ニコニコ大百科

>>sm13980145

>>28

いやいや、ここは敢えてのスプリンターでしょ。

オーストラリアでは今もスポーツモデルとしてカローラレビンが存在する。
日本で言うオーリスだけど。
これ豆な。

オーストラリアで見たカローラのカッコよさが忘れられん。
現行の5ナンバー残したうえで、日本に導入してほしい。

そう言えばAnotherの綾野ちゃん一家がE110型に乗ってたな
崖から転落しちゃったけど

新型カローラにも1.8ℓあるみたいスよ

コレジャナイ…
特にフロントマスク…
北米2011年モデルと同じフロントマスクだったら若者にもウケてたのに残念だ…

カローラのベストサイズは全長4,300mmくらいだと思う（大衆車と考えると）。
E100系、E110系あたり、または1クラス下のベルタがそのサイズに当たるんだけど、
E120系の段階でデカくしすぎたのが惜しいとこだよなー。

今回のダウンサイジングで多少元に戻った感はあるけど、まだちょっとデカいと感じる。
けど、室内の広さは今更狭くもできないだろうから、今後のモデルチェンジも
今の寸法に近い水準で行かざるを得ないだろうね。

関連動画にあることですし、関連項目に「なまはげ」を…w

次期カローラが3ナンバー化するとの情報が流れているが
海外向けカローラをマークX/プレミオ/アリオンの後継車種として国内市場に投入し、
アクシオ/フィールダーをヴィッツの兄弟車としての5ナンバー車に設定するのだろうか。
もしそうだとすると、かつてのクラウン/クラウンセダンみたいな棲みわけが
カローラにも起こるってことだな。

カローラハッチバックって名前で新しいの来るな
外観に関しては、北米版の水色のやつかっこよくて好きだな。

>>41
「カローラ スポーツ」という名前で発売らしい
http://dic.nicovideo.jp/id/5533579

カローラレビン復活(中国限定)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1153691.html

3ナンバー化して生き残るみたいだけど･･････本来の大衆車としての役目は完全にヴィッツやアクアに奪われたんじゃ･････････？

３ナンバー化したのは失敗でしょう
エンジンも中途半端だしこれならアクセラで良いだろう

53年の歴史で初の“大型カローラ”は吉と出るか
https://newswitch.jp/p/19270

>>44
日本ではカローラセダンをようやく
3ナンバー化させたものの、
プレミオとアリオンのブランド廃止の
カウントダウンがついに始まった・・・

3ナンバー化といっても日本仕様はかなり小型に作られているようだ
トヨタの本気でカローラを最近流行りののスポーティーな大衆車として復活させるという強い意志を感じる
もちろん国外だけでなく国内でも
どうしても前のサイズでないと困るという人向けにはアクシオ等も継続して販売されているという隙のない構成
新旧合計5種のカローラという状況は完全復活といっても過言ではない

ホンダ・マツダ・スバルみたいにグローバルモデルをそのまま出すと思ってたけど、国内市場向けに小型化するとは力が入ってるな。ヴィッツベースの旧型にお金を出す意義は見いだせなかったけど、新型は結構魅力的だ。
でも、10センチ程短くなったせいでチンチクリン感が否めない。どうせ5ナンバーの旧型を併売するなら、伸びやかなデザインとパワフルな2リッターが選べる海外仕様の方が良かったかな。

トヨタが売れると判断するなら海外版の新型も発売される可能性はある
ただし販売店で扱う車種を統一するらしいからこれまでのカローラ店のラインアップだけでなく他の車種を差し置いてまで需要があると判断されるかは微妙なライン
確かにトヨタの国内向け商品の中では空白地帯ではあるからまったく無いとも言えない
新カローラの売れ行きと事実上セダンの需要をカバーするプリウスのような似たサイズの人気の行方、マツダ3みたいなライバルの動向、なにより国内の自動車販売台数の増減
これらをトヨタがどのように判断するか
何はともあれセダンがちょっと盛り上がっているのはわくわくする

セダン市場が壊滅状態の中、E210型の
無印カローラセダンの販売台数は結構
健闘してる方だと思う。
個人的なオススメは非ハイブリッドの
1.8L（2ZR-FAE型）のガソリン車かな。

現行カローラでようやく、ワンランク上の大衆車って当初のコンセプトに戻ってきた感じがある。

ディーゼル車があればマツダの牙城を崩せそうな気がするけど

その前に排ガス規制でディーゼル車市場自体が壊滅してそう
ディーゼル好きの欧州が排斥に転じればすぐだぞ
そもそもマツダはブランド戦略に失敗して勝手に壊れてる真っ最中だしな

>>44-45>>49
実際食われてるし、カローラ自身もプリウスを食い始めてる
販売体系の変更とも絡めた意図的な動きなんだろうが、過渡期感がすごいな

現行型カローラセダン以上に失速したのは
実は現行型クラウンだったりするんだよね。

ニューモデルマガジンXの最新情報によると、
2024年頃にクラウンがフルモデルチェンジし
駆動形式を後輪駆動から前輪駆動に変更する
という情報も入ってきている。

もし将来クラウンが前輪駆動したら、確実に
カムリの国内販売は終了するだろう。

>>54
訂正

× もし将来クラウンが前輪駆動したら

○ もし将来クラウンが前輪駆動化したら

文体が一部正しい日本語になってなくてスマンw

今年3月末を以ってプレミオトアリオンが生産終了決定。
後釜はもちろん、E210型系カローラセダンが引き継ぐだろう。

>>56
訂正

×　プレミオトアリオン
◯　プレミオとアリオン

ウクライナで大活躍中のトルコ製バイラクタル TB2ドローンが
ドローン界のカローラと呼ばれててワラタ
アメリカでもそういう扱いなんだな
https://apnews.com/article/russia-ukraine-middle-east-africa-libya-europe-ecb9e820ea4bddb4464d7e8cb40e82fc

GRカローラ
304馬力の四駆でしかも限定車はリアシート取っ払って5ドア2シーターとは中々変態的

しかもテンロクのMTオンリー、完全にラリーやジムカーナに照準を合わせてるな