜だったのにべれば(JASはA300あったけど)、
ANA90年代からエアバス入れてたものね。その実績を元にスターフライヤー2006年に。系列のLCCもその影エアバスばっかに(Jetstarもこれだが)。
一時はB787その他に置き換えられると見られたが、同機のトラブルが方針を変更させたのか。
>>32
LCCと言ってもライアンエアエアアジアのように「低運賃」ばっか売りにする会社の他、「それなりの運賃でそれなりのサービス」って会社は海外でもあるからな。需要は本来ならあるはずだ。
日本だと地域航空会社のスターフライヤーAIR DO、FDAなんかもその役担ってるけど。
35 ななしのよっしん
2015/06/08(月) 11:55:29 ID: wT2QRRTaKm
取引先とのマーケティングで大失敗してるのが悔やまれるな…。
A380での件を見たら特に…。サービスではいいところがあるのになぁ。
36 ななしのよっしん
2017/06/05(月) 20:40:15 ID: KiNDsmEkTy
く持ち直して欲しい。(そして米子便再開して欲しい)
ここは価格とサービスLVが丁度良いなのでお気に入り。
37 ななしのよっしん
2017/06/08(木) 21:36:47 ID: jhjKtsY8Zp
西久保以外のだった幹部はエアアジア日本法人に移ったようで
そこでもゴタゴタ起こしての不信買って飛行機飛ばせないらしいけど
38 ななしのよっしん
2017/06/24(土) 22:10:10 ID: K1W2Bmsgg2
日本は新規会社に対する規制はよくも悪くも厳しだからねえ。
バリュージェット航空アダム航空、マンクス2みたいなのを発生させないためにらせてはいそう。

特にエアアジア2014年インドネシアのが墜落事故起こしたしな。

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