ニコニコ大百科

エンジンの330馬力はJR四国2000系でHOT7000系は355馬力ですよ？

>>1
訂正しました。

鳥取出身はとってもうれしいでござるー

記事作成お疲れ様です。

体調不良で乗って気分悪くなった時は最悪だった…
極端に少ない停車駅のわずかな時間に入ってくる外がどれだけいとおしかったか

去年かどぅかは、覚えてませんがリニューアル時にグッドデザイン賞受賞してなぃ？

スーパーはくとは振り子+全然止まらないから気分が悪くなった時につらい
でもやくもの方がもっとつらい

タイトル:スーパーはくと車内放送(発車後)

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はくとは記事あるのに持ってる智頭急行の記事がないというのは、智頭急行は地味ということなんだろうな。

かなりずれたこといってしまった、すまん。
ただ、北越急行とかの記事があるのにどうしてこっちは…と思ってしまったんだ。

山陰本線鳥取～倉吉は営業最高速度は120km/hですので、修正お願いします。

削除しました

速さもそうだが、見た目がいいことが人気のある理由なんだろうな
気動車でありながら、京都駅や大阪駅にいても違和感がないんだよな
いつも高槻駅で通過していくのを見るが、いずれ乗ってみたいな

以前鳥取にいった時乗ってみた。
鉄オタじゃないから詳しいことは分からないけど、
見た目だけじゃなく乗り心地もよかった。

なんで倉吉までなんだ？
米子まで伸ばして欲しい。
ぐったりはくもに極力乗りたくない。

登場から速くも20年・・・古さを感じさせないかっこいいデザインだよな
関西人から見れば、アーバンライナー、オーシャンアロー（今はくろしおだが）と並んで
関西３大イケメン車両だわ、出た時期も比較的近いし。
関東版は何があげられるだろうか？

>>sm12393648

>>14
首都圏だけでなく東日本の特急は時代の最先端みたいな形を追い求めてるのが多い気がする。
西日本の特急は実用性重視のもの以外はいつ見てもそれなりに格好いいと思える形になってる。

スーパーはくとのカラーリング(ブルーとチェリーピンク)ってなにか由来があるのかな？

車オタでもある俺には、HOT7000系が富士重工製なんで、その繋がりでスバルのイメージカラーのブルーとSTIのチェリーピンクを持ってきたように思えてしまうんだがｗ

>>13
JR西日本米子支社はスーパーはくとのこれ以上の延伸に否定的
http://www.pref.shimane.lg.jp/admin/seisaku/koho/hotline/record/200908/137.html

島根県の公式サイトに取り上げられるくらい人気だってことだなスーパーはくとは。
やくもは国鉄車両なのに後継車の話が一向に出ないのがな…

倉吉から新大阪まで乗ったがやはりはくとは良い。
智頭急行線入った途端速度と乗り心地がわった………流石高規格線。（測ったらMAX136km/hだった）
あと以外だったのが姫路からかなりの客が乗ってくること。
新幹線使わないんだ………ホームライナー感覚なんだろうか？

京都→鳥取までグリーン車乗った
ゆったりした上質な空間だった

>>13＝>>19
お前は>>18も読めないのかこの文盲め
スーパーはくとは鳥取東部と関西を結ぶためのものであって
鳥取西部まで来るとやくも＋新幹線のほうが安くて速いって書いてあるだろうが
所要時間が余計にかかる上に運賃も高い列車なんて誰も使わないぞ

巷で加速いいとか言われてるけどHOT7000ってそんなに速いか？
ニコニコでいくつか動画見たが普通にJR北の
気動車の方が速いと思う
多分通勤型のキハ201でも勝てる
だって出力355馬力×2/両だろ?

>>22
そんな通勤型の皮をかぶったモンスターと比較されても………

削除しました

スーパーはくと新型車両導入決定と今朝の日本海新聞で報道されてた
HOT7000系が30年を迎える2024年から順次置き換えとのこと

削除しました

>>22
勘違いの激しいイキリ北海道民乙！
JR四国2700系登場まで、日本最後の制御付き自然振子搭載車で、キハ261系より軽いんで加速性能キハ261系より上の怪物ディーゼルカーだったのがキハ187系スーパーいなばだぞ

さて新車には振り子搭載なるか

2019年3月ダイヤ改正でスーパーはくと13号は神戸、西明石、加古川にも停車するようになりました。

>>28
退化したら確実に高速バスに押されるから、少なくとも現状維持以上にはなると思う
但しパノラマだけは必ずしも必要と言えないし、安全面やら何やらで今の時代に合わず次々と姿を消してるから無くなるかもね